【文章內(nèi)容簡介】 ，無霜期 326天。年平均降雨量 1220毫米，年平均日照時數(shù) 小時。劍河縣 天柱縣三級公路的修建，將能促進凱里市旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，該公路的修建，將為人們的觀光旅游帶來了便利，而且也使具有悠久歷史加快了與外界的交流 .在 促進旅游的同時，新建公路也將給當?shù)貛硇碌陌l(fā)展機遇，帶動沿線加工工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產(chǎn)資源的開發(fā) ,對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 地形地貌及地質(zhì)水文情況 劍河地質(zhì)構(gòu)造屬江南古陸地的一部分，為山地性高原，系雷公山中山地貌向湘桂丘陵過渡的斜坡臺地，整個地勢自西南向東北傾斜，以低山、低中山為主，最高海拔 米，最低海拔 348 米。由于山高坡陡切割深，有“九山半水半分田”之稱。境內(nèi)屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷署，水熱同季，雨量充沛，土壤肥沃，年平均氣溫 ℃，年平均降雨量 1220毫米，年平均日照時數(shù) 小時，年無霜期 300 天左右。農(nóng)作物主要有水稻、油菜、花生、烤煙等，畜牧業(yè)以豬、牛、羊、家禽養(yǎng)殖為主，礦藏有金、錳、鉛、水晶石、毒砂、釩等。劍河森林資源豐富，是貴州省 10 個重點林業(yè)縣之一，現(xiàn)有林地 220 萬畝，木材蓄積量達 824萬立方米，森林覆蓋率達 %。 天柱縣地處 云貴高原 東部向湘西丘陵過渡的斜坡地帶，地形復雜，地形以中低山丘為主，山地丘陵占全縣總面積的 97%。 海拔 多在 300～ 700 米。地勢西 高東 低，由西北、西南向東北傾斜。境內(nèi)山脈大多呈東西走向。主要山脈、：北有 分水嶺 山脈，中有 金鳳山 山脈，雄居縣境中部，為湘黔界山；南有黃哨山脈，山巒起伏，峽谷，盆地相錯其間，形成“山丘抱盆，盆中含丘”的獨特 地貌景觀 。位于陽寨與 三穗縣 交界的犀牛塘尖坡，主峰海海拔 1119。 9 米，是天柱縣的最高峰。天柱盆地是天柱縣最大的 畢業(yè)設(shè)計 10 盆地，為貴州省及黔東南苗族侗族自治州的重要產(chǎn)糧區(qū) 。全縣 行政區(qū)域 耕地面積 萬 公頃， 森林覆蓋率 %。 從經(jīng)緯位置看，天柱縣地處 亞熱帶 季風氣候 區(qū)，冬無嚴寒，夏無酷暑，降水豐沛，屬典型的中亞熱帶季風性曖濕氣候。天柱縣年平均氣溫為 16。 1176。 C,1月平均氣溫為 4。 7176。 C,7 月平均氣溫為 26。 7176。 C,無霜期 281 天。 日照較長，積溫較高，農(nóng)作物一年兩熟或混作二三熟。但降水的時間和空間分布不均，春、夏兩季多，秋、冬兩季少；西北、西南部偏多，東部偏少。天柱縣水、旱災害頻繁，尤其是夏季的暴雨、伏旱，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的危害很大。因此，修建水利工程，調(diào)節(jié)水的時間 和空間分布十分重要。 公路等級及其主要技術(shù)指標的論證和確定 交通量計算 道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠景交通量綜合確定。 (1)交通量計算及公路等級的選用 設(shè)計路線位于 黔東南 地區(qū)，為山嶺重丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計算出設(shè)計年限的遠景交通量，計算如表 21所示 。 (2)確定道路等級 按規(guī)范規(guī)定，三級公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量，該設(shè)計公路的等級定為重丘區(qū)三級公路 表 21 交通量計算表 汽車車型 前軸重 （ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù)（ kN） 后軸輪組數(shù) 后軸距 （ cm） 交通量 （輛 /日） 解放 CA10B 1 雙 458 解放 CA390 1 雙 713 東風 EQ140 1 雙 782 黃河 JN150 1 雙 402 黃河 JN253 2 2 雙 大于 300 259 長征 XD980 2 2 雙 140 日野 ZM440 2 2 雙 149 日野 KB222 1 雙 159 畢業(yè)設(shè)計 11 太拖拉 138 2 2 雙 123 合計 3185 確定道路等級 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠景設(shè)計 年限的年平均晝夜交通量為 15000～ 30000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 3000～ 7500 輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量為 1000～ 4000 輛以上的公路。 四級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下 。 該公路屬于新建公路，據(jù)表 21 中所列的信息，根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量查《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01— 2021） ,進行公路等級確定 ,二級公路所適應(yīng)的折合成小客車的年平均日交通量為 2021～ 6000 輛，符合二級公路的標準，故該設(shè)計公路的等級定為平原微丘區(qū)二級公路。 主要技術(shù)指標的論證和確定 技術(shù)標準是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求，把這些要求列成指標，并用標準規(guī)定下來。 1. 計算行車速度 黔東南地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，本設(shè)計為三級公 路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)計規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟、旅游、交通的發(fā)展，并考慮到該路線的進一步升級，故選用行車速度 :V=30km/h。 2. 緩和曲線最小長度 畢業(yè)設(shè)計 12 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，緩和曲線最小長度應(yīng)符合表 22 的要求（一般取 5 的整數(shù)倍） ： 表 22 緩和曲線最小長度 3. 平曲線最小長度 《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 最小緩和曲線長度Lsmin=25m，平曲線最小長度 90m。 4. 車道寬度 查《公路工程技術(shù)標準》知，三級公路設(shè)計速度為 30km/h,單 車道寬度為 。 5. 土路肩寬度 查《公路工程技術(shù)標準》知，三級公路應(yīng)設(shè)置土路肩， 寬度為 。 6. 路基寬度 查《公路工程技術(shù)標準》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 路基寬度為 。 7. 停車視距 查《公路工程技術(shù)標準》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 停車視距為 30m。 8. 圓曲線最小半徑（ m） 查《公路工程技術(shù)標準》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時，一般 最小半徑為65m，極限最小半徑為 30m，不設(shè)超高最小半徑為 600m（路拱橫坡為 2%）。（注：直線與不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線，回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。） 9. 最小坡長 查《公路工程技術(shù)標準》知，三級公路設(shè)計速度為 30km/h 時，最小坡長為 100m。 10. 最大坡長 查《公路工程技術(shù)標準》知，三級公路設(shè)計速度 為 30km/h 時，最大坡長應(yīng)滿足表23的要求： 表 23 不同縱坡最大坡長（ m） 縱坡坡度（ %） 4 5 6 7 設(shè)計車速（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小緩和曲線長度（ m） 100 85 70 50 35 25 20 畢業(yè)設(shè)計 13 最大坡長（ m） 1100 900 700 500 11. 豎曲線最小半徑和最小長度 查《公路工程技術(shù)標準》知，三級公路設(shè)計速度為 30km/h 時， 豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)滿足表 24的要求： 表 24 豎曲線最小半徑和最小長度 凸形豎曲線半徑（ m） 極限最小半徑 250 一般最小半徑 400 凹形豎曲線半徑（ m） 極限最小半徑 250 一般最小半徑 400 豎曲線最小長度（ m） 25 12. 最大縱坡 查《公路工程技術(shù)標準》知，二級公路設(shè)計速度為 30km/h 時，最大縱坡為 8%。 13. 平均縱坡 《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡，一般以接近%（相對高差為 200～ 500m）和 5%（相對高差大于 500m）為宜，并且任意相連 3km路段的平均縱坡不宜大于 5%。 14. 最小縱坡 為了保證路基的排水，防止水分滲入路基，特別是長路塹、低填方或橫向排水不暢通的路段，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜，設(shè)置平坡時，應(yīng)進行邊溝的 縱向排水設(shè)計。 15. 合成坡度 各級公路的最小合成坡度不宜小于 %，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計為 0%，當合成坡度小于 %時，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。 3 平面設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計 14 . 選 線 山地丘嶺區(qū)公路路線特點 山地丘嶺地區(qū)地面高度變化較大，地形較不平坦，有時有較大的波狀起伏和傾斜，山地丘嶺地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為山地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點，因此山地丘嶺地區(qū)選線一方面由于地勢起伏較 大，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素不容易達到較高的技術(shù)標準；另一方面往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。 山地丘嶺地區(qū)地形對路線的限制較大，路線的基本線形，多轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎，如在兩控制點之間既無地物、地貌等障礙，也無應(yīng)遷就的風景、文物及居民點等，則與兩控制點直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)