【導(dǎo)讀】隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車排放污染跟能源問題將會(huì)越來越嚴(yán)峻?，F(xiàn)在我們國(guó)家提摘要。倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應(yīng)國(guó)家的政策。我們必須尋找一種對(duì)環(huán)境零污染或低污染的汽車，而。目前公認(rèn)最為理想可行的就是純電動(dòng)汽車了。而作為內(nèi)燃機(jī)跟純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)物就是混合動(dòng)力汽。車，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)不是什么新鮮的產(chǎn)物了，目前已經(jīng)有很多車企生產(chǎn)了。對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點(diǎn)小。大都只是處于概念車的階段。還有一段很曲折艱辛的路要走。

　　

【正文】 算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的 15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。 空氣動(dòng)力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到 30MP 以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá) 行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。 ____________________________________________________________________________________________ 9 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在 70000r/min 的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層 原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。 其 優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。 4 新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案 新能源汽車 雖然可以 有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度 ,同時(shí)也減少 CO2 的排放。許多國(guó) 家和廠商都積極開發(fā)純電動(dòng)汽車 ( PEV) 、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV) (包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 PHEV)和燃料電池汽車 ( FCV) 。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及 ,從全球范圍來看 , 一場(chǎng)打破約束、沖出困境的行動(dòng)已經(jīng)開展。 （ 1） 充電基礎(chǔ)設(shè)施 推廣 PEV和 PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而 ,目前全球許多廠商和政府已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 ,來評(píng)估建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的方法 ,并正著手進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。 （ 2） 氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施 開發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程。目前 ,為汽 車研究提供支持的汽車用氫燃料補(bǔ)給站已基本建立。在補(bǔ)給站內(nèi)儲(chǔ)存氫燃料仍然是一個(gè)難題。 （ 3） 氫燃料的生產(chǎn) 氫的生產(chǎn)是一項(xiàng)重要的全球性業(yè)務(wù)。目前絕大多數(shù)氫的生產(chǎn)是采用蒸氣甲烷重整法 ,這意味著該方法產(chǎn)生 CO2。其他生產(chǎn)方法包括煤 (產(chǎn)生 CO2 )或生物質(zhì)氣化、高溫水裂解和一些新興技術(shù) ,如利用陽光從水中分出氫的光解方法。用化石燃料發(fā)電 ,再用電使水分解的方 ____________________________________________________________________________________________ 10 法也產(chǎn)生 CO2 ,水解的效率只有大約 70% ,氫氣壓縮的效率大約為 90% ,在電動(dòng)機(jī)輸出階段 ,燃料電池將燃料能量轉(zhuǎn)化為直流電的效率最大為 65% ,因此 ,電能輸出到電動(dòng) 機(jī)輸出的效率大約為 41%。相比之下 ,直接向純電動(dòng)汽車的鋰離子電池充電時(shí) , AC DC 蓄電池的充電效率大約為 89% ,電池效率為 94% , DC AC 轉(zhuǎn)化效率為 95% ,因此 ,最終效率為 79%。 （ 4） 續(xù)駛里程 充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長(zhǎng)一直是阻滯純電動(dòng)汽車普及的主要障礙 ， 對(duì)許多消費(fèi)者來說 ,在電動(dòng)模式時(shí) , PEV 和 PHEV行駛距離有限仍是個(gè)問題。尤其是 PEV,它沒有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī) ( ICE) ,再充電時(shí)也需要很長(zhǎng)時(shí)間。盡管如此 ,戴姆勒克萊斯勒的研究指出大多數(shù)歐洲人每天行駛距 離約 50 km,而 PEV的續(xù)駛里程是其 2倍為 97 km,對(duì)于這些消費(fèi) 者來說已足夠。類似的雪佛蘭 Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為 64 km,對(duì)于美國(guó)大約 78%的上班族來說已足夠。目前所選用制造商的 23輛 PEV的續(xù)駛里程 ,平均值為185 km,行駛里程范圍 64～ 402 km。僅使用電動(dòng)模式的 10 輛 PHEV 平均續(xù)駛里程為 68 km,行駛里程范圍 26～ 97 km。 （ 5） 成本 目前 HEV和 PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴 ,首批大規(guī)模銷售的 PEV和 PHEV所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車公司認(rèn)為 PHEV的電動(dòng)續(xù)駛里程每增加 16 km其成本將增加約 1 500美元 ,但豐田的 Prius續(xù)駛里程增加 16 km的成本為 5 000美元。 （ 6） 核心部件 作為新能源汽車核心部件，電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。 在國(guó)內(nèi) 隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)一些車用電機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行小批量生產(chǎn)并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求。 5 結(jié)束語 發(fā)展新能源汽車 是對(duì)百年來汽車動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，是對(duì)汽車工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對(duì)新能源汽車的研發(fā)，車 企不僅面臨著巨大的資金投入，還有很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整、巨大的建設(shè)投資、服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價(jià)格不菲的新能源汽車的市場(chǎng)將會(huì)如何？消費(fèi)者對(duì)新能源汽車除了費(fèi)用偏高之外，對(duì)其技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，同時(shí)對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用是否昂貴、維修保養(yǎng)點(diǎn)是否普及、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善以及電源保障有無問題等也表示擔(dān)憂。凡此種種，都會(huì)對(duì)新能源汽車發(fā)展帶來不小的負(fù)面影響。但無 ____________________________________________________________________________________________ 11 論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要想明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進(jìn)中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展 的必由之路，還需要政策上的引擎、技術(shù)上的突破、成本上的降低、市場(chǎng)上的拓展，只要我們堅(jiān)定信念，就一定能夠克服各種困難和破解各種難題，就會(huì)搶占發(fā)展新能源汽車的先機(jī)，就會(huì)走在全球新能源汽車工業(yè)的前列，我國(guó)的新能源汽車工業(yè)就會(huì)不斷地發(fā)展壯大，就會(huì)迎來美好的明天。 參考文獻(xiàn) [1] 黃安華 :清潔汽車 中國(guó)未來汽車發(fā)展的主流 [J].世界汽車， 2021（ 5） :12～ 14。 [2] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) .新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 [S].2021,72 號(hào)文件 。 [3] 楊妙梁 .世界燃料電池車 發(fā)展動(dòng)向（三） [J].汽車 與配件， 2021，（ 5）： 3437。 [4] 徐漢章 , 羅慧超 .混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)展及相關(guān)建議 [J].交通節(jié)能與環(huán)保 ,2021,1:1517。 [5] 陳全世 ,信繼欣 .中國(guó)電動(dòng)車輛研究與開發(fā) [M]. 北京理工大學(xué)出版社 , 2021。