【文章內(nèi)容簡介】 活潑的金屬，鋰離子電池單位 重量儲能為鉛酸電池的 3 倍，鋰聚合物電池為 4 倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是 很有希望的電池。 我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。 電 動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機及其控制，稀土永磁無刷 電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng) 阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日 見完善和走向?qū)嵱没?。我國大? 市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有 16 個城市被列入全球大 氣污染最嚴(yán)重的 20 個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每 1000 人平均 10 輛汽車，但石油資 源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全 球水平 每 1000 人有 110 輛汽車， 我國汽車持有量將成 10 倍地增加， 石油進(jìn)口就成為大問 題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略 考慮。 下面是一些專家對我 國發(fā)展電動汽車的看法 : 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)副總工程師鄧倫浩 目前國內(nèi)鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現(xiàn)在電池的控制系統(tǒng)和電源 管理系統(tǒng)上。鄧倫浩對記者說，現(xiàn)在國內(nèi)對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經(jīng)能 夠為電 動汽車提供相應(yīng) 的鋰電 池配套產(chǎn)品，配 套的鋰 電池一般能跑 200~500 公里左右。 鄧倫浩告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)鋰電池的價格太高，電源管理系統(tǒng)的問題還沒得到很 好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電 池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為 了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起?，F(xiàn)在國內(nèi)的充電站還沒有大規(guī) 模地建立起來。 國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題 中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世 陳全世告訴記者，目前國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。 由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊， 制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致 性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模 應(yīng)用于電動汽車。 其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由 于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán) 問題上，還不知如何應(yīng)對。 第三是原材料的篩選問題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要 還是取自國內(nèi)， 但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證， 生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可， 所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。 大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經(jīng)濟合作學(xué)會經(jīng)濟合作部副主任楊金貴 目前中國 80%的二氧化碳排放來自燃煤 ，超過 50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時， 火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的 70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有 35%，在這樣 的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國 城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風(fēng)能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我 國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布 局。對于政府來說， ____________________________________________________________________________________________ 4 在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關(guān)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的同時，更 需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油 的作為并不可取，電動汽車成為低碳 經(jīng)濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。 從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并 不代表不可能， 只是時間問題， 只要我們攻關(guān)了那些技術(shù)難題， 電動汽車將會造福我們國民， 甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋 。 隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有 35%— 40%用于實際汽車行 駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中 CO 的 82%、 NOx 的 48%、 HC的 58%和微粒的 8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量 CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進(jìn)口國和第二大石油消費大國，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的 20 個污染最嚴(yán)重的城市有 16個在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出 10%— 30%，排放約為 15— 20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。 《 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 》已于 2021 年 7 月 1 日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純 電動汽車 （ BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（ FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、 二甲醚 ）汽車等各類別產(chǎn)品。 我國發(fā)展新能源汽車的重要意義 (1)發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要 我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國外進(jìn)口石油。屆時世界石油資源也會出現(xiàn)匱乏，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全 方面的重要性日益上升。所以節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 （ 2） 發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要 燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞， 世界各國都己認(rèn)識到這一點，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的 “綠色 ____________________________________________________________________________________________ 5 汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。 （ 3） 發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)的差距。 2 新能源汽車的主要種 類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來 源 (或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置 )，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車 (HEV)、純電動汽車 (BEV)、燃料電池汽車 (FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊?。 汽車對新能源的基本要求 ： （ 1） 能源要儲量豐富 我國汽車保有量預(yù)計 20