【文章內容簡介】 有加油站，汽車到達目的地后，可直接去加油站加油檢修之類。整體停車場地的交通流線還是比較清晰的，這是設計的比較好的地方。宏基車站的入口處的廣場比較小，而且比較狹長，幾乎看不到什么綠化，與交通道路用欄桿隔開，并沒有留下口子，這樣一來，若有乘客做出租車來，需要繞路，而且會影響交通。內部來看，右側是售票廳，左側是候車室，乘客買完票后需要從建筑出來，再通過安檢進入候車室，但售票廳和候車室僅僅使用欄桿隔開，若有人想要混入，很容易就可以過去，這無形中增加了乘客的不便，而且還有存有安全隱患。另外，乘客坐汽車到達后會通過大廳從出站口出來，而不是在汽車入站口直接下車，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。在汽車出口處，有一部分區(qū)域是長途臥鋪落地休息點，可以供那些長途汽車晚上在這里休息，早上再出發(fā)，所以在我們設計時一定要考慮各個功能之間的聯(lián)系。傅家坡汽車客運站傅家坡汽車客運站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車站，總面積比宏基要大很多，所以汽車的停放相對比較寬松。其汽車進站出站口都設在梅苑路生活用道上，加上梅苑路本身很窄，兩個方向的車道都是單行道，所以高峰時期經常會堵。但其站前廣場較大，且有機動車、非機動車的停車位，有出租車?？奎c，附近公交車站較多，行人都是通過地下通道過馬路，比較安全方便，但在人流量多的時候，有時還會有點堵，對于公交站臺的位置還有待改進。在汽車入站口，汽車到站后，乘客直接下車，之后就再沒有管理了，在這種處理上會比較亂，而且乘客的安全不能夠得到保障。汽車進站后會有檢修、保養(yǎng)、加油等一系列的服務，之后停放在車位。由于面積比較大，所以室外的停車場還是比較寬敞的。在站內，一共有三個候車廳，且有二次檢票，這樣防止一些想逃票的人混進，從它的平面圖可以看出，無論是人還是汽車的流線都分布的很明確。但由于其交通量過大，已經對周圍交通造成影響，現(xiàn)在即將遷址。通過對宏基汽車客運站和傅家坡汽車客運站的調研，可以看出對于交通性建筑來說，明確的流線是非常重要的。二、建筑結構表現(xiàn)調研銀川火車站（東站房）銀川站（東站房）于2011年12月15日啟用。銀川站（東站房）投入使用后，一期工程將開通4個站臺、7條線路，候車區(qū)域日最高聚集人數(shù)可達5000人。車站預計設計10臺18線，規(guī)模與北京西站相當。站房樓主要為地上兩層，主要為候車大廳，中央主入口處為通高的進站大廳，大廳內部的鋼桁架為旅客創(chuàng)造出通透寬敞的無柱空間，伊斯蘭風格的頂部展現(xiàn)出濃郁的民族風情，很好地體現(xiàn)了當?shù)匚幕?。站房東西向總寬約63米，南北向總長約243米。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結構體系，中央三跨采用三個清水鋼筋混凝土雙向拱殼結構,殼體縱向最大跨度27m,體型較為復雜,受力性能特殊。因其受力合理，可充分利用混凝土受壓強度高的特點，節(jié)省結構和建筑裝修材料，清水混凝土的外立面表面效果光滑平整，只需作簡單的噴漆處理即可基本滿足建筑需要。其它大跨屋面據(jù)建筑室內外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側布置跨度分別為14米和21米的次桁架。該設計最大限度地將建筑造型與結構構件設計結合起來。站房為全玻璃幕墻，由支承結構體系與玻璃組成的。玻璃幕墻墻體有單層和雙層玻璃兩種，是一種美觀新穎的建筑墻體裝飾方法，是現(xiàn)代主義高層建筑時代的顯著特征。玻璃幕墻采用了中空玻璃。有兩層和三層之分，夾層空間充入干燥空氣或惰性氣體。中空玻璃具有隔音、隔熱、防結霜、防潮、抗風壓強度大等優(yōu)點。據(jù)測量，當室外溫度為－10℃時，單層玻璃窗前的溫度為－2℃，而使用三層中空玻璃的室內溫度為13℃。而在炎熱夏天，雙層中空玻璃可以擋住90%的太陽輻射熱。陽光依然可以透過玻璃幕墻，但曬在身上大多不會感到炎熱。使用中空玻璃幕墻的房間可以做到冬暖夏涼，極大地改善了生活環(huán)境。站房外形兩端向外懸挑，中間為多個連續(xù)的裝飾半圓拱形設計，東西外墻豎向結構結合建筑舒展的造型立面效果，像騰飛的鳳凰。站房的拱形設計將建筑造型與結構完美地結合起來，符合寧夏自身特色，完全是回族建筑的風格，這是新火車站站房最醒目的地方。雖然結構施工的難度較大，費用較高，但綜合效益明顯，總造價相對還是節(jié)省。首都國際機場T3航站樓北京首都國際機場T3航站樓是首都機場擴建工程的核心項目, 也是迎接北京2008年奧運會的重點工程。新航站樓位于現(xiàn)有首都機場東跑道東側, 南北總長約3 000m, 由T3A, T3B 航站樓、T3C 國際候機廳和交通運輸中心(GTC)組成。根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點, 主體結構采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，對于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設計成小框架，使整個結構受力均勻，避免局部應力集中。屋頂及支承屋頂?shù)慕Y構構件采用鋼結構, 以滿足頂層大廳大跨和屋面造型的要求。T3 航站樓除中央大廳中心區(qū)域為正交柱網外, 其他柱網均為三角形, 結構柱網分為兩套：1）柱網彼此呈60176。角，；2）。柱子形狀由建筑造型確定, 混凝土柱截面為圓形, 支承屋頂結構的鋼柱為梭形或錐形。由于樓板厚除滿足結構受力要求外，還要滿足機電專業(yè)埋設管線所需的最小板厚，因此屋頂采用邊厚度雙曲面三角錐網殼結構。三、生態(tài)建筑調研西班牙塞維利亞博覽會英國館1992年的西班牙塞維利亞博覽會共有110個國家參展，在眾多的展館中，最值得一提的就是有格雷姆肖事務所設計的英國館。在建筑藝術上他可圈可點之處自然甚多，但建筑師最下功夫的卻不是建筑形式的推敲，他在氣候控制和環(huán)境保護方面的努力更值得人們注意。塞維利亞是歐洲最熱的城市，夏季的最高溫度常常高達45℃，晝夜溫差可以高達20℃以上，夏季降雨量極少，在這里，格雷姆肖用輕盈的鋼結構和玻璃外墻，配以恰當?shù)募夹g處理來同時滿足建筑藝術表達和適應環(huán)境的需求。在格雷姆肖的這個設計中，氣候條件是決定建筑設計的主要因素，尤其是博覽會在夏季舉行。對于氣候和生態(tài)的考慮是最根本的出發(fā)點。、61米長。建筑設計就是要為這么大一片區(qū)域創(chuàng)造蔭涼。如果用常規(guī)意義上的空調手段，將消耗大量的能源。英國館采用多種技術手段和不同的建筑元素，并將它們有機地綜合起來去對氣候做出反應。這些因素中，最重要的是一面巨大的瀑布墻，在東立面上。這面瀑布墻的技術和藝術細節(jié)由水雕刻家William pye完成。水流從精確控制噴射形狀的噴嘴中噴出，沿拋光的鋼板表面流到墻下的水池中，形成一道圍繞建筑的“護城河”。流水有物理上和心理上的清涼作用，不但使建筑充滿了生命力和動感，也有效阻止了陽光對室內溫度的影響。此外，水的流動和蒸發(fā)所帶走的熱量也使得建筑周圍的微氣候變得涼爽一些。同時，這些流水也是一個很好的裝飾性主題元素。流水飛流而下，覆蓋整個結構，賦予建筑一種更透明、更輕柔的“皮膚”。屋頂和立面上風帆式遮陽板是表面用PVC材料處理過的高分子織物安裝在彎曲成型的鋼管上，可防止金屬屋頂面板及墻面變得過熱。在造型上他們也是重要的元素，輕盈的形象給人以風帆的聯(lián)想，而且有助于更清晰地凸現(xiàn)建筑的結構邏輯。更重要的是，這些遮陽板上安裝有光電轉換元件，在強烈的陽光下產生的電能用來驅動瀑布墻的水泵循環(huán)用水，使建筑的能耗進一步降低。建筑西側的墻面最容易受熱，格雷姆肖在這里使用了“水箱墻”這一創(chuàng)意。整個墻面用鋼制的水箱壘積而成，箱內裝滿了水。這些水箱吸收西曬時的太陽熱，在夜間則將這些熱量釋放出來，平衡高達20℃的晝夜溫差。這一設計同樣可以運用在高溫下的武漢。在照明設計上也充分注意了能源的節(jié)約，白天英國館通過東側墻面的反光來為室內大空間提供照明；夜間照明考慮建筑藝術效果，特別注重了瀑布墻的照明設計。室內還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。參考文獻：便民頻道新銀川《建筑結構》2008年1期《汽車客運站級別劃分和建設要求》百度文庫第五篇：汽車站調研報告汽車客運站建筑設計調研報告前言上星期我們實地參觀了合肥市內的幾個汽車站，收獲都不小，在星期二的各組ppt匯報中，我得到了好多啟發(fā)。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個方面來寫：一、汽車客運站的起源和發(fā)展（主要講述客運站的過去，現(xiàn)在和未來，以及客運站的發(fā)展和城市發(fā)展的關系）二、汽車客運站的功能組成和流線分析（主要以這次調研的實例來分析，結合我自己認識來看待客運站的流線問題）三、客運站總平面分析四、汽車客運站的結構選型（主要講述客運站常用的結構類型，以及自己在即將的設計中所選擇的結構類型）五、汽車客運站的立面和造型（主要結合所選的相片來談談自己的看法）六、