【正文】 。 [4] 徐漢章 , 羅慧超 .混合動力技術(shù)進展及相關(guān)建議 [J].交通節(jié)能與環(huán)保 ,2021,1:1517。 [2] 國家發(fā)展和改革委員會 .新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 [S].2021,72 號文件 。但無 ____________________________________________________________________________________________ 11 論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要想明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展 的必由之路，還需要政策上的引擎、技術(shù)上的突破、成本上的降低、市場上的拓展，只要我們堅定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會搶占發(fā)展新能源汽車的先機，就會走在全球新能源汽車工業(yè)的前列，我國的新能源汽車工業(yè)就會不斷地發(fā)展壯大，就會迎來美好的明天。對新能源汽車的研發(fā)，車 企不僅面臨著巨大的資金投入，還有很大的技術(shù)風(fēng)險、大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整、巨大的建設(shè)投資、服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價格不菲的新能源汽車的市場將會如何？消費者對新能源汽車除了費用偏高之外，對其技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，同時對維修保養(yǎng)費用是否昂貴、維修保養(yǎng)點是否普及、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善以及電源保障有無問題等也表示擔(dān)憂。 在國內(nèi) 隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進，國內(nèi)一些車用電機產(chǎn)品已經(jīng)進行小批量生產(chǎn)并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求。通用汽車公司認(rèn)為 PHEV的電動續(xù)駛里程每增加 16 km其成本將增加約 1 500美元 ,但豐田的 Prius續(xù)駛里程增加 16 km的成本為 5 000美元。僅使用電動模式的 10 輛 PHEV 平均續(xù)駛里程為 68 km,行駛里程范圍 26～ 97 km。類似的雪佛蘭 Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為 64 km,對于美國大約 78%的上班族來說已足夠。尤其是 PEV,它沒有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機 ( ICE) ,再充電時也需要很長時間。相比之下 ,直接向純電動汽車的鋰離子電池充電時 , AC DC 蓄電池的充電效率大約為 89% ,電池效率為 94% , DC AC 轉(zhuǎn)化效率為 95% ,因此 ,最終效率為 79%。其他生產(chǎn)方法包括煤 (產(chǎn)生 CO2 )或生物質(zhì)氣化、高溫水裂解和一些新興技術(shù) ,如利用陽光從水中分出氫的光解方法。 （ 3） 氫燃料的生產(chǎn) 氫的生產(chǎn)是一項重要的全球性業(yè)務(wù)。目前 ,為汽 車研究提供支持的汽車用氫燃料補給站已基本建立。然而 ,目前全球許多廠商和政府已經(jīng)啟動了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施項目 ,來評估建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的方法 ,并正著手進行實際應(yīng)用。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及 ,從全球范圍來看 , 一場打破約束、沖出困境的行動已經(jīng)開展。 4 新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案 新能源汽車 雖然可以 有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度 ,同時也減少 CO2 的排放。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 ____________________________________________________________________________________________ 9 飛輪儲能汽車 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達 行駛。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點，所以具有廣闊的開發(fā)前景。 ____________________________________________________________________________________________ 8 各種能源方案優(yōu)缺點綜合分析表 類別 能源來源 能源效率 排放 制造成本 使用成本 維護成本 補充燃 料 功率 重量 行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機 受限 低 差 一般 一般 一般 方便 大 輕 400 完善 純電池力 一般 最高 無 高 最低 高 不方便 小 重 300 不完善 混合動力 受限 較高 一般 較高 一般 最高 方便 一般 較重 500 完善 氫燃料電池 困難 高 無 高 最高 高 不方便 小 一般 300 不完善 從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力則具有微弱的優(yōu)勢。二、純燒，即單燒乙醇，可用 E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。 乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。 生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。 燃氣汽車 燃氣汽車是指用壓縮天然氣 (CNG)、液化石油氣 (LPG)和液化天然氣 (LNG)作為燃料的汽車。 氫動力汽車 缺點： 氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。 氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。 單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。其電池 的能量是通 過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能 的。 純電動汽車 的 缺點 : 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的 1／ 3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r格。 純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。 （ 6） 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 （ 4） 有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題