【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。（）1全集裝箱船多采用尾機(jī)和中（偏）尾機(jī)型船。（）1集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站按所運(yùn)箱子的類型，可分為國(guó)際箱和國(guó)內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。（）1集裝箱運(yùn)價(jià)由貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口費(fèi)率等組成。（）集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)分為卸船和發(fā)箱兩大部分。（）空陸水聯(lián)運(yùn)標(biāo)記是集裝箱標(biāo)記中必備標(biāo)記的作業(yè)標(biāo)記。（）碼頭進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。（）預(yù)配船圖通常由貨代提供。（）空箱進(jìn)出場(chǎng)交接時(shí)，交接雙方需共同查驗(yàn)箱體，但不需簽字。（）設(shè)備交接單是由船公司填寫的。（）最能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的交接方式是doordoor。（）一節(jié)鐵路集裝箱專用車通常可裝載34個(gè)20英尺集裝箱。（）貨物拆裝箱時(shí)，采用叉車裝卸工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤進(jìn)行了成組化。（）產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)最主要的原因是進(jìn)、出口貨流不平衡。（）集裝箱專運(yùn)列車和集裝箱定期直達(dá)列車都是定期運(yùn)輸?shù)?。（?無(wú)船承運(yùn)人可以作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。（）1在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人只需持多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就可結(jié)匯，而不必考慮是否裝船。（）1在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）1集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，離不開集裝箱卡車的末端運(yùn)輸。（）1拼箱貨裝箱時(shí)，不同形狀不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。（）1集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋凸簿欧N。（）1正本提單和副本提單具有同等法律效力。（）1提貨單是由海關(guān)簽發(fā)的。（）1與集裝箱流轉(zhuǎn)有關(guān)的單證是設(shè)備交接單。（）出口裝箱單是由裝箱人填寫的。（）箱號(hào)中設(shè)置核對(duì)數(shù)字的目的是為了防止箱號(hào)在記錄時(shí)發(fā)生差錯(cuò)。（）控制室組織裝卸生產(chǎn)工作的依據(jù)是配載計(jì)劃。（）進(jìn)口船圖通常由貨代提供。（）檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進(jìn)行雙方交接的部門。（）船舶離港報(bào)告是碼頭提供給船代掌握船舶動(dòng)態(tài)的單證。（）集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。（軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。（）一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。（）檢查口箱體交接時(shí)，有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。（）多式聯(lián)運(yùn)就是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）1設(shè)在內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站也叫集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。（）1空運(yùn)代理企業(yè)有義務(wù)將貨物從機(jī)場(chǎng)運(yùn)至收貨人處。（）1在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）1集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)的最大作用是完成末端運(yùn)輸。（）1貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。（）1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任主要采用統(tǒng)一責(zé)任制。（）1集裝箱運(yùn)輸中，提單可以直接提貨。（）1集裝箱在運(yùn)輸工具上的固定部位是角件。（）1OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。（）運(yùn)輸成本是制定貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。（）多式聯(lián)運(yùn)提單屬于已裝船提單。（）在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。）（）1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在責(zé)任賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任ISO規(guī)定，集裝箱需具有1m179。及1m179。以上的容積。（）集裝箱業(yè)務(wù)中說(shuō)的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。（）副本提單與正本提單具有同等的效力。（）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。（）我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸以長(zhǎng)江和珠江為主要水系。（）集裝箱在租賃使用期間的維修費(fèi)由租箱人負(fù)責(zé)。（）IPI運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)。（）提單是物權(quán)憑證，可以抵押或轉(zhuǎn)讓。（）1集裝箱貨物交接類型有兩種，交接方式有九種。（）1《國(guó)際危規(guī)》把危險(xiǎn)品分為九大類。（）1設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種。（）1根據(jù)FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的訂艙。（）1進(jìn)口貨物到貨通知書由碼頭向收貨人發(fā)出。（）1提單只適用于國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸。（）賠償中任選一種方式進(jìn)行賠償。（）1副本提單和正本提單具有同樣的法律效力。（）1根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義，集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。（）進(jìn)口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。（）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物后即可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）最早將集裝箱用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖怯?guó)人。（）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。（）在集裝箱業(yè)務(wù)中，空箱一般用“E”表示。（）箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（）實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征之一。（）目前集裝箱運(yùn)輸船舶均為班輪運(yùn)輸。（）從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)。（）副本提單與正本提單具有同等的效力。（）1記名多式聯(lián)運(yùn)提單不可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。（）1無(wú)船承運(yùn)人的縮寫是“MVOCC”。（）1OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。（）1FCL和LCL出口貨運(yùn)程序完全相同。（）1提貨單是專用于進(jìn)口提箱的單證。（）1我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人資格是由交通部審批的。（）1一個(gè)提單號(hào)下可以有任意個(gè)集裝箱。（）1（）1集裝箱碼頭生產(chǎn)指揮部門是配載室。（）集裝箱箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（）四、翻譯TEUGPShippervesselGPSOTNotify partyport of loadingEDIFRConsigneevoyageCFSCLEAN B/LMTOORDER B/LCY五、簡(jiǎn)答題，裝卸區(qū)應(yīng)向船長(zhǎng)提供哪些單證？。？ ？ ？ ？、優(yōu)點(diǎn)、基本條件。11．多式聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別？NVOCCTERMINALFREIGHT PREPAID．多式聯(lián)運(yùn)提單與運(yùn)單的區(qū)別？第三篇：集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)一書總結(jié)《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》一書總結(jié)集裝箱運(yùn)輸是近年來(lái)發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門重要的專業(yè)核心課程。《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這本書以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，專業(yè)性與實(shí)際性統(tǒng)一，能力點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)相結(jié)合，詳細(xì)介紹集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)務(wù)內(nèi)容；同時(shí)其以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以集裝箱運(yùn)輸程序?yàn)榫€索，由淺入深地將全書內(nèi)容展開；并且其通過(guò)一系列的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使作為學(xué)生的我們能夠掌握集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)，能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中遇到的問(wèn)題。這本書的項(xiàng)目一首先帶我們走近集裝箱運(yùn)輸，認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸及了解集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，還給我們系統(tǒng)的闡述了集裝箱的定義和標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)介紹了集裝箱類別、結(jié)構(gòu)、標(biāo)識(shí)等一些相關(guān)知識(shí)。項(xiàng)目二帶我們走向的是集裝箱的使用與裝載這一塊內(nèi)容，給我們講了集裝箱的選擇與檢查的一些相關(guān)知識(shí)跟事項(xiàng)，還有就是集裝箱貨物裝載的一般要求和裝載方法，當(dāng)然也介紹了一些特殊貨物的集裝箱裝載的注意事項(xiàng)和辦法；項(xiàng)目三則向我們介紹了有關(guān)集裝箱貨物的交接的一些知識(shí)，比如集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序、集裝箱的發(fā)放與交接、集裝箱租憑管理等。項(xiàng)目四向我們揭示了集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的一些相關(guān)內(nèi)容，向我們介紹了集裝箱碼頭的特點(diǎn)、要求、布局，以及集裝箱碼頭岸邊裝卸機(jī)械、水平裝卸機(jī)械、場(chǎng)地裝卸機(jī)械的一些事項(xiàng)，當(dāng)然也介紹了集裝箱碼頭裝卸搬運(yùn)貨物的方法與程序，還有就是著重向我們介紹了集裝箱碼頭的作業(yè)流程及一些需要注意的事項(xiàng)；項(xiàng)目五、六、七、八這四個(gè)章節(jié)則向我們介紹了集裝箱現(xiàn)在運(yùn)用的四個(gè)主要運(yùn)輸方式:公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這四種運(yùn)輸方式可以說(shuō)是息息相關(guān)，又可以說(shuō)是各自為政。我通過(guò)項(xiàng)目五的學(xué)習(xí)，使我可以熟悉的掌握和運(yùn)用集裝箱水路運(yùn)輸航線和船舶類型，知道集裝箱的箱位表示，可以正確的表示集裝箱的箱位，能夠運(yùn)用集