【正文】 28+02+0329+02+0330+02+0331+02+0332+02+0333（中跨跨中）+02+0234+02+0235+02+0236+02+0137+02+0238+02+0239+02+0240+02+0341+02+0342+02+0343+02+0344+02+0345+02+0346（主墩支點(diǎn)）+01+0347+01+0348+01+0349+01+0350+01+0351+01+0352+01+0353+01+0354+01+0355+01+0356+01+0357+01+0258+01+0259+01+0260+01+0261+01+0262+01+0263+01+0164（邊跨支點(diǎn)）+00+00 左側(cè)主墩沉降5mm引起的結(jié)構(gòu)位移 左側(cè)主墩沉降5mm引起的彎矩 左側(cè)主墩沉降5mm引起的剪力為了進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的計(jì)算，在不考慮預(yù)加力引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的前提下，按《通規(guī)》，根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行第一次內(nèi)力組合。在橋博中得到豎向日照正溫差次內(nèi)力的計(jì)算結(jié)果，見(jiàn)下表（結(jié)構(gòu)對(duì)稱取半橋截面）。具體各截面彎矩和剪力值見(jiàn)下表。T2=176。)=28176。結(jié)構(gòu)年平均溫度降溫為：25176。25176。取施工均溫為室溫25176。，則橫向分布調(diào)整系數(shù)為：m=3 x （三車道的橫向折減系數(shù)）（偏載系數(shù)取經(jīng)驗(yàn)值）（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 輸入框如下圖所示： 橋博活載輸入相關(guān)信息表42 汽車荷載內(nèi)力節(jié)點(diǎn)號(hào)剪力彎矩1+00+002（邊跨支點(diǎn)）+00+003+03+024+03+035+02+036+02+037+02+03續(xù)表428+02+039+02+0310+02+0311+02+0312+02+0313+02+0314+01+0315+02+0316+02+0317+01+0318+02+0319+00+0220（中跨支點(diǎn)）+01+0221+01+0222+00+0223+00+0324+02+0325+01+0326+01+0327+01+0328+02+0329+02+0330+02+0331+02+0332+02+0333（跨中）+02+0334+02+0335+02+0336+02+0337+02+0338+02+0339+02+0340+02+0341+01+0342+02+0343+00+0344+00+0245+01+0246（中跨支點(diǎn)）+01+0247+00+0248+02+0349+02+0350+02+03續(xù)表4251+02+0352+01+0353+02+0354+02+0355+02+0356+02+0357+02+0358+02+0359+02+0360+02+0361+02+0362+03+0363（邊跨支點(diǎn)）+03+0264+00+00 汽車荷載彎矩包絡(luò)圖 汽車荷載剪力包絡(luò)圖 溫度應(yīng)力及基礎(chǔ)沉降內(nèi)力計(jì)算1 溫度應(yīng)力計(jì)算(1)年平均溫差該橋位位于我國(guó)溫?zé)岬貐^(qū)，由《通規(guī)》得該地區(qū)最高氣溫為34176。偏載系數(shù)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，是考慮了約束扭轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的計(jì)算系數(shù)。例如，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為3 x （三車道的橫向折減系數(shù)） x （經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x1（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 。Ec為混凝土彈性模量， MPaIc為邊跨中跨截面的慣性矩， m4mc為結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量， mc=G/g=19730 kg/m計(jì)算得到： 沖擊系數(shù)，適用于則：用于正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)：用于負(fù)彎矩效應(yīng)：2 箱梁橫向分布效應(yīng)系數(shù)在橋梁博士中，不能通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算得到其分布調(diào)整系數(shù)。這也是滿堂現(xiàn)澆的優(yōu)越性之一。其中，二期恒載的計(jì)算為：擬采用10cm瀝青混凝土 C40混凝土三角墊層及防撞欄桿，截面橫坡為人字坡，%。 橋梁博士施工過(guò)程輸入窗口2施工階段過(guò)程(1)由于采用滿堂支架施工，施工相對(duì)簡(jiǎn)單， 力束的張拉。 橋梁博士單元?jiǎng)澐謭D 施工階段的模擬1 施工方法 只考慮滿堂支架現(xiàn)澆施工，具體的施工周期應(yīng)按施工時(shí)間確定，一般：第一階段澆全橋混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力束，時(shí)間可按混凝土28天齡期，取28天；第二階段澆混凝土三角墊層、瀝青鋪裝及防撞欄桿，時(shí)間為1年（考慮路基施工與路面施工的間隔）。 毛截面幾何特性計(jì)算毛截面幾何特性是計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、配筋及變形計(jì)算的前提。同時(shí)，也便于在腹板內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力束錨固頭。從受力方面來(lái)講，連續(xù)梁支點(diǎn)附近承受剪力較大，腹板宜增高加寬；各孔跨中區(qū)段承受剪力較小，腹板可適當(dāng)降低減薄。腹板與頂、底板相接處做成30x90cm的承托，在底板與腹板相接處做成30x30cm承托，以利脫模并減弱轉(zhuǎn)角處的應(yīng)力集中。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)資料，設(shè)置護(hù)欄時(shí)，箱梁頂板翼緣厚度一般為15～20cm左右，本設(shè)計(jì)采用20cm。箱梁頂板采用鋼筋混凝土，為滿足懸臂端翼緣與箱型頂板部分之比在1：（）的合理范圍。選用箱形截面出于這樣幾點(diǎn)考慮：首先，箱形截面整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大；其次，箱梁的頂、底板可以提供足夠的面積來(lái)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束以承受正、負(fù)彎矩；另外，抗扭能力強(qiáng)，同時(shí)箱形截面能夠提供較大的頂板翼緣懸臂，底板寬度較窄，可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。 主梁截面尺寸擬定（1）截面形式及梁高采用等高度箱形截面。該橋?yàn)?7+50+27m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，施工方法為滿堂支架一次落架，全橋無(wú)伸縮縫裝置，,即在橋的兩端各設(shè)8cm的伸縮縫，主梁立面一般構(gòu)造圖詳見(jiàn)附圖。同時(shí)，截面的尺寸的擬定和材料的選取必須兼顧如上受力特點(diǎn)。支點(diǎn)負(fù)彎矩到跨中正彎矩變化劇烈，因此，中跨跨中及兩支點(diǎn)的受力相對(duì)需要重視。 受力特點(diǎn)采用滿堂支架施工的連續(xù)梁橋，其受力相對(duì)簡(jiǎn)單，施工過(guò)程一步到位。但由于預(yù)應(yīng)力束的布置根據(jù)施工方法宜選擇通束，且其布置在縱橋向各截面不一，同時(shí)，考慮橋梁的墩臺(tái)沉降、溫度變化、收縮徐變等因素對(duì)橋梁受力的影響，其受力變得相當(dāng)復(fù)雜。 3 截面尺寸擬定 設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn) 設(shè)計(jì)特點(diǎn)本橋上部結(jié)構(gòu)為三跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用滿堂支架現(xiàn)澆的方法施工，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用滿堂支架現(xiàn)澆法不需要在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，一次落架讓施工過(guò)程簡(jiǎn)單，易于操作，且便于軟件對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行模擬。注：本橋設(shè)計(jì)之初考慮采用三跨四墩墩梁固結(jié)的全無(wú)縫等截面連續(xù)剛構(gòu)方案，但通過(guò)數(shù)次橋博程序計(jì)算發(fā)現(xiàn)，橋梁本身的跨徑布置和等截面的截面形式，以及墩梁固結(jié)的體系，到滿堂支架的施工方案選擇諸多因素相結(jié)合使得墩頂處產(chǎn)生了較大的內(nèi)力突變，預(yù)應(yīng)力的布置難以兼顧各處受力條件，應(yīng)力及強(qiáng)度驗(yàn)算始終難以滿足要求。表22 材料用量估算方案混凝土量(m3)普通鋼筋使用量（t）預(yù)應(yīng)力筋用量(kg)方案一方案二1000綜上分析所述，方案二雖然在先期投入較高施工復(fù)雜，但后期維護(hù)較少，且適用我國(guó)快速發(fā)展的要求，具有不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。施工 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝施工；下部結(jié)構(gòu)采用人工開(kāi)挖，施工難度小。全橋整潔，美觀大方耐用設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)技術(shù)十分成熟，耐久性好，但后期維護(hù)頻繁。行車舒適性明顯，構(gòu)造受力相對(duì)復(fù)雜，適用于量大面廣的中小橋，對(duì)地基要求較高。上部結(jié)構(gòu)為等截面單箱單室，施工簡(jiǎn)單，模板少造價(jià)低；下部結(jié)構(gòu)因采用嵌巖樁，增加大部分費(fèi)用。結(jié)果見(jiàn)下表：表21 方案比較表橋型方案先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋（方案一）預(yù)應(yīng)力等截面全無(wú)縫連續(xù)剛構(gòu)橋(方案二)經(jīng)濟(jì)性上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)明的T梁結(jié)構(gòu)，易于預(yù)制安裝，模板少，造價(jià)低；下部結(jié)構(gòu)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，成本較低。 方案二橋型布置立面 方案二主梁截面如上橋型設(shè)計(jì)方案，均滿足設(shè)計(jì)要求。這在一定程度上增加了工程造價(jià)。但全無(wú)縫連續(xù)剛構(gòu)橋因墩梁固結(jié)，而不能避免對(duì)地基要求較高的弊端。同時(shí)，在橋梁的橫向及豎向分別施加預(yù)應(yīng)力，提高承載能力，減小撓曲。中間兩墩采用柔性墩結(jié)合嵌巖樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用樁柱式整體橋臺(tái)結(jié)合嵌巖樁基礎(chǔ)，邊跨與橋臺(tái)固結(jié)，溫度、徐變等引起的變形量則依靠橋臺(tái)后的特殊構(gòu)造和在一定范圍內(nèi)的路面變形來(lái)吸收。墩梁固結(jié)，減小了跨中彎矩，提高了跨越能力。 方案一橋跨立面圖 方案一主梁截面圖（2）27m+50m+27m三跨預(yù)應(yīng)力等截面全無(wú)縫連續(xù)剛構(gòu)橋。因此先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋是一種經(jīng)濟(jì)合理的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的好橋型，兼?zhèn)淞撕?jiǎn)支體系及連續(xù)體系的優(yōu)點(diǎn)。而相對(duì)于簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，減小了跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫額的產(chǎn)生。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力的發(fā)展及T梁橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)以及后期病害防治技術(shù)的成熟，讓橋梁的耐久性得到了保證。T形截面的主梁形式受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單。分別綜述如下：（1）333m三跨先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋方案。通過(guò)查閱大量資料，綜合各方因素，初步擬定如下兩個(gè)方案。若設(shè)計(jì)成擴(kuò)大基礎(chǔ)。其余地帶均為弱風(fēng)化鈣泥質(zhì)粉沙巖。河道東側(cè)受水流沖刷影響大，粗砂層下為強(qiáng)風(fēng)化鈣泥質(zhì)粉沙巖。這也是本次設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。嚴(yán)格的荷載等級(jí)和連接線路的重要性對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)形式、行車舒適性、抗震性能提出特別要求。設(shè)計(jì)荷載為公路1級(jí)。因此，對(duì)于本次設(shè)計(jì)，應(yīng)該尋求一種更加適用、經(jīng)濟(jì)、耐久的橋型。同時(shí)，因變截面連續(xù)梁橋適用于主跨跨徑達(dá)到70m及以上，同時(shí)需要給邊跨壓重或設(shè)置能抵抗拉力的支座以消除端支點(diǎn)的負(fù)反力。若采用三跨變截面連續(xù)箱梁橋，一方面墩柱截面的主梁高度須滿足(1/16～1/18)，而邊跨與中跨比值一般?。ā６B續(xù)梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點(diǎn)而得到了迅速發(fā)展。然而隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)行車平順舒適提出了更高的要求?！?，～。表11 基本計(jì)算數(shù)據(jù)名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)主梁混凝土立方體強(qiáng)度彈性模量軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度MPaMPaMPaMPaMPa60104短暫狀態(tài)壓應(yīng)力限制拉應(yīng)力限制MPaMPa持久狀態(tài)壓應(yīng)力限制:壓應(yīng)力限制主壓應(yīng)力限制拉應(yīng)力限制：短期效應(yīng)組合下拉應(yīng)力限值短期效應(yīng)組合下主拉應(yīng)力限值長(zhǎng)期效應(yīng)組合拉應(yīng)力限值MPaMPaMPaMPaMPa名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度彈性模量抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度最大控制應(yīng)力σconMPaMPaMPaMPa186010512601395持久狀態(tài)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)荷載組合MPa1209材料重度鋼筋混凝土瀝青混凝土鋼絞線kN/m3kN/m3kN/m3鋼絞線與混凝土的彈性模量比無(wú)量綱注：分別為鋼束張拉時(shí)混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，本例考慮混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)考試張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，即混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C55時(shí)開(kāi)始張拉鋼束，因此，2方案設(shè)計(jì)與比選1. 該橋橋下凈空及橋面高程限定。 基本計(jì)算數(shù)據(jù)根據(jù)《公預(yù)規(guī)》中各條規(guī)定，混凝土、鋼絞線和鋼筋的各項(xiàng)基本數(shù)據(jù)以及在各階段的限值。橋面鋪裝：采用10cm瀝青混凝土+1cm防水層+%橫坡C40混凝土三角墊層。預(yù)應(yīng)力管道：采用預(yù)埋圓形塑料波紋管成型。凡鋼筋直徑大于等于12mm者，均采用HRB335熱軋帶肋鋼筋；凡鋼筋直徑小于等于12mm者，均采用R235熱軋帶肋鋼筋，鋼板應(yīng)符合GB 70088規(guī)定的Q235鋼板。 材料規(guī)格混凝土：主梁采用C60高強(qiáng)混凝土，墩身、承臺(tái)、基樁采用C40混凝土預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用《公預(yù)規(guī)》(JTGD62 2004)中的d=，公稱面積為140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860 MPa,彈性模量Ep= MPa。根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制了施工圖，并完成了專業(yè)文獻(xiàn)的翻譯關(guān)鍵字：全無(wú)縫三跨等截面連續(xù)剛構(gòu)橋；橋梁博士；合理；施工圖； Construction Drawing Design for Changtan BridgeABSTRACTAccording to the design information and requirements design plan design of the bridge is based on the present specifications of designing the highway bridge ,considering the