【文章內(nèi)容簡介】 搭棚生火：需要購置蒸汽鍋爐、鋪設(shè)蒸汽管道，養(yǎng)護期間需要24 h專人值班控溫，費用較大，又不太安全。(2)在水泥混凝土中加人防凍劑。防凍劑能使混凝土在負溫下硬化，并在規(guī)定養(yǎng)護條件下達到預期性能。低溫或負溫對混凝土施工十分不利，水泥水化反應慢，妨礙混凝土強度的增長。經(jīng)試驗得出。溫度每降低1℃，水泥的水化作用得降低5～7℃ ．在1～0℃ 內(nèi)水泥的活性劇烈降低，水化作用緩慢。一一般當溫度低于0℃ 的某個范圍內(nèi)時，游離水開始結(jié)冰，溫度達一15℃ 左右時游離水幾乎全部結(jié)成冰(此時體積增大9％)致使水泥的水化和硬化完全停止。在混凝土中加人防凍劑就是抵御水的這種作用。目前我國華北、東北、西北地區(qū)使用的防凍劑均是無氯低堿類的，全水溶、多功能，可明顯改善的水泥混凝土的和易15，可泵送，且塌落度較好。4．1 準備期(1)冬季施工方案：工程編制、組織學習及技術(shù)交底工作；(2)熱源設(shè)備：節(jié)能、安裝情況；(3)拌和站和加熱設(shè)備：用水的儲備量、攪拌站的保溫措施、砂石加熱設(shè)備；(4)外加劑的準備：是否設(shè)專人管理、儲備量情況(5)現(xiàn)場儲備情況：消防、模板保溫、測溫工作。(6)培訓工作：技術(shù)人員的專業(yè)技能和后勤人員的培 II。(7)生活管理：施工管理人員的生活安全問題的落實情況。4．2 中期(1)施工方案的管理：技術(shù)交底、責任到人方案的執(zhí)行情況；(2)測溫：組織落實，記錄是否齊全；(3)混凝土脫?？刂疲菏欠穹弦?、是否有申請、試驗報告和批復手續(xù)；(4)保溫：模板保溫層是否牢固、措施是否嚴格：(5)原材料加熱：水、砂、石加熱及混凝土出機溫度：(6)混凝土的宏觀質(zhì)量：粘連、受凍、蜂窩、麻面情況；(7)外加劑：計量方法的正確及保管情況。二、關(guān)于對水泥混凝土路面施工工藝的探討 水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水泥砼路面，使得水泥混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中’，核心環(huán)節(jié)是混凝土的攪拌生產(chǎn)和混凝土的攤鋪，本文僅對高速公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術(shù)合理化運用進行探討。目前高速公路水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法進行攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術(shù)要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養(yǎng)護等常被忽視的幾個方面進行分析。1．1攤鋪前的準備工作混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強調(diào)一下攤鋪前的灑水卸料工序。(1)攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質(zhì)量。灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產(chǎn)生的裂縫重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。(2)自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這樣的變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我們可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。(1)振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調(diào)整、確定，正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側(cè)模板的距離更應該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據(jù)實際情況做出調(diào)整。(2)許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓在型，坍邊嚴重。(3)從目前國內(nèi)施工單位來看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于500m ／h，而混凝土生產(chǎn)能力只有l(wèi) 00～200m ／h，有些單位生產(chǎn)能力更小，強調(diào)這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。在施工中如果將攤鋪速度控制在l～2m／h左右，就會使攤鋪機運行平穩(wěn)，路面乎整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設(shè)備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。1．3攤鋪后的養(yǎng)護混凝土路面攤鋪后的例行養(yǎng)護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，在一些施工規(guī)范中列出了切縫機開始切縫時間表。這里開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。不難看出，規(guī)范中所提到的切縫機開始切縫時間表僅列出溫度對切縫時間的影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風速對強度形成影響很大，風速較大地區(qū)應根據(jù)實際情況來確定切縫時間，如果不考慮風速，通常是切縫時間過晚，混凝土強度較高切割速度慢，切割機及刀片損壞度高。水泥混凝土攪拌質(zhì)量直接影響混凝土的內(nèi)在質(zhì)量，混凝土的質(zhì)量則影響路面的平整度。(1)級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土攪拌生產(chǎn)過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配相對穩(wěn)定，從而確?；炷良壟涞呐涠ā?2)含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經(jīng)得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區(qū)或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產(chǎn)過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這些水量，以得到理想的效果。(3)水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產(chǎn)能力較大的攪拌站中發(fā)生，因為一般水泥倉只有100～l50t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產(chǎn)，有時候水泥還沒有冷卻下來就開始攪拌，這不僅使生產(chǎn)出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。(4)水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩(wěn)定的，操作人員可根據(jù)實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩(wěn)定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩(wěn)定，因而坍落度不易控制。(5)添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添國劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過大。它雖然能使水量減少，使用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發(fā)生較大變化。所在具體生產(chǎn)的過程中，減水劑的用量應相對穩(wěn)定，才會起到較好的作用三、關(guān)于水泥混凝土發(fā)展方向的幾點認識“重視耐久性”現(xiàn)在最熱門話題是執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展。大家一致認為這是21世紀世界各國的重要任務。就水泥工業(yè)而言，在生產(chǎn)過程中盡量節(jié)約資源、能源，保護環(huán)境雖是十分必要，但應注意其局限性。以能耗而言，要把熟料熱耗從700 kcal／kg(約3 000 kJ／kg)再往下降，難度很大。改變礦物組成(如降低c3s含量，增加c2s含量)最多也只能減少15％左右熱耗和CO排放量，而同時要設(shè)法補償C3s的早強特性，并非易事。相比之下若能延長混凝土建筑物的壽命，譬如提高1倍，則相應地資源、能源、資金和對環(huán)境污染的影響就減少一半。若能將壽命提高5～6倍，則獲益也將成倍增長。因此應將提高混凝土工程的耐久性作為執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展方針的最關(guān)鍵措施。國外的經(jīng)驗教訓十分值得注意。根據(jù)美國的最新資料表明，在今后20年內(nèi)，美國每年用于混凝十基建工程的維修費用將高達750億美元。若再加上重建和新建，則每年基建工程的費用可達數(shù)千億美元。國內(nèi)情況也是十分驚人的。機場道面有在10年之內(nèi)嚴重破壞的。水泥混凝土公路有在3～5年內(nèi)損壞的。立交橋、港口、碼頭短壽命工程者也為數(shù)不少。近來國外專家已反復強調(diào)必須重視耐久性，提出橋梁壽命應按125年設(shè)計，公路路面應有40年壽命。我們一定要想方設(shè)法將重大混凝土工程的壽命提高到100年以上，力爭20～30年內(nèi)不大修，為此建議國家立題綜合研究“基礎(chǔ)設(shè)施百年工程戰(zhàn)略規(guī)劃”。前幾年我國下大功夫改革水泥的試驗方法，使之與國際接軌，以迎接加入WTO的到來，這是非常必要的和正確的：水泥的分類也必須和國際接軌，取消“普通硅酸鹽水泥”這一名稱。理由如下：1).首先回顧一段歷史．實際L到現(xiàn)在為IL，除我國外世界各國均無“普通硅酸鹽水