【文章內(nèi)容簡介】 服升力。 第一次 按楔形設(shè)計的汽車是 1963 年的司蒂倍克 ?阿本 提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計專家中得到了極高的評價。 1968 年，通用公司的 奧茲莫比爾 ?托羅納多改進和發(fā)展了楔形汽車， 1968 年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。因為賽車 首先考慮流體力學 (空氣動力學 )等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如 20 世紀80 年代的意大利 法拉利跑車 ，就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現(xiàn)方面，煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的 MR2型 中置發(fā)動機 跑車 (尾部裝有撓流板 )，可以稱之為楔形汽車中的代表車。 汽車車身發(fā)展的這個時候，已經(jīng)不只是在關(guān)注減少阻力的方面了。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動力學設(shè)計方案與乘坐舒適性恰當?shù)赜枰越Y(jié)合，在充分考慮到以上兩個關(guān)鍵問題的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)人體工程學領(lǐng)域的新技術(shù)，以設(shè)計、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標的。外型的美觀和乘坐的舒適性將是車身設(shè)計的兩大追求，乘坐的舒適性 ，是一直以來自汽車發(fā)明之后就有的追求，坐墊，位置的設(shè)計，車的大小等等一系列關(guān)于乘坐的因素，都產(chǎn)生了很大的變化。而對于外型的追求，也是近代汽車的一個追求的重點，人們在對于車身本身科學上的研究達到一定的程度后，也將眼光更多的投入到車身自身的美感上。在人們心目中，總有一天， 汽車車身會 帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”，與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風格。那時，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會格外賞心悅目。 汽車車身給駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車 行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的 影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身保證了汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身有助于提高汽車 行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環(huán)境。 汽車是現(xiàn)代社會里面一個必不可少的交通工具 ，而汽車車身是汽車不可分割的一部分，也是汽車風景中那道獨特的色彩，它兼具了實用性和美觀性兩大內(nèi)容，我們在發(fā)展汽車工業(yè)的同時，對于汽車車身的研究腳步也是一刻都不能停下的，要讓它于汽密的契合在一起，為我們的交通建設(shè)做貢獻 。 第二章 現(xiàn)代轎車車身結(jié)構(gòu)特點 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。 車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身 多數(shù)具有明顯的骨 架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。 車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的 空間。 承載式車身 適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部 位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。 對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率 高。 當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內(nèi)的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。 轎車車身構(gòu)造 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 汽車車身的各種裝置 汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶； 其他裝置；（音響、冰箱等）車窗 組成：擋風玻璃及密封條。 玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。 車窗損壞與修理 擋風玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主。 密封式前擋風玻璃，更換擋風玻璃不用更換密 封膠條。（桑塔納） 粘貼式的擋風玻璃，更換擋風玻璃時可能還要 更換擋風玻璃飾條（如夏利 TJ7100 型、奧迪 100 型等）。 第三章 車身損傷的類型及車身修復具體操作方法 轎車車身的損傷類型 磨損 — 鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌 腐蝕 — 鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處 變形 — 車身變形、撞擊變形。 斷裂 — 一般為撞擊所至。 車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動處。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動。鎖舌臺肩限位板面間的間斷撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒 間的滑動。鉸鏈孔軸松曠導致車門下沉后，門下表面 與門框的摩擦。發(fā)動機罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動接觸和相對錯動摩擦等。各鈑金件螺栓松動后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。 金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。 損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門