【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 387m 127mmax+imax127180。+ V2河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定故一般最小半徑取400m。（3）緩和曲線最小長(zhǎng)度：lmin==（4）停車視距：V=80km/h180。85%=68km/hVtV268180。ST=+=+=106m222。取110m 180。（5）縱坡最小長(zhǎng)度： lmin103=9V=9180。80180。=200m 3600（6）豎曲線最小長(zhǎng)度：V80L=== 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系本路段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車速80km/h，測(cè)設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下：直線（1）直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。6河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定（2）直線的最小長(zhǎng)度由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為6V；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為2V。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連,構(gòu)成S形曲線。圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定其半徑值以及超高和加寬。（1）最小半徑平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表23。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。表23 各級(jí)公路圓 曲線最小半徑(m)設(shè)計(jì)速度（km/h） 極限最小半徑（m） 一般最小半徑（m） 不設(shè)超高的 最小半徑 （m）路拱＞2%7500525033501900800450200路拱≤2%120 650 1000 5500100 400 700 400080 250 400 250060 125 200 150040 60 100 60030 30 65 35020 15 30 150（2）最小長(zhǎng)度選用圓曲線半徑時(shí)，最小長(zhǎng)度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。圓曲線半徑的選用：在運(yùn)用平曲線半徑的三個(gè)最小半徑時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是：在地形條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限7河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定制時(shí)，應(yīng)盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時(shí)，方可采用極限最小半徑。本設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺(jué)舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過(guò)度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面： （1）離心加速度變化率不過(guò)大； （2）控制超高附加縱坡不過(guò)陡； （3）控制行駛時(shí)間不過(guò)短； （4）符合視覺(jué)要求。由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如表24所示：表24 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度公路等級(jí) 設(shè)計(jì)速度 緩和曲線最小長(zhǎng)度高速公路 120 100100 8580 70一級(jí)公路 100 8580 60 70 50二級(jí)公路 80 7060 50三級(jí)公路 40 3530 25四級(jí)公路 20 20行車視距我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距見(jiàn)表25。 8河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定表25 二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度 停車視距 會(huì)車視距 超車視距80 110 220 55060 75 150 35040 40 80 20030 30 60 15020 20 40 100本設(shè)計(jì)根據(jù)上述條件采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)匯總見(jiàn)表26。表26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總設(shè)計(jì)指標(biāo) 設(shè)計(jì)速度V 行車道寬度（m）行車道數(shù) 路基寬度(m) 直線的最大長(zhǎng)度(m) 同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度(m) 反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度(m)最大縱坡 最小縱坡 最大合成縱坡凸形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度(m) 凹形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度(m)會(huì)車視距（m）取值 80km/h 2=72 12 20V=1600 6V=480 2V=160 6% % 9% 4500/70 3000/70 220 9河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì)第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。 平原微丘地區(qū)選線原則平原微丘區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方面的因素。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時(shí)，首10河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的工廠、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。（2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。兩個(gè)小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長(zhǎng)的直線，以便曲線之間有充足的過(guò)渡時(shí)間，但不能片面的追求長(zhǎng)直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩而造成排水不良。平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問(wèn)題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。路線應(yīng)盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘，必須穿過(guò)時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問(wèn)題。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。11河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì)高等級(jí)公路原則上不宜穿過(guò)城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開(kāi)城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點(diǎn)，在選定橋位時(shí)，應(yīng)將路、橋綜合考慮。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。（6）注意土壤水文條件平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。當(dāng)路線遇到面積較大的水庫(kù)或湖泊時(shí)，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過(guò)。路線通過(guò)排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。（7）充分利用舊路平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)12河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 選線方法及步驟公路選線一般可分為三種方法，其中有實(shí)地選線，紙上選線及自動(dòng)化選線，根據(jù)實(shí)際情況，在本公路設(shè)計(jì)中，采用紙上定線法。紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。其特點(diǎn)是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時(shí)間。一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟:（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。13河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 方案的擬定與初步比選根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見(jiàn)平面線形圖。本設(shè)計(jì)選線主要從以下方面考慮：（1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，本設(shè)計(jì)在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。（2）在路線布設(shè)時(shí)做到緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，仔細(xì)觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。路線盡量避開(kāi)供灌溉用的水塘。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。高等級(jí)公路原則上不宜穿過(guò)城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線設(shè)計(jì)又沒(méi)有離開(kāi)城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。方案二轉(zhuǎn)點(diǎn)稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會(huì)影響行車速度。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見(jiàn)方案