大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告(編輯修改稿)
2024-11-09 02:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 散集中的車輪荷載以及增強(qiáng)整體的防水效果。(3)利用高粘度的復(fù)合改性瀝青生產(chǎn)的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優(yōu)良的行車安全舒適性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設(shè)計理念。即使使用一定年限后，銑刨去除已損壞的SMA上面層，在很短的時間內(nèi)對SMA層進(jìn)行重置，即可使橋面鋪裝恢復(fù)如新。ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結(jié)層，主要起到保護(hù)鋼板、并提高界面剪切強(qiáng)度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔溫的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒適性的作用。結(jié)構(gòu)方案見下圖：ERS鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層圖方案比選（1）鋼橋面鋪裝性能要求鋼橋面鋪裝所處的環(huán)境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項(xiàng)技術(shù)要求。Ⅰ、足夠的強(qiáng)度和剛度及良好的變形追從性足夠的強(qiáng)度和剛度及變形追從性(或變形協(xié)調(diào)性)是鋼橋橋面鋪裝首先應(yīng)該具備的性能之一。1967年版的日本《鋪裝試驗(yàn)法便覽》即對此提出了明確的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復(fù)雜，對鋼板的變形追從性不好，將可能產(chǎn)生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現(xiàn)象主要存在于粘結(jié)層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強(qiáng)度與剛度較差則使輪跡帶的混合料產(chǎn)生擠壓破壞的可能性增加。Ⅱ、良好的疲勞性能在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網(wǎng)絡(luò)狀的肋條部位，將形成較大拉應(yīng)力的反復(fù)作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優(yōu)良的柔韌性和適用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低溫度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養(yǎng)護(hù)維修困難，設(shè)計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。Ⅲ、較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性與抗剪能力在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實(shí)際溫度高于普通瀝
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