【文章內容簡介】 掛型燈具 。 （ 6）發(fā)車位為旅客上車和客車始發(fā)位置，應設于站臺與停車場之間。發(fā)車位地坪應設不小于 5‰坡向站場的坡度。 停車場 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 20 （ 1）停車場滿足駐站車輛停放及進出車要求。 （ 2）停車場的汽車疏散口三個。 （ 3）客車進出口除應用文字和燈光分別標明進站口及出站口外，還宜裝置同步的聲、光進出車信號，其燈光信號必須符合交通信號規(guī)定。 （ 4）停車場內車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過 50 輛。 （ 5）站場停車超過 50 輛時，應按組分設汽車水箱供水點，嚴寒及寒冷地區(qū)還應設熱水供水點。 （ 6）停車場設置汽車自動沖洗裝置。 （ 7）站場污水應進行處理，達到排放標準后方可排入下水系統(tǒng)。 （ 8）站場照明不得對駕駛員產生眩光，站場照明平均照度為3～ 10lx。 （ 9）站場內設置的加油站、油庫，其允許容量及防火間距必須符合現(xiàn)行建筑設計防火要求。 建筑單體設計 整體建筑形象構思 （ 1）考慮車站建筑的文化內涵，民族傳統(tǒng)、地方特色的時代精神有機結合。 （ 2）使用功能合理、內外裝修經濟適當，建筑風格內外統(tǒng)一。 （ 3）保護和經營原有環(huán)境，使之更好地襯托建筑主體，使車站站房成為車站一處優(yōu)美景觀，為環(huán)境添彩。 流線設計 （ 1）車 站站房人流主要分為旅客、車站職工人流。由于人流集 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 21 中，解決交通疏散問題十分重要。因此車站站房設計時宜以多種方式考慮設置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考慮旅客出行走向的合理性、安全性。旅客從主出入口進入車站售票大廳，在售票大廳買票，買過票以后入候車室候車。 （ 2）樓內人流比較集中，在充分考慮安全疏散的同時，認真組織室內空間布局，降低噪聲干擾。 （ 3）建筑設計采用底層轉角部分架空，增加人流活動場地，緩解人流集散。 建筑平面布置 擬建車站站房主體 6 層，售票大廳及各種調度、辦公用房布置在南側，通過走廊與 侯票大廳相連； 在 售票廳 與候車廳連接處 設主出 入口， 售票廳及辦公綜合樓 各設一個次入口。 剖立面設計 （ 1）建筑剖面 綜合辦公樓 底層為 米，二至六層高均為 米 ，屋頂為平坡結合的屋面，樓梯上下連通，錯落有致，使豎向空間富有情趣。候車廳 另 設為一層，高度為 米。 （ 2）立面設計 主出入口處為伸出挑檐的門廳，采用暖色花崗巖飾面，與車站站房的通體灰白色面磚形成色彩與尺度上的夸張對比，使原本灰暗的東立面得到適當?shù)恼{整。 （ 3）空間造型 ① 在造型上，考慮到車站經濟能力有限，只用普通的釉面磚和 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 22 玻璃，但借通過建 筑之間的變化，造型手法的變化，尺度比例變化，以及細部語匯的處理，使車站建筑能夠緊密地結合場地環(huán)境，既能突出車站建筑簡潔、生動、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。 ② 外墻立面采用突出的立柱和橫梁進行立面劃分，使普通的窗戶富有變化，增添了層次感和建筑藝術性。 ③ 對車站站房女兒墻作鏤空處理，其立面造型高低錯落，形成變化豐富的天際輪廊線。 結構設計 （ 1） 設計采用值 本工程基本風壓取值為 ，基本雪壓取值為 ，工程所在地區(qū)抗震設防烈度為六度，建筑場地土類別為Ⅱ類，抗震設計等級為三級建筑 物，建筑物類別為丙類，工程安全等級為二級，工程設計使用年限 50 年。 （ 2） 基礎 根據(jù)地質勘察報告提供的參數(shù)，推薦采用鋼筋砼獨立基礎和條形基礎。 （ 3） 建筑結構 大樓采用框架結構體系，現(xiàn)澆鋼筋砼樓板，墻體擬采用粉煤灰輕型砌塊。 （ 4） 豎向設計 根據(jù)現(xiàn)有地形，為使與城市道路有機銜接，考慮場地雨水排水，擬采用平坡連續(xù)式豎向設計。建筑物內外高差 米。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 23 電氣工程 設計依據(jù) 建筑概況：本工程為 XXX 市長途客運汽車站綜合樓，總建筑面積為 4400 平方米，主體 6 層。 本工程采用的主要標準級法規(guī) ●《民用建筑電器設 計規(guī)范》（ JGJ1620xx） ●《建筑物防雷設計規(guī)范》（ GB5005794）（ 20xx 年版） ●《民用建筑照明設計標準》（ GBJ13390） ●《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（ GB5011620xx） ●《 10KV 及以下變電所設計規(guī)范》（ GB5005394） 建筑、給排水等專業(yè)及建設單位所提供的資料。 設計范圍 ●變配電系統(tǒng) ●照明系統(tǒng) ●防雷接地系統(tǒng) ●火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng) ●防盜報警及大樓智能系統(tǒng) 變配電系統(tǒng) 負荷級別： 本工程中消火栓泵、排煙風機、正壓送風 機、消防電梯、疏散 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 24 照明等消防設備及重要機房用電為 二級負荷 。 負荷估算：變壓器安裝容量按地上建筑 160W/M2，總負荷為780KW，計算負荷為 720KW。所以選擇二臺 500KVA 干式節(jié)能變壓器。 電源：采用兩路 10KV 高壓獨立電源進線，每路 10KV 電源分別帶一臺 SG1010/ 變壓器，兩臺變壓器出現(xiàn)開關和聯(lián)絡開關，采用接卸電器互鎖，保證二通一斷。當一臺變壓器故障時，另一臺變壓器能承擔主要二級負荷用電。 繼電保護器電能計量 變壓器采用組合式熔斷器，負荷開關組作短路、過負荷保護，高 溫信號和超高溫跳閘保護。 低壓各供電回路，亦設計量，以利節(jié)能和用電考核。 變配所主要設備選型（ GB5005794） 選用 SG10 型干式變壓器， SM6 型金屬封閉環(huán)網柜。 低壓側，采用抽屜式低壓開關柜。 低壓配電系統(tǒng) 配電方式：采用放射式與分區(qū)樹干式相結合的方式，對照明根據(jù)其建筑平面布局采用分區(qū)樹干式的配點方式，各層均設有分層配電箱。對泵房等處內側采用方式配至各用電設備。配至各消防設備的電源以放射式為主。 線路敷設：至泵房等處的電源選用 YJV 型電力電纜穿鋼管暗敷 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 25 或在電氣井內沿橋架敷設，各層照明 干線選擇用封閉銅母線沿電器豎井敷設，支線均采用 BV導線穿電線管敷設。 消防泵、排煙風機、正壓風機等重要設備的主電源及備用電源均采用柔性防火電纜電線沿橋架或穿鋼管暗敷。 照明 本工程照明標準以國家民用建筑照明標準為基準進行設計。 照明光源根據(jù)國家節(jié)能要求，除特殊裝修要求外，均選用高效、低耗的節(jié)能型日光燈和節(jié)能燈為主。 本工程設有 工作 照明、事故照明、疏散照明、建筑立面照明等照明方式。事故照明燈、疏散照明燈均采用自帶鎘鎳電池型應急燈具。 屋頂設置航空障礙指示燈。 防雷、接地及 總等電位聯(lián)結 本工程為汽車站綜合樓，防雷按二類設計。 屋面避雷裝置采用暗敷避雷帶和避雷短針相結合的保護方式， 接地體利用基礎內下主筋，其接地電阻不大于 1 歐。在重要機房、弱電機房、強電豎井配電箱，變電所 電源總屏均單獨設置浪涌保護器。 本工程采用 TNS 接地系統(tǒng)，保護接 PE線。 接地設總等電位（ MEB）和局部等電位（ LEB）聯(lián)結，亦按規(guī) XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 26 范要求完成接地系統(tǒng)。 本工程防雷接地，變壓器工作接地和電器保護接地，共用一組閉合接地系統(tǒng)，綜合接地電阻不大于 1 歐姆。 給排水 設計依據(jù) 《建筑給水排水設計規(guī)范》 GB5001520xx； 《建筑滅火器配置設計規(guī)范》 GB5014020xx； 《室外給水設計規(guī)范》 GB50013(20xx 年版 )； 《室外排水設計規(guī)范》 GB50014(20xx 年版 )； 《汽車庫、停車場設計防火規(guī)范》 GB5001620xx； 建筑專業(yè)提供資料和作業(yè)圖。 設計內容 生活給水系統(tǒng) (1)室外給水 室外給水；本工程水源取用 XXX 市政管網，從市政給水管上引入兩路 DN150 進水管，并在區(qū)內沿主要道路成環(huán)狀敷設，供生活用水和室外消防用水 ，室外消防設計供水量為 20 L/S。在室外環(huán)狀管網上設置間距不大于 120 米的地上式消火栓。 （ 2）室內給水 ①給水方式；市政給水直接供給。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 27 ②生活用水量；辦公人員 40 L/人 d；旅客廁所用水量 L/人次，本工程最高日用水量為 20xx0L。 消防給水系統(tǒng) （ 1）消防用水量 61 序 號 消防系統(tǒng)名稱 消防用水標準（ L/S） 火災延續(xù)時間 (h) 消防用水量(m3) 1 室外消火栓系統(tǒng) 20 2 144 2 室內消火栓系統(tǒng) 20 2 144 注 1：室外消防用水直接取自市政給水管網，消防水池貯 存室內消火栓給水 252 立方米。 （ 2）室外消防給水 ①室外消火栓給水由市政給水管網直接供給，采用消防與生活合用的低壓制消防系統(tǒng)。室外消火栓間距小于 120m。 ②室外消防給水管網呈環(huán)狀布置，管網分段設檢修閥門，設置多個室外地上式消火栓。 （ 3）室內消防給水 ①消防水箱、消防防水池 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 28 本工程消防系統(tǒng)為臨時高壓消防系統(tǒng)。屋頂設置屋頂 18m3 消防水箱，貯備 10min 的消防水量，供室內消防火災初期 10min 用水；消防水池貯備消防水量 252m3,設消防泵 2 臺（一用一備）。 ②室內消火栓系統(tǒng) a)設置兩臺消防泵。 b)消火 栓水泵結合器：設置三只地上式，每只流量 10— 15L/S； c)消火栓水泵布置：保證同一層兩股水柱同時達到室內任何部位，消火栓口徑為 DN65，水帶長度 25m。 排水系統(tǒng) 排水方式：雨污廢均分流，污水經化糞池處理后排入市政污水管道，雨水收集后排入市政雨水管道。 （ 1）污廢水系統(tǒng) 本工程污水排放量按用水量 90%計算，最高日排水量： 18m3/d。平均小時排水量： 。最大小時排水量： 。 （ 2）雨水系統(tǒng) ①建筑屋面雨水有雨水斗收集后匯流入雨水立管，由立管排入室外雨水檢查井； ②室外地面 雨水由地面雨水口收集后經各雨水檢查井最后排入市政雨水管網。 滅火器配置 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 29 （ 1）滅火器配置應根據(jù)場所的滅火級別、保護面積、配置基準及室內有無其它消防設施等參數(shù)確定。 （ 2）每具滅火器最小配置滅火級別為 3A,最大保護面積為50m2/A. （ 3）在每層按最大保護距離 15m 考慮配置足夠數(shù)量的手提式5KG 磷酸銨鹽干粉滅火器。 管材 室內生活給水管采用 PPR 管，熱熔連接；給水主干管和立管采用鋼塑復合管。 室內消防（消火栓）給水管采用鍍鋅鋼管螺紋連接， DN80以上采用溝槽式連接。 室外給水管采用 內壁涂塑球墨給水鑄鐵管。 室內排水管采用 UPVC 管，雨水立管采用 UPVC 排水塑料管。 室外排水管和雨水管采用 UPVC 加筋管。 可直接利用市政自來水管網供水，室內給水管路采用枝狀供水形式。 排水工程 污水分別由中和池、化糞池排入污水干管，再由界光路、福興路接入市政污水管網。雨水采用排水暗溝。 XXX 長途汽車站建設項目可行性研究報告 30 消防系統(tǒng) 本工程主體六層，根據(jù)民用建筑設計防火規(guī)范，主樓按二類建筑進行消防設計。 消防分區(qū) 按