【文章內(nèi)容簡介】 此時(shí)應(yīng)用坐標(biāo)反算里程得出該點(diǎn)的里程。計(jì)算出該點(diǎn)距中線的距離，從而控制隧道兩邊墻的走向，最終控制隧道走向?？刂贫珊穸龋嚎刂贫r厚度在整個隧道施工中都是核心，二襯承載者整個隧道的受力，保證隧道的正常通行，所以二襯厚度必須保證，按照設(shè)計(jì)要求，給二襯提前預(yù)留空間，這就要控制好開挖，必能出現(xiàn)欠挖這樣才能保證二襯厚度，同樣二襯臺車定位也要做到準(zhǔn)確，而二襯臺車定位依據(jù)就是隧道中線點(diǎn)，從而對準(zhǔn)確放樣隧道中線點(diǎn)要求極高。隧道標(biāo)高控制：隧道標(biāo)高控制主要是根據(jù)路線設(shè)計(jì)中線高程，控制隧道標(biāo)高。通過對路面的標(biāo)高控制來決定隧道底部的開挖。在四級以上圍巖級別帶仰拱的開挖，要根據(jù)路面高度和仰拱設(shè)計(jì)高度準(zhǔn)確控制仰拱的開挖輪廓線。隧道是一個三維的立體結(jié)構(gòu)，從而要想控制隧道施工符合設(shè)計(jì)要求，必須從三維來控制，從而達(dá)到設(shè)計(jì)貫通誤差要求。參考文獻(xiàn)《測量學(xué)》 人民交通出版社 《公路與城市道路、橋梁、隧道工程專用人民交通出版社 》第三篇：隧道的測量控制 施工測量控制 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為了保證施工測量準(zhǔn)確無誤，又快又好地建好滬昆鐵路客運(yùn)專線，我分部成立測量班，專職負(fù)責(zé)管段內(nèi)的控制和施工測量，分部測量班受中交集團(tuán)滬昆指的領(lǐng)導(dǎo)。測量班設(shè)在分部總部，測量班設(shè)班長1人、副班長1人、測量工程師2人、測量工2人，三山隧道所在工區(qū)設(shè)主測1人，測工2人，負(fù)責(zé)對隧道進(jìn)行施工放樣。 施工準(zhǔn)備滬昆客專線對線路、隧道工程測量和施工中的變形監(jiān)測均有較高要求，尤其是無碴軌道鋪設(shè)測量有更高的專業(yè)要求及特殊要求，并直接影響到無碴軌道施工質(zhì)量的成敗。因此需要加緊專業(yè)測量人員培訓(xùn)，增強(qiáng)測量儀器裝備，學(xué)習(xí)鐵道部頒布的測量新規(guī)范，保證與施工要求相適應(yīng)的專業(yè)測量工作正常開展。 基本測量及精度要求水準(zhǔn)控制按二等水準(zhǔn)要求，分別配以2M銦鋼尺，進(jìn)行測段往返觀測。有關(guān)技術(shù)作業(yè)要求，嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。測量結(jié)果，按測段往返不符值計(jì)算的每公里偶然中誤差，不大于1mm。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位測量成果是否相符，按相關(guān)測量規(guī)范的規(guī)定量。當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供的測量成果不符時(shí)，須再次復(fù)測進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位測量資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，主動向設(shè)計(jì)單位提供復(fù)測成果資料，進(jìn)行核定和確認(rèn)。控制點(diǎn)選在便于施工放樣，穩(wěn)固可靠并且在施工影響范圍以外的地方，圖形可形成三角形、導(dǎo)線網(wǎng)。首級為CPⅠ和CPⅡ線路控制導(dǎo)線網(wǎng)，線路控制加密導(dǎo)線點(diǎn)采用GPS靜態(tài)觀測進(jìn)行施測，測量的精度為C等。 高程控制測量隧道施工時(shí)，在復(fù)測設(shè)計(jì)院二等水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，視工程一般分布及需要加密二等水準(zhǔn)，本段內(nèi)加密的水準(zhǔn)點(diǎn)均設(shè)在所有CPⅠ和CPⅡ單號點(diǎn)上。儀器配置和作業(yè)要求按規(guī)范執(zhí)行，復(fù)測和加密均應(yīng)往返觀測。測量結(jié)果，按測段往返高差不符值計(jì)算的每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差。本段線路為無碴軌道工程鐵路，從全線和全過程需求看，高程測量精度要求最高是在線下工程結(jié)束，鋪設(shè)無碴軌道時(shí)的要求，這時(shí)需在全段和全線施測精密水準(zhǔn)，即水準(zhǔn)測量每公里偶然中誤差為≤1mm，全中誤差為≤2mm。而線下施工中，普遍不需要這樣高的精度。精密水準(zhǔn)測量在線下工程完工，鋪設(shè)無碴軌道前，全段范圍施測。水準(zhǔn)線沿線路附近布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)密度以500～1000m為宜。標(biāo)石應(yīng)按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)以兩點(diǎn)為一組更好，便于每次使用檢測。，按測段往返觀測。觀測作業(yè)順、最大視距、前后視距差及累積差，按規(guī)范要求執(zhí)行。測量結(jié)果按測段往返觀測不符值計(jì)算的每公里水準(zhǔn)測量偶然中誤差。若在二等水準(zhǔn)點(diǎn)間施測附合水準(zhǔn)路線，則按閉合差計(jì)算的每公里中誤差。以上建立的水準(zhǔn)控制點(diǎn)即為進(jìn)行無碴軌道工程鋪設(shè)測量的基礎(chǔ)控制。 沉降控制 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為了保證我分部施工的隧道工后沉降達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，我分部成立沉降觀測班，專職負(fù)責(zé)管段內(nèi)的沉降觀測，分部沉降觀班受中交集團(tuán)滬昆指的領(lǐng)導(dǎo)。測量班設(shè)在分部總部，其下設(shè)班長1人、副班長1人、測量工2人。 沉降觀測斷面設(shè)置及埋設(shè)三山隧道沉降觀測斷面分別設(shè)置在進(jìn)、出洞口，明暗交界處，偏壓式路塹明洞與倒斜切式緩沖結(jié)構(gòu)交界處，隧道暗洞中心各設(shè)置一個觀察斷面。在遂底填充完成后，；明暗交界處，偏壓式路塹明洞與倒斜切式緩沖結(jié)構(gòu)交界處設(shè)置4個沉降觀測點(diǎn)。 沉降觀測方法隧道的沉降觀測在隧道放炮開挖施工完成后即測好初始數(shù)據(jù)，作好記錄，正常情況下每周觀測一次，當(dāng)其上增加荷載時(shí)需要測一次，觀測時(shí)間不少于3個月；在無碴軌道鋪設(shè)完成后14天觀測一次，觀測時(shí)間不少于3個月。 沉降動態(tài)觀測數(shù)據(jù)整理、分析和工后沉降量推算由專職工程師將逐日沉降觀測結(jié)果整理匯編成表格，并繪制荷載時(shí)間沉降量關(guān)系圖。在無碴軌道鋪設(shè)完成和荷載時(shí)間沉降量關(guān)系圖呈現(xiàn)沉降趨勢穩(wěn)定后，由觀測數(shù)據(jù)驗(yàn)證設(shè)計(jì)計(jì)算的沉降量，采用多種曲線法對沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析和推算最終沉降量。經(jīng)過動態(tài)觀測和沉降值分析，向業(yè)主、咨詢單位和設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位上報(bào)沉降分析報(bào)告。 隧道收斂變形監(jiān)控 監(jiān)控點(diǎn)埋設(shè)要求與量測器具：隧道隊(duì)測量組在圍巖初襯后應(yīng)立即安裝水平收斂計(jì)掛鉤或帶有球頭的膨脹螺栓，在分臺階開挖時(shí)上臺階初襯后應(yīng)立即安裝三個測點(diǎn)，中臺階開挖后在兩側(cè)安裝兩個測點(diǎn)，下臺階開挖后在兩側(cè)再安裝兩個測點(diǎn)，在全斷面開挖段初襯后應(yīng)立即安裝7個測點(diǎn)共組成7條量測線，測點(diǎn)布置必須在同一個斷面，Ⅴ級圍巖每5m安裝一個量測斷面，測點(diǎn)安裝必須牢固，不允許有松動或脫落，在測點(diǎn)安裝完畢后應(yīng)立即通知項(xiàng)目部測量隊(duì)進(jìn)行初測。量測器具由液顯收斂計(jì)完成。 監(jiān)測頻率：觀測斷面距開挖斷面0～5m：2次/天； 觀測斷面距開挖斷面5~20m：1次/天； 觀測斷面距開挖斷面20~60m：1次/2天； 觀測斷面距開挖斷面大于60m：1次/1周。 量測數(shù)據(jù)的分析與整理：～，可以認(rèn)為圍巖已基本穩(wěn)定，如在監(jiān)測過程中若發(fā)現(xiàn)凈空位移量過大（大于15mm時(shí)）或收斂速度無穩(wěn)定趨勢時(shí)，應(yīng)立即停止開挖，及時(shí)提供分析信息，以便對結(jié)構(gòu)采取補(bǔ)強(qiáng)措施。（1）、繪制位移量隨時(shí)間變化的曲線；（2）、繪制位移速度隨時(shí)間變化的曲線；（3）、繪制位移量與開挖面距離關(guān)系曲線。第四篇：隧道測量總結(jié)[轉(zhuǎn)帖]隧道測量總結(jié)上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對我們考驗(yàn)。測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作。現(xiàn)對前期測量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一控制測量隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點(diǎn)。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測量、聯(lián)系測量和地下控制測量。1． 地面控制測量地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對控制點(diǎn)進(jìn)行3個月一次的復(fù)測，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進(jìn)行觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等GPS測量，對平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測以確保精度。高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測，選用Leica的NA2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測量，對高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。2．聯(lián)系測量在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測量，是聯(lián)系測量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測量精度及分析測量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級工程師（教授級）的主持下，經(jīng)過無數(shù)次