【文章內(nèi)容簡介】 KVA發(fā)電機組等。施工組織準備中標后，施工組織準備工作進入了實施性準備階段，再經(jīng)過一系列的學習、研究，根據(jù)鐵三院、秦沈線總指揮部、工總指、集團公司指揮部下達的有關設計文件、技術資料和《秦沈客運專線有碴軌道工程質量檢驗評定標準（試行）》、《秦沈客運專線有碴軌道工程施工暫行規(guī)定（試行）》、《秦沈客運專線有碴軌道工程施工技術細則（試行）》等技術規(guī)范，我們先后編制了《大型臨時工程方案與施工組織安排》、《五七站鋪軌基地接軌方案》、《焊接生產(chǎn)線設備安裝布置圖》、《B27－G2標段軌道工程施工組織設計》、《站線施工組織設計》、《質量計劃》、《施工作業(yè)指導書》、《技術交底書》、《安全質量管理條例》、《安全、質量責任雙控制度》、《經(jīng)理部各分部施工工序與技術資料交接辦法》、《工程列車行車組織辦法》、《前方站至工地行車組織辦法》、《機車車輛使用及管理辦辦》、《第二套鋪軌方案》、《物資管理辦法》、《道碴管理辦法》、《軌料驗收、儲存作業(yè)指導書》以及經(jīng)理部的《質量職責匯編》等。在實際施工的過程中，由于施工工期的提前，對《施工組織設計》和《站線施工組織設計》又多次進行了調整。同時把雙線作業(yè)視為在既有線旁作業(yè)，補充制訂了《既有線旁施工安全防范規(guī)定》。所有這些文件即構成了秦沈客運專線B27－G2標段軌道工程基本的施工生產(chǎn)管理體系和質量保證體系。施工隊伍準備組建一支一流的施工隊伍，是優(yōu)質、高效地完成秦沈客運專線軌道工程施工任務的基本保證。根據(jù)一次鋪設跨區(qū)間無縫線路軌道工程施工組織設計的需要，新運工程有限公司在秦沈線設一個經(jīng)理部和四個作業(yè)分部。為了給高速鐵路軌道工程建設培養(yǎng)更多的優(yōu)秀技術人才，我們采取了多上單位，各有側重的辦法，即以鋪架一公司和二公司機修所為主成立第一分部，主要擔負基地長軌焊接，整軌料、裝備碴作業(yè)任務。以鋪架二分司成立第二分部，主要擔負工地鋁熱焊和線路綜合作業(yè)、K13車卸碴和工程運輸任務。以鋪架三公司為主成立第三分部，主要擔負長軌軌道鋪設和大號碼道岔及站線鋪設任務。同時從一、二公司抽部分人隨三分部學習這兩項技術。第四分部由機養(yǎng)公司組成，主要擔負機械化養(yǎng)路作業(yè)任務。施工作業(yè)人員選調文化程度高、技術素質好、年青力壯、敬業(yè)愛崗的青年職工組成主力軍。施工隊伍準備的最大任務是要做好新技術的培訓工作，經(jīng)理部對此高度重視。首先抓好管理人員的技術培訓，2000年12月，新運工程有限公司經(jīng)理部集中已到項目和將要到項目的54名管理人員，在2000年元月、4月兩次培訓的基礎上，進一步學習無縫線路的基本理論、3 施工工藝和關鍵技術，詳細講解連續(xù)閃光接觸焊的原理、工藝和質量檢驗等方面的知識。培訓結束，通過測驗考試，成績都在85分以上。二是突出抓好關鍵工序操作人員的技術培訓。根據(jù)焊軌生產(chǎn)線關鍵工序對人才的需求，經(jīng)理部挑選了20人，送到上海焊軌廠學習連續(xù)閃光接觸焊的工藝操作和K系列焊軌機的工作原理，熟悉、掌握焊軌機、正火設備、軌端除銹機、四向調直機、精磨機等機械設備的操作要領、維修保養(yǎng)的基本知識，學習鋼軌焊接檢驗的標準及設備儀器的使用。為了培訓鋼軌探傷人員，又送4人到山海關參加全路工務系統(tǒng)超聲波II級探傷證學習班，、實作平均93分的優(yōu)異成績奪得集體第一名。開工前經(jīng)理部先后派出100多名關鍵崗位操作人員外出學習和考察，通過這些培訓為焊軌生產(chǎn)線、工地鋁熱焊建立了最基本的技術骨干力量。三是強化進口設備的培訓。在選擇進口設備的操作人員時，以大、中專學生為主，進口設備到達后，第一個學員都要參加開箱點貨、安裝調試。強化操作培訓，通過考試上崗。四是大規(guī)模舉辦崗前技術培訓班。按照培訓計劃，一分部舉辦了“無縫線路焊接培訓班”、“高速鐵路施工工藝培訓班”、二分部舉辦了“鋁熱焊技術培訓班”、“應力放散理論學習班”，三分部舉辦了“大號碼道岔鋪設技術培訓班”、“TCM－60型鋪軌機作業(yè)技術培訓班”。上崗前，新運工程有限公司經(jīng)理部共舉辦各種技術培訓班46期，培訓人員達2100人次，平均每人接受培訓三次以上，個別關鍵崗位的操作人員接受培訓達7次之多、上崗后，大部分職都掌握了兩三門技術，最多的取得了七項資格證書?！侗P錦日報》記者到五七鋪軌基地采訪時十分感慨地說：“這里是工地、是工廠、更象是個大學堂”。鋪軌基地建設秦沈客運專線的建設真可謂興師動眾，這里集中了全國幾乎所有的鐵路專業(yè)施工隊伍，儼然已成為鐵路施工的一個大舞臺。在這個大舞臺上當然誰也不肯示弱。實力最終是體現(xiàn)在施工中，體現(xiàn)在工程的質量中，但是基地建設也是一個不可忽視的窗口。五七鋪軌基地建設初期，我們的鄰居大橋局五七制枕廠已經(jīng)建成，制枕廠的建設檔次無形中將我們逼到一個臺階跟前。當時集團公司指揮部領導就明確指示，我們的基地建設也要上臺階。我們下決心搞了一個對外接待的院子，采購了彩鋼板的活動房屋，院子內(nèi)及主要通道都進行了地面硬化，門前種了些花草，主要的會議室和接待室甚至還鋪了瓷磚，檔次一下子就提高了許多。但是，另一方面我們也想盡辦法節(jié)約基地的投資。首先對焊軌生產(chǎn)線的廠房，我們從實際出發(fā)，沒有蓋3609米的整體大廠房，而是在有人員操作和有設備的工位蓋上了活動彩鋼板房，在鋼軌輸送線上僅蓋以簡易彩鋼板棚架。對于鋼軌輸送線（支架），我們沒花外匯（若要引進則要花30萬美元），而是自已動手研制了可調式鋼軌輸送支架，車間（工位）之間的聯(lián)系也采用了最簡單的有線電話。僅此幾項投資，就可節(jié)約250萬元以上。如此既上檔次，又簡潔、實用的基地布置贏得了一致好評，甚至為此后的投標攬活也起到了廣告的效應。五七鋪軌基地設在秦沈客運專線相立交的溝海線五七車站的南側，基地長約1100米，寬125米，占地200余畝，地勢平坦，全部位于水稻田上，有多處魚塘、蟹池、灌溉渠，地表公軟，上部屬于淤泥質沙粘土，下部為粉沙，含水量很高。在填筑土方前必須進行排水、清淤、拋石、換填等軟基加固處理?；貎?nèi)鋪設軌道10公里、鋪岔22組、鋪設龍門吊走行線1300米、鋪碴18500立方米?；赝ㄟ^兩組道岔與五七站相連，五七車站增設兩股道作為交接線?；亟?jīng)過聯(lián)絡線，線路所與秦沈客運專線正線相接。五七鋪軌基地設五個生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，分別為焊軌生產(chǎn)線、道碴存貯場、軌料整備區(qū)、車輛編組站和機務整備區(qū)?；乜纱娣艠藴受?0公里、軌枕35000根、道岔12組、配件40公里、300米長軌24公里、道碴30000立方米。五七鋪軌基地從2000年4月開始進點籌建，4月初完成鋪軌基地租地工作，4月中旬完成改移水渠和基地便道施工。5～7月完成鋪軌基地軟基處理和土方工程，8～10月完成LDK1＋284～KM7＋800區(qū)段軌道工程和鋪設龍門吊走行線，并完成給水、供電設施和生活、生產(chǎn)附屬設施建設。2000年年底前完成聯(lián)絡線的橋、涵工程，基礎換填、軟基處理，并完成五七車站擴線改造和鋪軌基地內(nèi)的軌道工程。2001年3月鋪軌基地與五七車站接通、辦理貨運，4月完成聯(lián)絡線路基土方工程，5月完成聯(lián)絡線軌道工程施工。8月中旬線路所路基交出，月底完成線路所軌道工程施工。焊軌生產(chǎn)線的籌建是鋪軌基地建設的重點。秦沈線的長軌供應最初有三種方案：（1）由管理局焊軌廠供應長鋼軌，（2）組建一列焊軌列車生產(chǎn)線，供應陳家屯和五七兩個鋪軌區(qū)段所需要的長鋼軌，（3）分別在兩個鋪軌基地內(nèi)組建兩條焊軌生產(chǎn)線。經(jīng)過充分地討論、研究，總公司最終決定采用第三種方案。施工實踐證明，這種決定是正確的。焊軌生產(chǎn)線國內(nèi)已有近二十條，有成熟的經(jīng)驗，也存在著一些問題。我們經(jīng)過反復地學習、研究，對五七鋪軌基地焊軌生產(chǎn)線作了如下設置：生產(chǎn)線共設置13個工位，即（1）準備（配軌、除銹、調置），（2）交接，（3）焊接，（4）冷卻、噴號，（5）正火，（6）風冷，（7）風冷，（8）粗磨，（9）水冷，（10）調直，（11）細磨，（12）精磨，（13）探傷、質檢。另設300米長軌存放臺位。由于場地受限，在準備工位中配軌、除銹作業(yè)走了“回頭”（生產(chǎn)線長度可節(jié)約60米），而焊后調直我們采用的是冷調直。對于焊軌機的選型，經(jīng)過反復地學習、研究、對比，最終我們選擇了K1000型焊軌機。從使用效果看，它滿足了B27－G2標段焊軌任務的要求，經(jīng)受住了超負荷使用的考驗。焊軌生產(chǎn)線于2001年8月中旬建成，不時由于除銹機、精磨機兩臺進口設備未到，除銹、打磨作業(yè)暫用人工代替，滿足了施工生產(chǎn)要求。兩臺進口設備10月下旬到達基地，11月中旬安裝、調試完畢投入使用。至2001年10月1日正式鋪軌前，鋪軌基地內(nèi)已存放鋼軌2880根（36公里）、軌枕進場32000根（五七制枕廠內(nèi)已存168000根）、配件進場30公里、。三、軌道工程施工B27－G2標段的軌道工程施工分為三個階段，即2001年10月1日～2002年1月20日為第一階段，2002年2月20日～6月11日為第二階段，2002年6月12日～11月6日為第三階段?；睾杠壣a(chǎn)焊軌生產(chǎn)線焊軌型式試驗于2001年8月16日通過落錘試驗，9月11日部質檢中心提出檢驗報告，確認通過了型式試驗。9月12日正式開始焊軌生產(chǎn)。在鋪軌施工的前期，（110個焊接接頭），（132個焊接接頭）。（198個焊接接頭）的優(yōu)異成績。軌道工程施工剛進行一個多月鋼軌供應便出現(xiàn)了變化，由于種種原因，原來供應的攀鋼軌要改為鞍鋼軌，這樣一來就迫使我要重新做鞍鋼軌的焊軌型式試驗。2001年11月13日通過落錘試驗，11月30日通過鞍鋼軌的型式試驗。，場內(nèi)300米長軌已存滿24公里，焊軌生產(chǎn)暫告一段落（冬體）。2月26日恢復焊軌生產(chǎn)，6月4日焊完區(qū)間正線軌。6月15日至9月14日陸續(xù)焊接站線及道岔前后設置的緩沖區(qū)、臨時岔區(qū)和線路所的鋼軌?；睾附娱L鋼軌對于我們工程局而言雖屬第一次，但是由于事前的調研、準備工作比較充分，作業(yè)起點（要求）較高，施工隊伍精心施工，我們對于配軌、焊接、正火、冷卻、打磨、5 調直、探傷以及冬季的預熱、保溫等環(huán)節(jié)都給予了充分地重視，并在工藝上不斷地改進。因此，無論是從施工進度或是從焊接質量來看，都較好地滿足了設計要求。施工實踐證明，在施工基地組建焊軌生產(chǎn)線，無論對于完善施工隊伍的施工能力，或是對于保證施工組織的順利實施都是十分必要的。底碴攤鋪、底碴及路基交接底碴攤鋪作業(yè)本屬于軌道工程施工范疇，但是、由于施工道路與線上、線下的施工工期無法協(xié)調，因此，軌道工程施工單位往往無法承擔底碴攤鋪的施工任務。B27－G2標段的底碴攤鋪施工，由總公司協(xié)調交由線下施工單位完成，而我們負責底碴及路基的交接。經(jīng)理部由第三分部成立專門的小組，負責底碴、路基相關技術資料的交接，復核底碴數(shù)量、驗收攤鋪質量、復測路基各控制樁、加密并設置施工邊樁等工作。底碴及路基交接工作是軌道工程施工中承“下”啟“上”的基礎工作（秦沈線的路基頂面兩側筑有“護肩”，給設置軌道施工邊樁帶來了極大的方便），此項工作一般都在鋪軌前10～20天完成。最初，由于《施3工技術細則》中對底碴密度標準定的過低（），不能滿足后續(xù)施工要求， g/cm以上，滿足了后續(xù)施工的要求。長軌軌道鋪設施工B27－G2標段鋪軌開工日期原定于2001年8月1日，由于軟土路基處理預壓土卸載日期后延兩個月，造成架梁工期和鋪軌工期均順延兩個月，因此鋪軌工期延至2001年10月1日開鋪。從瑞士MATISA公司引進的TCM－60型鋪軌機原定2001年6月底出廠。當時