【文章內(nèi)容簡介】 387m 127mmax+imax127180。+ V2河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定故一般最小半徑取400m。（3）緩和曲線最小長度：lmin==（4）停車視距：V=80km/h180。85%=68km/hVtV268180。ST=+=+=106m222。取110m 180。（5）縱坡最小長度： lmin103=9V=9180。80180。=200m 3600（6）豎曲線最小長度：V80L=== 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系本路段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計車速80km/h，測設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達到視覺和心理上的舒展。二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)如下：直線（1）直線的最大長度我國目前的《標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長度應(yīng)有所限制；當(dāng)采用長直線時為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。6河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定（2）直線的最小長度由《公路路線設(shè)計規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為6V；反向曲線間的直線最小長度為2V。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時，也可以直接相連,構(gòu)成S形曲線。圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定其半徑值以及超高和加寬。（1）最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表23。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。表23 各級公路圓 曲線最小半徑(m)設(shè)計速度（km/h） 極限最小半徑（m） 一般最小半徑（m） 不設(shè)超高的 最小半徑 （m）路拱＞2%7500525033501900800450200路拱≤2%120 650 1000 5500100 400 700 400080 250 400 250060 125 200 150040 60 100 60030 30 65 35020 15 30 150（2）最小長度選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有3s的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。圓曲線半徑的選用：在運用平曲線半徑的三個最小半徑時，應(yīng)遵循的一般原則是：在地形條件許可時，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有限7河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定制時，應(yīng)盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時，方可采用極限最小半徑。本設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線。 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面： （1）離心加速度變化率不過大； （2）控制超高附加縱坡不過陡； （3）控制行駛時間不過短； （4）符合視覺要求。由《公路路線設(shè)計規(guī)范》可知各級公路緩和曲線最小長度如表24所示：表24 各級公路緩和曲線最小長度公路等級 設(shè)計速度 緩和曲線最小長度高速公路 120 100100 8580 70一級公路 100 8580 60 70 50二級公路 80 7060 50三級公路 40 3530 25四級公路 20 20行車視距我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表25。 8河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定表25 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距設(shè)計速度 停車視距 會車視距 超車視距80 110 220 55060 75 150 35040 40 80 20030 30 60 15020 20 40 100本設(shè)計根據(jù)上述條件采用的設(shè)計技術(shù)指標(biāo)匯總見表26。表26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總設(shè)計指標(biāo) 設(shè)計速度V 行車道寬度（m）行車道數(shù) 路基寬度(m) 直線的最大長度(m) 同向曲線間直線的最小長度(m) 反向曲線間直線的最小長度(m)最大縱坡 最小縱坡 最大合成縱坡凸形豎曲線一般最小半徑/長度(m) 凹形豎曲線一般最小半徑/長度(m)會車視距（m）取值 80km/h 2=72 12 20V=1600 6V=480 2V=160 6% % 9% 4500/70 3000/70 220 9河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計第三章 公路平面設(shè)計 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 平原微丘地區(qū)選線原則平原微丘區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實應(yīng)注意多方面的因素。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時，首10河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。（2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。11河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。（5）路線與橋渡的配合平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應(yīng)將路、橋綜合考慮。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。（6）注意土壤水文條件平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。當(dāng)路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應(yīng)避繞，難以避繞時，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。（7）充分利用舊路平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)12河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機械的道路。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。取土應(yīng)進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護、材料運輸費用。 選線方法及步驟公路選線一般可分為三種方法，其中有實地選線，紙上選線及自動化選線，根據(jù)實際情況，在本公路設(shè)計中，采用紙上定線法。紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾，能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素．所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:（1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進行平縱橫綜合設(shè)計,以定出道路的中線。13河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 方案的擬定與初步比選根據(jù)地形圖，按照選線的方法和原則，擬定出兩條路線走向方案見平面線形圖。本設(shè)計選線主要從以下方面考慮：（1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展出發(fā)布點選線。平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，本設(shè)計在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。（2）在路線布設(shè)時做到緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，仔細(xì)觀察地形圖，充分了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交。路線盡量避開供灌溉用的水塘。（3）平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線設(shè)計又沒有離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。綜合以上考慮，設(shè)計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。方案二轉(zhuǎn)點稍多，線形不夠平順，圓曲線半徑較小，會影響行車速度。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案