【文章內(nèi)容簡介】 瀝青混凝土的溫差梯度基數(shù)：T1=14176。，T2=176。，T3=0176。具體各截面彎矩和剪力值見下表。溫差應(yīng)力按《公預(yù)規(guī)》附錄B計(jì)算： （43） （44）式中： ——截面內(nèi)的單元面積； ——單元面積內(nèi)溫差梯度平均值，均以正值代入： ——混凝土線膨脹系數(shù)， ——混凝土彈性模量， ——單元面積重心至截面重心軸的距離，重心軸以上取正值，以下取負(fù)值。在橋博中得到豎向日照正溫差次內(nèi)力的計(jì)算結(jié)果，見下表（結(jié)構(gòu)對稱取半橋截面）。表43 豎向日照正溫差引起的次內(nèi)力節(jié)點(diǎn)號 剪力(KN)彎矩()12（邊跨支點(diǎn)）+023+02+024+02+025+02+03續(xù)表436+02+037+02+038+02+039+02+0310+02+0311+02+0312+02+0313+02+0314+02+0315+02+0316+02+0317+02+0318+02+0319+02+0320（主墩支點(diǎn)）+0321+0322+0323+0324+0325+0326+0327+0328+0329+0330+0331+0332+0333（中跨跨中）+03 表44 豎向日照負(fù)溫差引起的次內(nèi)力節(jié)點(diǎn)號 剪力(KN)彎矩()12（邊跨支點(diǎn)）+023+02+014+02+025+02+026+02+027+02+038+02+039+02+0310+02+0311+02+0312+02+03續(xù)表4413+02+0314+02+0315+02+0316+02+0317+02+0318+02+0319+02+0320（主墩支點(diǎn)）+0321+0322+0323+0324+0325+0326+0327+0328+0329+0330+0331+0332+0333（中跨跨中）+03表45 結(jié)構(gòu)整體升溫溫差引起的次內(nèi)力表節(jié)點(diǎn)號 剪力(KN)彎矩()1 +002（邊跨支點(diǎn)）345678910111213141516171819續(xù)表4520（主墩支點(diǎn)）21222324252627282930313233（中跨跨中）表46 結(jié)構(gòu)整體降溫溫差引起的次內(nèi)力表節(jié)點(diǎn)號 剪力(KN)彎矩()1+00+002（邊跨支點(diǎn)）34567891011121314+0015+0016+0017+0018+0019+0020（主墩支點(diǎn)）+0021+0022+0023+0024+0025+0026+00續(xù)表4627+0028+0029+0030+0031+0032+0033（中跨跨中）+002 基礎(chǔ)沉降內(nèi)力計(jì)算基礎(chǔ)沉降計(jì)算時應(yīng)考慮多種沉降工況，但本橋高強(qiáng)混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)柔性小，因此地質(zhì)條件基礎(chǔ)要求高，故采用嵌巖樁，按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中建議，考慮一側(cè)主墩臺沉降5mm，在橋博中得到基礎(chǔ)的沉降次內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，見下表（只考慮一側(cè)沉降故考慮全橋影響）。表47 基礎(chǔ)沉降變位次內(nèi)力單元號剪力彎矩12（邊跨支點(diǎn)）+023+02+014+02+025+02+026+02+027+02+038+02+039+02+0310+02+0311+02+0312+02+0313+02+0314+02+0315+02+0316+02+0317+02+0318+02+0319+02+0320（主墩支點(diǎn)）+02+0321+02+0322+02+0323+02+0324+02+0325+02+0326+02+03續(xù)表4727+02+0328+02+0329+02+0330+02+0331+02+0332+02+0333（中跨跨中）+02+0234+02+0235+02+0236+02+0137+02+0238+02+0239+02+0240+02+0341+02+0342+02+0343+02+0344+02+0345+02+0346（主墩支點(diǎn)）+01+0347+01+0348+01+0349+01+0350+01+0351+01+0352+01+0353+01+0354+01+0355+01+0356+01+0357+01+0258+01+0259+01+0260+01+0261+01+0262+01+0263+01+0164（邊跨支點(diǎn)）+00+00 左側(cè)主墩沉降5mm引起的結(jié)構(gòu)位移 左側(cè)主墩沉降5mm引起的彎矩 左側(cè)主墩沉降5mm引起的剪力為了進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的計(jì)算，在不考慮預(yù)加力引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的前提下，按《通規(guī)》，根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行第一次內(nèi)力組合。但本設(shè)計(jì)依據(jù)橋梁博士說明文件建議，在內(nèi)力組合中考慮了10年的收縮和徐變作用，這樣更有利于橋梁的耐久性。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應(yīng)參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。根據(jù)以上的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果，參照橋規(guī)（JTJ02304）。 按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：基本組合和偶然組合，由于本設(shè)計(jì)不考慮偶然作用的影響，故只采用基本組合。永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)和可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （45）式中：—承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，安全等級一級、二級；— 第i個永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)； —第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —汽車荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，；—汽車荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； —在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，；—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；—在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)；根據(jù)《通規(guī)》，各種作用的分項(xiàng)系數(shù)取值如下：結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)恒載作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)(對結(jié)構(gòu)承載力不利），或(對結(jié)構(gòu)承載力有利)基礎(chǔ)變位作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)汽車荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)溫度作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)則承載能力極限狀態(tài)組合為：對結(jié)構(gòu)承載力不利時對結(jié)構(gòu)承載力有利時 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合。1 作用短期效應(yīng)組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （46）式中：—作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； —第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)； —第j個可變作用效應(yīng)的頻遇值。根據(jù)《通規(guī)》，各種作用的分項(xiàng)系數(shù)取值如下：汽車荷載（不計(jì)沖擊力）效應(yīng)的頻遇值系數(shù)溫度作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)則作用短期效應(yīng)組合為： （47） 2 作用長期效應(yīng)組合永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用永久值組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： （48）式中：—作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；—第j個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)； —第j個可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。根據(jù)《通規(guī)》，各種作用的分項(xiàng)系數(shù)取值如下：汽車荷載（不計(jì)沖擊力）效應(yīng)的頻遇值系數(shù)溫度作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)則作用短期效應(yīng)組合為： 計(jì)算結(jié)果根據(jù)上述的組合要求，進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合和正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合，在使用橋梁博士軟件時，只需要將荷載輸入便可自動進(jìn)行組合，其結(jié)果見表48。表 48 正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合內(nèi)力節(jié)點(diǎn)號最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩1+00+02+00+002+03+03+02+023+03+03+03+024+03+03+03+035+03+02+03+036+03+02+03+037+02+02+04+03續(xù)表488+02+02+04+039+02+03+04+0310+02+03+03+0211+03+03+03+0312+03+03+03+0313+03+03+03+0414+03+03+03+0415+03+03+03+0416+03+03+04+0417+03+03+04+0418+03+03+04+0419+03+03+04+0420+03+03+04+0421+03+03+04+0422+03+03+04+0423+03+03+04+0424+03+03+03+0425+03+03+03+0426+03+03+04+0227+03+03+04+0328+03+03+04+0429+03+03+04+0430+03+03+04+0431+03+03+04+0432+02+02+04+0433+02+02+04+0434+02+03+04+0435+03+03+04+0436+03+03+04+0437+03+03+04+0438+03+03+04+0439+03+03+04+0340+03+03+04+0241+03+03+03+0442+03+03+03+0443+03+03+04+0444+03+03+04+0445+03+03+04+0446+03+03+04+0447+03+03+04+0448+03+03+04+0449+03+03+04+0450+03+03+04+0451+03+03+04+04續(xù)表4852+03+03+03+04