汽車鈑金維修畢業(yè)論文汽車整形技術(編輯修改稿)
2025-06-12 20:27 本頁面
【文章內容簡介】 組成：擋風玻璃及密封條。 玻璃種類：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。 邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 車窗損壞與修理 擋風玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主。 密封式前擋風玻璃，更換擋風玻璃不用更換密 封膠條。（桑塔納） 粘貼式的擋風玻璃，更換擋風玻璃時可能還要 更換擋風玻璃飾 條（如夏利 TJ7100 型、奧迪 100 型等）。 3 車身損傷的類型及車身修復具體操作方法 轎車車身的損傷類型 磨損 — 鈑金件相互接觸的部位、銷軸處、鎖舌 腐蝕 — 鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處 變形 — 車身變形、撞擊變形。 斷裂 — 一般為撞擊所至。 車身各鉸鏈孔軸間的轉動處。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動。鎖舌臺肩限位板面間的間斷撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。鉸鏈孔軸松曠導致車門下沉后，門下表面 與門框的摩擦。發(fā)動機罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動接觸和相對錯動摩擦等。各鈑 金件螺栓松動后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。 金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。 損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。 鈑金件在制作成形或焊接過程中，產(chǎn)生的內應力。汽車行駛時，車身的不斷振動使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。汽車急加速、緊急制動和轉急彎時，使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時，各鈑金件承受扭轉力的作用 。 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規(guī)定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法 比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法 對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。 邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整 。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。②修復型線。對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口 (一般以 60 一 100mm 為宜 )，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。 、鈑件裂紋焊修 CO2 氣體保護焊用二氧化碳氣體將焊接熔池與隔開，保護焊接部位的母材免受氧化；而且焊接電流小，可防止薄鋼板因過熱而導致強度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護焊機，可對任何厚度任何材質（甚至包括鋁材）進行空間全位置的對焊、搭焊、角焊等作業(yè)。 氣焊 氣焊中常見的是氧 — 乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內混合后，噴出并點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹慎使用。 電弧焊 電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓高強度電流，在焊條和焊件之間形 成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適 合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。 電阻點焊 電阻點焊采用點焊機的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力，并導入焊接電流，使接觸點熔化，而將焊接件焊接在一起。電阻點焊成本低、無毒無害、焊接強度高、金屬不易變形，非常適合于對薄鋼板的搭接焊，也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。 鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損 傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。 5 車身修復未來發(fā)展前景和方向 隨著科學技術的不斷發(fā)展，各種新技術不斷
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