汽車(chē)鈑金維修畢業(yè)論文汽車(chē)整形技術(shù)(編輯修改稿)
2025-06-12 20:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 組成：擋風(fēng)玻璃及密封條。 玻璃種類(lèi)：鋼化、區(qū)域鋼化、夾層、除霜玻璃。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 車(chē)窗損壞與修理 擋風(fēng)玻璃及附件因撞擊損壞以更換為主。 密封式前擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃不用更換密 封膠條。（桑塔納） 粘貼式的擋風(fēng)玻璃，更換擋風(fēng)玻璃時(shí)可能還要 更換擋風(fēng)玻璃飾 條（如夏利 TJ7100 型、奧迪 100 型等）。 3 車(chē)身?yè)p傷的類(lèi)型及車(chē)身修復(fù)具體操作方法 轎車(chē)車(chē)身的損傷類(lèi)型 磨損 — 鈑金件相互接觸的部位、銷(xiāo)軸處、鎖舌 腐蝕 — 鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處 變形 — 車(chē)身變形、撞擊變形。 斷裂 — 一般為撞擊所至。 車(chē)身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動(dòng)處。門(mén)鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動(dòng)。鎖舌臺(tái)肩限位板面間的間斷撞擊。玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動(dòng)。鉸鏈孔軸松曠導(dǎo)致車(chē)門(mén)下沉后，門(mén)下表面 與門(mén)框的摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面與散熱器上表面及翼子板上表面的振動(dòng)接觸和相對(duì)錯(cuò)動(dòng)摩擦等。各鈑 金件螺栓松動(dòng)后的螺栓孔磨損，造成孔徑增大。 金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。 損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車(chē)門(mén)內(nèi)外板下部底槽各車(chē)門(mén)與門(mén)框之間縫隙處。鈑金件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。 鈑金件在制作成形或焊接過(guò)程中，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)身的不斷振動(dòng)使鈑金件承受交變載荷以及碰撞。汽車(chē)急加速、緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)，使車(chē)身承受慣性力、離心力的作用。汽車(chē)通過(guò)路況差的路面時(shí)，各鈑金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用 。 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn)單工具，對(duì)變形超過(guò)技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法 比較適于對(duì)車(chē)身構(gòu)件變形的矯正，因?yàn)榻^大多數(shù)車(chē)身構(gòu)件對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降。熱做法 對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。 邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 對(duì)車(chē)身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整 。車(chē)身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整前應(yīng)先以車(chē)身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí)，可利用對(duì)稱(chēng)原則由車(chē)身的另一例實(shí)測(cè)獲得。②修復(fù)型線。對(duì)于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口 (一般以 60 一 100mm 為宜 )，使棱線的線形逐漸清晰化；對(duì)于向外凸起的型線，往往不能在車(chē)身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。 、鈑件裂紋焊修 CO2 氣體保護(hù)焊用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與隔開(kāi)，保護(hù)焊接部位的母材免受氧化；而且焊接電流小，可防止薄鋼板因過(guò)熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)，可對(duì)任何厚度任何材質(zhì)（甚至包括鋁材）進(jìn)行空間全位置的對(duì)焊、搭焊、角焊等作業(yè)。 氣焊 氣焊中常見(jiàn)的是氧 — 乙炔焊，它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件變形，要謹(jǐn)慎使用。 電弧焊 電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓高強(qiáng)度電流，在焊條和焊件之間形 成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適 合薄低碳鋼板的焊接，主要使用在貨車(chē)或大客車(chē)的車(chē)身、車(chē)架的焊接上。 電阻點(diǎn)焊 電阻點(diǎn)焊采用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過(guò)電極夾臂向焊件施加壓力，并導(dǎo)入焊接電流，使接觸點(diǎn)熔化，而將焊接件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低、無(wú)毒無(wú)害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形，非常適合于對(duì)薄鋼板的搭接焊，也是轎車(chē)車(chē)身制造中最常用的一種焊接方法。 鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損 傷而無(wú)法焊修或整形修復(fù)時(shí)，可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車(chē)車(chē)身是由各鈑金件通過(guò)鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車(chē)身鈑件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 5 車(chē)身修復(fù)未來(lái)發(fā)展前景和方向 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新技術(shù)不斷
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