【文章內(nèi)容簡介】 制器控制大功率三極管導通和截止。當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達20000～25000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈1緒論到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷〈1〉點火系統(tǒng)無高壓火 ① 故障現(xiàn)象接通點火開關(guān)，起動機能帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)，點火系統(tǒng)無高壓火 ② 故障原因1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；3點火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級繞組斷路； 5點火線圈的次級繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷起動發(fā)動機，檢查警告燈是否常亮，應該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應檢查點火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，用萬用表測量相應的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器?！?〉高壓火花弱 ① 故障現(xiàn)象跳火實驗時高壓火花弱，發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。② 故障原因點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足火或搭鐵不良等。③ 故障診斷檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷點火正時失準 ① 故障現(xiàn)象發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足，水溫偏高；發(fā)動機易爆易燃等。② 故障原因初始點火提前角調(diào)整不當；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準的主要零部件是發(fā)動機點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當，裝置的間隙是否合適。點火性能隨工況變化 ① 故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現(xiàn)故障等。② 故障原因點火基準傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩(wěn)定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。③ 故障診斷檢查各有關(guān)部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。不同車型的電子點火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。二 點火系統(tǒng)常見故障例圖21電子點火系故障分析圖三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例1．上海大眾轎車發(fā)動不能起動① 故障現(xiàn)象發(fā)動機無高壓火，不能起動。②故障診斷與排除，將點火開關(guān)置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點火線圈，起動發(fā)動機時。此導線的電壓變化可說明發(fā)動機ECU對點火模塊有觸發(fā)信號，發(fā)動機ECU工作正常。、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。，用手動分電器軸，、說明這三個傳感器輸出基本正常。，取一國產(chǎn)DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點火開關(guān)置于“NO”,用手傳動分電器，高壓線產(chǎn)生高壓火，說明點火線圈確實有故障。(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查點火信號發(fā)生器的檢查（1）用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，～（2）用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。點火電子組件的檢查（1）松開分電器上的線路插接器。（2）接通點火開關(guān)，將他的正負極分別接至點火三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。點火線圈的檢測～～15KΩ。高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25KΩ，如過大，應于更換。點火線圈及點火器故障檢測（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1端子與15端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，177。；4端子與15端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電阻值，應為177。（2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關(guān)置于“ON”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1端子與3端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時，插座1。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。（3）ECU點火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點火器插座2端子與3端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例插座7端子與點火器插座2，點火器插座3端子相互間的電阻值應為∞。（4）點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1端子和15端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。10結(jié)論結(jié) 論.本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結(jié)構(gòu)原理、工作原理及；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調(diào)整，同時編寫了一些故障檢修實例。結(jié)論致 謝我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導師黃永青。本文從選題、論文框架的確定直到修改定稿的全過程中，導師均給予了悉心的指導，為作者完成論文提供了極大的幫助。導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和淵博的學識，嚴以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。在本文完成之際，謹向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。另外，本文最終得以完成，與寧波工程學院的許許多多教育過我的老師的精心教導是分不開的。同時對評審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導意見一并致以誠摯的謝意。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學和朋友，感謝他們對我的關(guān)心和幫助。2014年9月28日參考文獻[1][J].遼東學院學報,2006年.[2] ：汽車工業(yè)出版社，2009年11月.[3] ：中國經(jīng)濟出版社，2010年7月.[4] ：上海工程技術(shù)大學，2010年4月.[5]：中國汽車科技出版社，2010年3月 [6] ：人文科學出版社，2009年10月.[7] 萬鳳嬌。我國特大城市汽車租賃業(yè)發(fā)展研究[D]。武漢理工大學。2005年 [8] 王亞俊，：上海出版社，2009年7月第三篇：汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文目錄摘要…………………………………………..……… …...2 關(guān)鍵詞……………………………………………2前言……………………………………..………..1一、安全氣囊相關(guān)介紹…………………………1二、全氣囊的形式……………………………….2三、安全氣囊的原理…………………………….3四、氣囊元件作用簡介………………………….5五、全氣囊故障內(nèi)容的讀取、消碼…………….7六、全氣囊的處理…………………………….....7 結(jié)束語…………………………………………….9 參考文獻………………………………………….9摘要本論文主要講解了在中國市場中占據(jù)很大市場的微型汽車，是以上汽通用五菱為代表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術(shù)，也是最具有代表性，從構(gòu)造、原理分析、故障處理等方面論述。關(guān)鍵詞二次碰撞SRS時鐘彈簧故障代碼前言隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當今汽車設(shè)計和生產(chǎn)的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統(tǒng)（SUPPLEMENTALRESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發(fā)展和普及。第四篇：汽車維修畢業(yè)論文信息資源在汽車維修業(yè)中的應用概述信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國只把物質(zhì)、能源當作資源，把信息當作一般的“消息”，自鄧小平同志“開發(fā)信息資源，服務四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對“信息”的認識，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認識到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略資源，它與物質(zhì)、能源一起成為當今社會發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。、信息對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進生產(chǎn)力系統(tǒng)運行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準的狀態(tài)進入生產(chǎn)運行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過程的時效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機會收益。三是可引發(fā)對生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。（2）信息通過與領(lǐng)導層相互作用，導向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對領(lǐng)導者的導向功能主要有：一是引導領(lǐng)導者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導領(lǐng)導判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導領(lǐng)導決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導對信息綜和處理的過程。（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運行的，準確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進行。信息對資源起補充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會的基本資源，而信息的發(fā)展，對這些社會的基本資源起到補充作用，它的表現(xiàn)為：（1）信息可大大節(jié)約社會經(jīng)濟活動中各項資源的使用