【文章內容簡介】 機能自動恢復到原先的飛行狀態(tài)的能力。②按照運動性質可分為飛機縱向靜穩(wěn)定性、橫航向靜穩(wěn)定性、縱向動穩(wěn)定性、橫航向動穩(wěn)定性；5操縱性：①廣義的講是指飛機“聽從”飛行員操縱桿、舵、油門、襟翼、減速板等而改變其飛行狀態(tài)的特征。②主要涉及桿力、桿位置和跟隨性；7飛機防范能力：1結冰危害①影響飛行氣動特性和飛行特性顯著變化②升力減小、阻力上升，使失速提前，操縱性惡化、穩(wěn)定性變差③引起噴氣式發(fā)動機壓氣機葉片振動，損壞發(fā)動機甚至導致熄火2防冰①機翼前緣：影響升力系數(shù)、阻力系數(shù)②渦輪發(fā)動機進氣口前緣內側：使進氣分布不均引起震動，冰層脫落進入，造成機械損傷③螺旋槳結冰：效率下降④活塞式發(fā)動機汽化器結冰：影響發(fā)動機正常工作⑤風擋：影響視界⑥天線:影響通訊⑦總靜壓口：影響高度表、空速表等3防火①要有足夠數(shù)量和類型的手提式滅火瓶/固定式滅火系統(tǒng)②座艙、貨艙、行李艙材料不易燃，能自滅③可燃液體防火④動力裝置防火⑤氧氣系統(tǒng)、電氣設備等防火4防閃電雷擊①要有防閃電裝置②金屬要搭接到機身上，有放電③非金屬要分流④燃油要布置在閃電不易擊中精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案 的地方8發(fā)動機臺架實驗主要試驗項目名稱、要求、目的：1活塞式：①校核試驗：確定功率特性②振動試驗：輸出軸的彎曲、震動特性曲線，不因疲勞而損壞③爆震試驗：不允許出現(xiàn)爆震（獨有）④持久試驗：150小時試車，不同轉速不同時間要求，交替組成⑤工作試驗：起動、慢車、加速、超速、點火2渦輪發(fā)動機：①校核試驗：確定功率特性②振動試驗：確定可能受機械或空氣動力導致激振的部件的振動特性③超溫試驗：最大轉速5分鐘，燃氣溫度超過最大限制值，不損傷發(fā)動機（獨有）④持久試驗：150小時試車⑤工作試驗：起動、慢車、加速、超速、點火、螺旋槳功能9飛機最低設備清單和飛機構型偏差單：1目的：①在保障飛行安全的同時降低了飛機延誤率和成本②也防止一些忽視安全只追求經(jīng)濟利益而任意放行的做法③幫助運營和維修部門在各種非標準情況時開展運營④幫助在轉場飛行時得到技術指導；2組成：最低設備清單（MMEL）、構型偏差單（CDL）、最低設備清單（MEL）、簽派偏差指南（DDG）；3MMEL：①按照CCAR121授權進行②規(guī)定在一定飛行條件下，可以允許某一機型飛機帶有不正常工作和不工作的儀表、設備可以飛行的具體項目以及受到的限制和飛行前應完成的一些工作內容③較簡單，沒有必須的準備和運行的具體程序，航空公司使用起來有一定困難；4CDL：①是FAA批準的飛機飛行手冊（AFM）中必須包精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案含的一個部分②規(guī)定在一定飛行條件下，某一機型可以飛行所允許缺少的零件及應付出的代價和限制；5MEL：①由于MMEL缺少具體使用程序，不便使用，為此，航空公司在MMEL基礎上制定自己的MEL，加入自己的需要，如飛機的配置、公司航線具體操作程序和自己的維修實踐②要求只能比MMEL更加嚴格，因為MMEL是基于最低安全標準制定的；6DDG：①由于MMEL、CDL應由營運人提交，作為航空公司營運人從技術上不可能完成，通常由飛機設計制造商代為編寫②包括MMEL、MEL、CDL③經(jīng)FAA批準后供營運人使用10持續(xù)適航管理：1定義：民用航空器得到適航證并投入使用后，為保證其始終處于適航狀態(tài)所實施的管理；2目的：保障民用航空安全、維護公眾利益、促進民用航空事業(yè)發(fā)展；3意義：①保障飛行安全，促進民用航空事業(yè)發(fā)展②有助于學習國際先進管理方法，有利于民航事業(yè)改革開放和發(fā)展③有利在民航領域增強政府監(jiān)督管理職能，提高和完善管理水平④使使用和維護的機構和人員有法可依，并鼓勵競爭與發(fā)展，有利于推進民航事業(yè)整體安全水平和經(jīng)濟效益4責任方：適航當局、設計制造部門、使用維護部門5主要工作內容：①對航空器的使用機構進行合格審定②對航空器的運行進行監(jiān)督管理③對運行人員進行培訓、資格審定和監(jiān)督管理④對航空器的維修機構進行合格審定⑤對維修人員進行培訓、資格審定和監(jiān)督管理⑥對航空器適航性的監(jiān)督精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案11起飛航跡：從起飛靜止點起，延伸到下列兩點中的較高者：起飛過程中高于起飛表面1000英尺，或完成從起飛到航路爬升構型的轉變并達到規(guī)定的速度、爬升梯度要求12空中最小操縱速度：是在該速度時，一發(fā)突然停車，能用正常技巧及力對飛機進行操縱，保持航向及不大于5度坡度的最小速度13動穩(wěn)定性/對縱向動穩(wěn)定性和橫向動穩(wěn)定性要求：1動穩(wěn)定性：指處于平衡狀態(tài)下的飛機受到擾動而偏離其原始狀態(tài)時，在因此而產(chǎn)生的力和力矩作用下其后所發(fā)生的運動的性質2對縱向動穩(wěn)定性要求：從VSVMO出現(xiàn)的任何短周期震蕩，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到重阻尼3對橫航向動穩(wěn)定性的要求：從VSVMO出現(xiàn)的荷蘭滾，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到正阻尼，用主操縱可控制，正常操縱技巧14規(guī)定一套法規(guī)文件原因/內容/作用：1原因：適航管理是對民用航空器的設計、制造、使用和維護，以保證飛行安全為目的的技術鑒定和監(jiān)督，必需執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序①對飛機、發(fā)動機、螺槳、材料、零部件的適航審定，需要相應的適航標準和管理規(guī)章、程序②對航空器運行的審定、監(jiān)督需要③對有關機構人員的資格審定和監(jiān)督需要2主要內容：①航空法②民用航空器適航管理條例③中國民用航空章程（CCAR）④適航管理程序（AP）⑤咨詢通告（AC）⑥適航管精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案理文件（AMD）⑦適航指令（CAD）⑧制定修訂規(guī)章的征求意見通知3作用：見第4題15機動載荷包線定義/限制/用途：1定義：又稱飛行包線，是垂直作用于飛機縱軸的氣動力分量與飛機重力之比，是運輸類飛機設計強度、剛度的依據(jù)；2限制①空氣動力限制：小速度范圍內，主要受到失速升力系數(shù)限制②正過載系數(shù)限制：速度增大直到Vd為止，即對于民用運輸機規(guī)定了其結構限制的最大機動能力范圍③負過載系數(shù)限制：，放下為零，即不允許作負升力系數(shù)的機動飛行；3用途：飛機機動包線邊界上和邊界內的空速和載荷系數(shù)的任一組合，均需滿足強度要求，飛行載荷因子限制反映了允許的飛機機動能力范圍，在此范圍內，不會造成機體結構損壞和不允許的變形，法向過載與飛機機動飛行時傾斜角關系式如下：n=1/cosΦ16起飛著陸中，適航管理對哪些主要參數(shù)作規(guī)定1對于起飛①起飛速度：各種起飛速度定義及限制②起飛距離、起飛滑跑距離及加速停止距離③起飛飛行航跡的定義，總航跡與靜航跡的梯度差，凈航跡越障要求。起飛航跡定義、分段及梯度要求；2對于著陸①進場復飛爬升及著陸復飛爬升梯度要求②著陸數(shù)度及著陸距離17FAR起飛距離：一發(fā)停車的繼續(xù)起飛距離（實際起飛距離）和全發(fā)起飛距離（）中較大者精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案18民用航空器適航管理條例宗旨和適用范圍：1宗旨：保證民用航空安全，保護公眾利益，促進民航事業(yè)發(fā)展2適用范圍：①境內設計、制造、使用、維修的單位和個人②向中國出口民用航空器的單位和個人③境外維修我民用航空產(chǎn)品的單位和個人19為保證最低安全水平，從飛機設計對性能有哪幾方面要求：1速度限制：①低速限制：失速、失速定義狀態(tài)、失速速度試飛及修正、失速特性、失速警告要求、最小地面操縱速度、最小空中操縱速度②高速限制：幾種高速速度的定義和用途、對高速限制的要求、增速特性和速度恢復特性應考慮的四種情況及要求2對爬升梯度的要求：全發(fā)情況下對著陸爬升的梯度要求，一發(fā)停車情況下四種情況的梯度要求3對飄降的要求：總、凈航跡梯度差，凈航跡越障要求20無意中增速的運行狀態(tài)和應對：1四種情況：突風顛傾、偶然的操縱動作、重心移動、從爬升轉入平飛而推力尚未改出2應對：以上各種情況，在發(fā)出警告后，給予反應時間（3秒）后，以正常操縱技巧應可恢復到Vmo/Mmo,且其間不超過Md/Mdf及各種結構限制，也不致因抖動影響到觀察儀表和操縱21簡述飛行簽派員需具備理論知識：1與航線運輸駕駛員權利、限制和飛行運行相關的中國民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定2氣象知識3氣象精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和適用4氣象圖表、地圖、預報、順序報告、縮寫和符號理解和使用5在相應的空域系統(tǒng)內運行時，有關的氣象服務職能6風切變和下沉氣流的認識、識別和避讓7儀表氣象條件下的空中導航8與航路運行、終端區(qū)和雷達環(huán)境下有關的運行以及與儀表進場和進近程序相關的空中交通程序和駕駛員的職責9航空器載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計算的應用以及對航空器性能的影響10與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關的空氣動力學11人為因素12決策和判斷13機組資源管理，包括機組交流和協(xié)調22縱向穩(wěn)定性原理和基本要求：1原理：當飛機受到擾動迎角增大時，尾翼產(chǎn)生的升力增大，從而使機頭下沉，迎角減小，恢復到原先的平衡狀態(tài)，反之亦然；2基本要求①為獲得并維持比規(guī)定配平速度低的速度，必須拉桿，反之推桿②在允許速度范圍內的任何速度，緩慢松除操縱力，%以內（爬升、進場、著陸），巡航在10%以內③桿力速度曲線的平均斜率不得低于每6節(jié)1磅精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！第三篇：經(jīng)濟法名詞解釋簡答論述法條分析重點總結經(jīng)濟法名詞解釋、簡答題、論述題、法條分析題重點總結一、名詞解釋經(jīng)濟法：經(jīng)濟法是調整國家調節(jié)社會經(jīng)濟過程中發(fā)生的各種社會關系，促進社會經(jīng)濟實現(xiàn)國家意志所預期的目標的法律規(guī)范總稱。（p32）壟斷協(xié)議：是指排除、限制競爭的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為。該協(xié)議可以以口頭、書面或者以其他協(xié)同行為作出。（p89）市場支配地位：是指經(jīng)營者在相關市場內具有能夠控制商品價格、數(shù)量或者其他交易條件，或者能夠阻礙影響其他經(jīng)營者進入相關市場能力的市場地位。（p95）經(jīng)營者集中：是指兩個或者兩個以上的經(jīng)營者相互合并，或者一個或多個經(jīng)營者通過收購以及其他方式對其他經(jīng)營者進行控制，從而導致相互關系上的持久變遷的行為（p101）行政壟斷：是指政府或者政府部門濫用行政權力限制競爭（p104）【注意：根據(jù)我國反壟斷法的規(guī)定，行政壟斷是指行政機關和法律、法規(guī)規(guī)定的具有管理公共事務職能的組織，濫用行政權力，限制或者變相限制競爭的行為，所以說我國反壟斷法上規(guī)定的行政壟斷的主體，不僅包括行政機關，也包括法律、法規(guī)規(guī)定的具有管理公共事務職能的組織】不正當競爭：是指市場主體之間為了爭奪商品生產(chǎn)、銷售的有利地位，采取不符合法律、商業(yè)道德和社會公共利益的手段，違背自愿、平等、公開、誠實信用的原則，謀取不法利益的市場競爭行為。（p115）商業(yè)賄賂：是指經(jīng)營者為銷售或者購買商品而采用財物或者其他手段賄賂對方單位或者個人的行為。行賄的主體是經(jīng)營者，受賄的主體是交易對方，賄賂的目的是為了獲得交易機會，手段是通過回扣、軟回扣的形式。（p125）詆毀商譽：或稱商業(yè)詆毀、商業(yè)誹謗，是指在交易過程中，捏造、散步虛假事實，損害競爭對手的商業(yè)信譽和商業(yè)聲譽，削弱競爭對手的競爭能力的行為（p129）產(chǎn)品質量：是指產(chǎn)品性能在正常使用條件下，滿足人們合理需要所必須具備的各種物質、技術、心理和社會特性的總和。主要有適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性、可維修性。（p152）產(chǎn)品質量責任：是指生產(chǎn)者、銷售者以及其他對產(chǎn)品質量負有義務者違反產(chǎn)品質量法規(guī)定的義務應受到的法律制裁，包括產(chǎn)品質量的民事制裁、行政制裁、刑事制裁。（p158）產(chǎn)品責任：又稱為產(chǎn)品缺陷損害賠償責任，是指因缺陷產(chǎn)品損害了他人的人身、財產(chǎn)權，依法應當追究的民事責任。（p159）1企業(yè)國有資產(chǎn)：國家對企業(yè)各種形式出資所形成的權益，出資形式分為兩種：【1】國家單獨出資設立國有獨資企業(yè)【2】國家單獨或與他人合股設立公司企業(yè)，包括國有獨資公司、國有資本控股公司、國有資本參股公司、（p177）1國有企業(yè)，是指企業(yè)資本全部由國家投入，或國家投入的資本在所投資的企業(yè)中處于控股地位，或雖然不處于控股地位但能實際控制所投資企業(yè)的經(jīng)營管理行為，依法設立的，從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的組織體。1宏觀引導調控，是一種國家調節(jié)經(jīng)濟的基本方式，是指國家從社會經(jīng)濟的宏觀和總體角度，運用計劃、各項經(jīng)濟政策以及調節(jié)手段，引導、約束社會經(jīng)濟活動，以調節(jié)社會經(jīng)濟的結構和運行，實現(xiàn)國家預期的經(jīng)濟和社會發(fā)展目標。1計劃：是指在掌握信息的基礎上，對資源條件和外部環(huán)境作出分析，經(jīng)過預測確定未來的行動目標，并以此制訂未來的行動方案。（p235）1金融調控法：是指調整國家及其授權的金融機關以穩(wěn)定幣值、促進經(jīng)濟增長為目的，對金融市場實施調節(jié)和控制而產(chǎn)生的各種社會關系的法律規(guī)范的總稱。（p310）1中央銀行（p311）：是指制定和執(zhí)行一國貨幣金融政策，實施金融調控和監(jiān)管，維護一國金融穩(wěn)定的特殊金融機關1產(chǎn)業(yè)政策法（p241），調整產(chǎn)業(yè)政策制定和實施過程中發(fā)生的社會關系的法律規(guī)范的總稱，具有針對性、階段性、綜合性的特點。二、簡答題簡述中國在改革開放初期的經(jīng)濟立法特點（p27—p28）【1】數(shù)量急劇增多，覆蓋面廣【2】立法緊緊圍繞經(jīng)濟體制改革和對外開放進行，經(jīng)濟法立法總結改革經(jīng)驗，指導改革，為改革服務，并隨著改革的不斷深化而不斷“立”、“改”“廢”【3】立法反映了計劃經(jīng)濟和市場調節(jié)相互結合的經(jīng)濟體制【4】國有企業(yè)改革是經(jīng)濟體制改革的中心環(huán)節(jié)，是這一時期經(jīng)濟法的中心內容。根據(jù)國家調節(jié)經(jīng)濟的基本方式對經(jīng)濟法調整對象的分類（p42）按照國家調節(jié)經(jīng)濟的基本方式，可分為國家對市場的制約關系、國家投資經(jīng)營關系和宏觀引導調控關系。國家對市場規(guī)制關系，是國家運用強制干預性調節(jié)的方式規(guī)制市場，反對市場壟斷、不正當競爭和其他不公平交易的行為所引發(fā)的國家經(jīng)濟調節(jié)關系。國家投資經(jīng)營關系，是國家參與經(jīng)濟活動，直接投資經(jīng)營國有企業(yè)或從事其他商業(yè)活動過程中所