【文章內容簡介】 下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定 。 ⑹在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 ．主要技術指標 見表 13 ．平縱組合的設計原則 ⑴平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。 ⑵平曲線與豎曲線大小應保持均衡。 ⑶暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目。 ⑷平、豎曲線應避免不當組合。 ⑸注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 ．確定控制點標高 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表為砂性土時，路槽底至地下水的臨界高度 mH ~ ? ，由于本路段多為魚塘故地下水位取魚塘底水位，路面結構層厚擬為 ，因此，最小填土高度： mmH ~? ，取 。 路基應力工作區(qū) :在路基某一深度 aZ 處，當車輪荷載引起的垂直應力 z? 與路基土自重引起的垂直應力 B? 相比所占的比重很小，僅為 1/10～ 1/5。 ．設計步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以 20 米一點算出道路中心線上各點的原地面高程，將各點高程對應的標于縱斷面米格紙上，用直線連接，注意涵洞、河道的標法，畫出道路的縱向原地面圖。 ．拉坡 1）試坡：以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合，挖方、填方及排水溝設置等眾多因素，初步擬訂坡度線。 2）計算：拉的坡滿不滿足控制點高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。調坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制 ，以及考慮平縱線組合是否得當進行調坡。 第一個豎曲線：變坡點樁號為 K0+700，1 3i?‰，2 ??‰，豎曲線半徑取 R=40000m 21 i i? ? ? ?‰ 0,為凸形 第二個豎曲線：變坡點樁號為 K1+500，2 ‰，3 ‰，豎曲線半徑 R=12021m i? ?‰ 0,為凹形 ．計算各點設計高程 見表 1表 16。 第一豎曲線計算表 表 15 樁號 X 切線高程 y=x2/2R 設計高程 K0+520 0 0 K0+540 20 K0+560 40 K0+580 60 K0+600 80 K0+620 100 K0+640 120 K0+660 140 K0+680 160 K0+700 180 K0+720 160 K0+740 140 K0+760 120 K0+780 100 K0+800 80 K0+820 60 K0+840 40 K0+860 20 K0+880 0 0 第二豎曲線計算表 表 16 樁號 X 切線高程 y=x2/2R 設計高程 K1+440 0 0 K1+460 20 K1+480 40 K1+500 60 K1+520 40 K1+540 20 K1+560 0 0 第三豎曲線計算表 表 17 樁號 X 切線高程 y=x2/2R 設計高程 K1+ 0 0 K1+940 K1+960 K1+980 K2+000 K2+020 K2+040 K2+060 K2+ 0 0 公路橫斷面設計 橫斷面設計必須結合地形、地質、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。 ． 橫斷面幾何尺寸的選擇 見圖 12 標準 橫斷面的組成：按雙向四車道一級公路標準設置， 行車道： ? 路肩： ? 路拱橫坡： %2?Bi 設超高橫坡度： %5?yi 公路路基寬度示意圖 （單 位： ）硬路肩3. 00 車 道 車 道 右 側 路 緣 帶 土 路 肩硬路肩3. 00 左 側 路 緣 帶 車 道 中 央 分 隔 帶 車 道 土 路 肩路基寬度（26 .0 0）路肩（3. 75 ）行車道（7. 50 ）中間帶（3. 50 ）行車道（7. 50 ）路肩（3. 75 ） 左 側 路 緣 帶 右 側 路 緣 帶．加寬 值 因 R1 、 R2 250m,，故依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》該曲線段可不設加寬。 ． 公路用地 《公路工程技術標準》中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外不少于 的土地為公路用地。 ．超高計算 1）確定超高緩和段長度 根據(jù)公路等級設計速度和平曲線半徑，查表得超高值 %4?ci ，新建公路一般 采用繞中央分隔帶邊緣旋轉， 超高計算如下：見表 18。 一級公路指標： 計算行車速度： 80km/h 行車道： ? 路肩： ? 路拱橫坡： %2?Bi 設超高橫坡度：6%yi ? 22 80 51127 127 100 0c Vi R ? ? ?? ? ? ? ? ??， 取 ? = ， 2%ci ? 圖13 超高漸變圖示 則 JD1處根據(jù)內插的方法的超高計算表如表 19。 超高值計算結果表（ JD2 點） 表 19 樁號 說 明 外側超高值 (m) 中線超高值 (m) 內側超高值 (m) K1+ ZH 0 0 0 +960 0 +980 0 K2+000 0 +020 0 0..59 K2+ HY 0 +040 0 +060 0 +080 0 K2+ QZ 0 +100 0 +120 0 +140 0 K2+ YH 0 +160 0 +180 0 +200 0 +230 0 +240 0 K2+ HZ 0 ． 繪出典型橫斷面圖（標準、特殊） （見第二分冊圖 SⅢ－ 1） ． 繪出路基橫斷面圖 （見 第 二分冊圖 SⅡ－ 6） ． 填路基設計表 （見第二分冊圖 SⅡ－ 5） ． 填土石方計算表 （扣除路面結構層 70cm）（見第二分冊圖 SⅡ－ 7） 路土石方的計算和調配 ． 土石方調配要求 ① 土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行。 ② 縱向調運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。 ③ 土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。 ④ 借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地 ，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。 ⑤ 不同性質的土石應分別調配。 ⑥ 回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。 ．土石方調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。 表格調配法的方法步驟如下： （ 1）準備工作 調配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。調 配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。 （ 2）橫向調運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 （ 3）縱向調運 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調出本樁的數(shù)量 總運量 =縱向調運量 +廢方調運量 +借方調運量 （ 4）復核 （ 5）計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 第二章 公路路基設計 路基處理方案 本路段為低洼河塘地段，路基處理圖如下：（草圖） 清表后地面線以下30 5 %石灰 土處理底層20 8 %石灰 土封底中間素土回填頂層20 8 %石灰 土封頂石灰土逐層回填至原地面一般路段設計圖河塘路段處理圖拋石回填 說明 ： 對河塘原地面以下部分，采用先拋石回填 50cm，后用 8%石灰土逐層回填至原地面的處理方案，對地面以上部分，先清表后地面線以下 30cm 5%石灰土處理，底層20cm 8%石灰土封底，中間素土填筑，頂層用 20cm 8%石灰土封頂。 路基填土標準、規(guī)范 項 目 分 類 路面底面以下深度 （ m） 填料最小強度（ CBR值） 壓 縮 度（ %） 高速、一級公路 高速、一級公路 上路堤 4 94? 下路堤 3 93? 填料選擇 填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土為填料，填料最大粒徑應小于 150mm。 泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過容許含量的土等，不得直接用于填筑路基，凍溶地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應直接采用粉質土填筑。 當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應滿足上表要求。 液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細粒土，不得直接作為路堤填料。 浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑，當采用細砂、粉砂作填料時，應考慮震動液化的影響。 橋涵、臺背和擋土墻墻背應優(yōu)先滲水性良好的填料，在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料進行處治。 路基穩(wěn)定驗算 因本路段為河塘，最大填土高度為 ,須對路基的穩(wěn)定性進行驗算，經(jīng)實地勘測各項指標如下： 318 /KN M? ? 37??? C= 用直線性對砂性土進行路基穩(wěn)定性驗算 將行車荷載換算成相當于路基巖土層厚度： h0=q/r， q 取值如下 q 的取值 表 22 H(m) ≤ ≥10 ＜ H＜ 10 Q(kpa) 內插 本段 H=，代入表內插得： q=，則 h0=。 又靜力平衡可得： K=??? s i nt a nc os Q clQT clfNTR ????? 取 1m為單位長度。 ①取 1點 1 8 .7a r c ta n 2 5 1 8 .7 1 .5? ? ? ? ?= L= 22( 25 1 ) 39 .03 m? ? ? ? ? K= 001 4 2 8 . 2 3 3 c o s 1 2 . 9 ta n 3 7 1 0 3 9 . 0 3 4 . 5 11 4 2 8 . 2 3 3 s in 1 2 . 9? ? ? ?? 試算法分析直線滑動面邊坡穩(wěn)定性 表 23 Q W L K 1 3/4 1/2 1/4 經(jīng)用直線法驗算各點 K值均大于 ，故路基（砂性）穩(wěn)定。 利用表解法進行計算： K=f?A+BrH，其中 f=tan? =tan37? =,c=, r=,H=，則 K=?A+?B，其中 A， B查表可得 帶入相關數(shù)據(jù)得下表 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A B K 穩(wěn)定系數(shù)均大于 ，該邊坡穩(wěn)定。 公路重力式擋土墻設計 圓 心 項 目 ．重力式 擋土墻位置的選擇 路塹擋土墻大多數(shù)設在邊溝旁。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持