【文章內(nèi)容簡介】 ()。(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定()。(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟()一致。(A)設(shè)計基準(zhǔn)(B)測量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎++，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)()的鋼屬于中碳鋼。(A)%(B)%～%(C)%～2%(D)2%以上，其()反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻()。(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性()時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度，主要依靠()的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面、磷含量均不大于()。(A)%(B)%(C)%(D)%，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂()上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸()來控制流量的大小。(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小，當(dāng)輪對在曲線上運行時，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力()。(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬()。(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥，說明起()。(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250()mm。(A)，(B)，(C)，(D)，()實行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置()時來考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)，正確的是()。(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進行制動機全部試驗(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235()號車鉤。(A)1(B)2(C)13(D)15，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)，故容易發(fā)生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)(D)()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓()個控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載、型號、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少()四項內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架()小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度()mm。(A)20(B)30(C)40(D)50、貨車故障記錄簿是()。(A)車統(tǒng)113(B)車統(tǒng)81(C)車統(tǒng)56(D)車統(tǒng)25()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200177。20(D)150177。20，客車常用的車鉤有()。(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開()。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤()，表示扣修。(A)車統(tǒng)18(B)車統(tǒng)17(C)車統(tǒng)16(D)車統(tǒng)15，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機。(A)車統(tǒng)23(B)車統(tǒng)25(C)車統(tǒng)36(D)車統(tǒng)45()地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域()。(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線()作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名()。(A)(B)(C)(D)～ 900l質(zhì)量管理體系必須有()。(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者()。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和三、判斷題。()：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()。()。()、規(guī)格和特征的尺寸。()，比例2:1屬于縮小比例。()，僅是叫法不同而已。()，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()，其代號為H。()，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()，則此配合為過盈配合。()。()。()。()，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()。()。()。()。()。()，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()、過盈配合、過渡配合。()。()、氮化和氰化三種。()27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。()。()。()。()，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()。()、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()。()。()。()，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()。()。()、月、日。()。()。()。()“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()。()。()，制動管漏泄不超過30kPa。()。()，沒必要記載定檢情況。()。()。()，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()。()、13號兩種。()、破損按內(nèi)端梁計算。()，垂直測量之。()，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。()，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()，確認符合規(guī)定，并向客運介紹情況。()。()，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運行安全的角度來考慮。()、空調(diào)發(fā)電車、。()、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，%。()。()，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點。()。()、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。()，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()，大部分為固體點接觸。()四、簡答題？？？？？各部分之間的裝配關(guān)系如何？？℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？？？，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？？？？？？？？。？，應(yīng)使用緊急制動閥停車？22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？？？？第四篇：檢車員技師總結(jié)我于1996年7月份畢