【文章內(nèi)容簡介】 規(guī)，在歐盟也起草了一系列的重要措施。 綜上，國外的眾多學者從新能源汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面進行的相關(guān)研究認為：新能源的前景是很廣闊的，只要技術(shù)到位，政策扶持，那么我們就不必擔心能源危機了，使用了新能源，就不會出現(xiàn)因汽車排污而引發(fā)的眾多危害如溫室效應、酸雨等環(huán)境問題； 5 使用了新能源，世界就不會有因能源而產(chǎn)生的戰(zhàn)爭，從而世界處在一個和平共進的氛圍中。這是可持續(xù)發(fā)展的一大重要體現(xiàn)。持 續(xù)發(fā)展是休戚與共的，能源的開發(fā)可以解決“能源危機”的問題，可以使世界各國共同發(fā)展，可以使生態(tài)可持續(xù)，可以使環(huán)境變得“友好”，可以使社會變得更加和諧。 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應迎來有史以來最大規(guī)模 的政肇支持 由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》 (2021～ 2020 年 )出爐，等待最終定稿并上報國務院批準。在這份新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案中，純電動車成為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，而政府計劃投人 1000 億元左右換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模。天津社會科學院城市經(jīng)濟研究所研究 員，著名學者，著名經(jīng)濟學家，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、城市經(jīng)濟和城市金融問題專家 —— 陳柳欽于 2021 在全球經(jīng)濟瞭望報刊發(fā)表 《 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持 》中指出。 中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，或者說為了中國的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)科學發(fā)展觀，政府能夠提出“減排”這一目標，是非常及時的也是非常必要的。董秀成在經(jīng)濟日報中發(fā)表此研究觀點。 作為“十二五”的開局之年，在即將出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之后，新版汽車產(chǎn)業(yè)政策、《乘用車燃料消耗量限值》 (第三階段標準 )、“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等一系列指導性文件也將出臺，共同推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。 現(xiàn) 行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》于 2021 年頒布，目前已經(jīng)處于“超期服役”狀態(tài)。兩會期間，有關(guān)部門領(lǐng)導接受媒體采訪時表示，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂已近尾聲，于兩會后正式發(fā)布。 據(jù)介紹，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》刪去了《整車特征管理辦法》等一些陳舊內(nèi)容，融入 2021 年年初頒布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等新內(nèi)容，延續(xù)之前的鼓勵自主開發(fā)、鼓勵自主品牌等內(nèi)容，新加入重點發(fā)展純電動等新能源的內(nèi)容。而對于外資積極推動、但引發(fā)中方強烈擔憂的合資股比突破 50%的內(nèi)容，政策制定部門在稍稍放風后表示暫時不考慮放 開合資股比限制。 在繼續(xù)保護政策的同時，各項政策也對新能源、自主品牌發(fā)展提出更高的要求。在“朝著汽車產(chǎn)業(yè)達沃斯方向努力”這一訪談中趙航指出 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的就是自主創(chuàng)新、 自主研 發(fā)的問題，包括政府政策、體制，還有我們現(xiàn)在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)、投入能力，這是制約我們成為汽車強國、成為世界級產(chǎn)業(yè)最核心的要素。在這個要素下還有標準、評價、認證、制度等是否適應產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 學者認為應該通過加強技術(shù)創(chuàng)新推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國學者孫玉芳與張正敏也是這樣認為的，應轉(zhuǎn)變觀念，關(guān)注技術(shù)。 建立公共效益資金方面 的研究 學者 周篁 認為應該通過建立公共效益資金，用以支持新能源汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。周鳳起指出政府支持、法律保證、引入競爭、依靠科技是新能源發(fā)展的戰(zhàn)略。邢曉軍認為政府可以通過支持研發(fā)、鼓勵信息傳播、制定有效的行政政策和經(jīng)濟激勵等措施來促 6 進新能源的發(fā)展。劉水發(fā)指出發(fā)達國家可再生能源發(fā)展法律制度越來越重視新能源創(chuàng)新，中國應借鑒其經(jīng)驗，在大力投入財政性資源的同時更強調(diào)市場性創(chuàng)新機制的作用，并在可再生能源法實施和其他相關(guān)法律制度上為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出保障。 三 .新能源汽車的能源分類 太陽能汽車是一種靠太 陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。 工作原理 金焰四射的太陽，其表面是一片烈焰翻騰的火海，溫度為 6000K 左右。在太陽內(nèi)部，溫度高達兩千萬度以上。所以，太陽能一刻不停地發(fā)出大量的光和熱，為人類送來光明和溫暖，它也成了取之不盡、用之不竭的能源聚寶盆。 將太陽光變成電能，是利用太陽能的一條重要途徑。人們早在本世紀 50 年代就制成了第一個光電池。將光電池裝在汽車上，用它將太陽光不斷地變成電能， 使汽車開動起來。這種汽車就是新興起的太陽能汽車。 你看，在太陽能汽車上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽能電池板。平常我們看到的人造衛(wèi)星上的鐵翅膀，也是一種供衛(wèi)星用電的太陽能電池板。 太陽能電池依據(jù)所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。 硅太陽能電池有圓形的、半圓形的和長方形的等幾種。在電池上有像紙一樣薄的小硅片。在硅片的一面均勻地摻進一些硼，另一面摻入一些磷，并在硅片的兩面裝上電極，它就能將光能變成電能。 在 “ 利比特布利克二號太陽能汽車頂上，有一個 圓弧形的太陽能電池板，板上整齊地排列著許多太陽能電池。這些太陽能電池在陽光的照射下，電極之間產(chǎn)生電動勢，然后通過連接兩個電極的導線，就會有電流輸出。 通常，硅太陽能電池能把 10%～ 15%的太陽能轉(zhuǎn)變成電能。它既使用方便，經(jīng)久耐用，又很干凈，不污染環(huán)境，是比較理想的一種電源。只是光電轉(zhuǎn)換的比率小了一些。近年來，美國已研制成光電轉(zhuǎn)換率達 35%的高性能太陽能電池。澳大利亞用激光技術(shù)制成的太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換率達 %，而且成本與柴油發(fā)電相當。這些都為光電池在汽車上的應用開辟了廣闊的前景。 將光電池裝在汽車上 ，用它將太陽光不斷地變成電能作為驅(qū)動汽車運動的動力 ,這種汽車就是新興起的太陽能汽車。太陽能汽車利用太陽能的一般方法。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。 到目前為止，太陽能在汽車上的應用技術(shù)主要有兩個方面：一、作為驅(qū)動力；二、用作汽車輔助設(shè)備的能源。 7 作為驅(qū)動力 這一應用方式，一般采用特殊裝置吸收太陽能，再轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車運行。按照應用太陽能的程度又可分為如下兩種形式： 完全用太陽能為驅(qū)動力代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，是幾代汽車工作者的夢想。 1982 年澳大利亞人漢斯和帕金用玻璃纖維和鋁制成了一部 “靜靜的完成者 ”太陽能汽車。車頂部裝有能吸收太陽能的裝置，給兩個電池充電，電池再給發(fā)動機提供電力。 12 月 19 曰，兩人駕駛著這輛車，從澳大利亞西海岸的珀思出發(fā)，橫穿澳大利亞大陸，于 1983 年 1 月 7 曰到達東海岸的悉尼，實現(xiàn)了一次偉大的創(chuàng)舉。這種太陽能汽車與傳 統(tǒng)的汽車不論在外觀還是運行原理上都有很大的不同，太陽能汽車已經(jīng)沒有發(fā)動機、底盤、驅(qū)動、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲電器和電機組成．利用貼在車體外表的太陽電池板，將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過電能的消耗，驅(qū)動車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。目前此類太陽車的車速最高能達到 100km/h 以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在 100km 左右。 還有一種概念上的太陽能汽車，這種汽車在車體上沒有安裝光伏電池板，而只是配置蓄電池，而電能全部來自專門的太陽能發(fā)電裝置。優(yōu)點是外觀與現(xiàn)有車輛類似，沒有另類 的感覺，缺點是要經(jīng)常到太陽能電站充電，當然續(xù)行能力也受到限制。