【正文】 ，～。檢測結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點火線圈。4）爆震傳感器的檢測2JZGE型發(fā)動機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。（2）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用萬用表檢測爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時，應(yīng)更換高壓線。（2）在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因1）發(fā)動機(jī)不能起動，或發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當(dāng)或缺火。現(xiàn)代轎車點火系多采用無觸點電子控制點火系。這種點火系是由發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各個與點火控制有關(guān)的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)點火。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。3）點火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點火高壓，或點火電壓太低，點火能量不夠。4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。5）點火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時振動和汽車在不平路面上運(yùn)行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會導(dǎo)致點火系工作不正常。6）與電子控制點火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。汽車檢測與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系工作不正常。8）發(fā)動機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點火系工作異常。4．，裝用2JZGE發(fā)動機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動無發(fā)動征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點火系故障。2．故障診斷與排除 1）檢查點火線圈及連線先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。2）檢查電子點火器該車系所使用電子點火器基本電路如圖41。其內(nèi)部主要是一個晶體管開關(guān)電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。圖41 在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖42所示。拔下點火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖42圖43也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖43所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒有這個負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導(dǎo)通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點火器有故障，更換新的電子點火器，故障排除。4．3 豐田5AFE電控發(fā)動機(jī)不能起動的診斷與排除1．故障現(xiàn)象一臺豐田5AFE電控發(fā)動機(jī)，起動時起動機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動機(jī)不能正常起動。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。2．故障分析該種發(fā)動機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點火控制器及點火線圈、分電器等組成。根據(jù)點火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線路連接是否良好汽車檢測與維修畢業(yè)論文各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點火線圈外殼等擊穿損壞。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點火線圈、點火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器磁感應(yīng)式信號主要由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號電壓隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準(zhǔn)，主要用來確定點火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。Ne信號指發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號，主要用來計量點火提前角和通電時間。發(fā)動機(jī)工作時，ECU同時接收兩個信號，以G信號為基準(zhǔn)，計算確定點火線圈通電時間的開始時刻和點火時刻，以每個Ne脈沖信號對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計算單元，對這兩個時刻進(jìn)行計算確定，依次對通電時間的開始時刻和點火時刻進(jìn)行控制，最后向點火控制器輸出點火控制信號（IGt信號）。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認(rèn)信號（IGf信號）。ECU如果收不到G信號，因無法確定點火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對點火提前角進(jìn)行控制。從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)ECU無法確定點火時刻及點火順序，ECU會判斷點火系故障，停止發(fā)動機(jī)工作，造成發(fā)動機(jī)不能正常起動。（2）點火線圈點火線圈相當(dāng)于一個變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。（3）點火控制器點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。汽車檢測與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動機(jī)ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。3．故障診斷與排除針對以上的分析，初步確定點火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。2）調(diào)取故障碼1將點火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動發(fā)動機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點火信號。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點火信號，或電控單元出現(xiàn)故障；3）檢查分電器總成根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點放在了分電器總成的上面。首先，拆開分電器蓋，檢查了點火線圈，，說明點火線圈正常。同時檢查點火線圈正極，電壓正常。然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，~，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時，檢測其輸出信號，其標(biāo)準(zhǔn)如下：正常情況下，～，將點火開關(guān)打到起動檔時測量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27汽車檢測與維修畢業(yè)論文，其輸出電壓符合要求（～），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。于是懷疑是點火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點火器的信號IGt線無脈沖信號，這時想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機(jī)可以正常著車，故障排除。第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護(hù)1．豐田轎車點火系的使用注意事項1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機(jī)，每次都時間不超過5s，）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。4）如需拆、接點火系的導(dǎo)線時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動前，注意發(fā)動機(jī)的預(yù)熱。6）使用中接線應(yīng)正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動。洗車時不得用水沖洗點火系組件。7）為防止對無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。8）當(dāng)利用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動機(jī)發(fā)動的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。2．豐田轎車點火系點火系統(tǒng)的維護(hù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文要保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。1）車輛行駛1000km后的維護(hù)工作（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。（2）檢查點火系電路的連接，并加以緊固。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。2）車輛行駛5000km后的維護(hù)工作（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。（3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進(jìn)1/21圈，潤滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴12滴機(jī)油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○4 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油12滴，不可過多?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。汽車檢測與維修畢業(yè)論文結(jié) 語隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車的點火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻，因此，點火系也將會變得逐漸重要、復(fù)雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。汽車檢測與維修畢業(yè)論文致謝本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。汽車檢測與維修畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)[1] 周大軍 汽車電器設(shè)備與維修 北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社 2010 [2] 凌永成，周大軍 汽車檢測診斷技術(shù) 北京：清華大學(xué)出版社 2009 [3] 王世界 豐田汽車使用維修幫手 杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社 2003 [4] 謝紹發(fā) 廣東：廣東科技出版社 [5] [6] 麻友良 汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2010 [7] 孫于凱新編汽車技術(shù)[M] 北京：中國電力出版社 2007 [8] 張建平最新國內(nèi)外汽車維修資料大全[M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2004