【正文】 ○（4)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。（3）點火控制器點火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級電路的通斷，同樣使次級繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運行里程的增加會逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。先拔下點火線圈接線，用萬用表測量初級線圈的電阻，～，～。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。圖為二極管分配式直接點火系原理圖點火順序為1342的四缸發(fā)動機，當電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應的信號時，向點火控制器發(fā)出點火觸發(fā)信號，使點火控制器控制VT1截止，使點火線圈初級繞組上部的電流被切斷，在次級繞組中感應出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個火花塞均跳火，此時一缸接近壓縮終了，混合氣被點燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點火。1獨立點火式直接點火系 ○ 該種點火方式取消了分電器和高壓線，每一個氣缸的火花塞配備一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復雜，如下圖。微機控制的點火系統(tǒng)則能解決以上缺點，它除能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制初級線圈的通電時間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動機各工況的點火提前角，使發(fā)動機在功率，加速性能和排放等方面達到最優(yōu)。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（5）點火時間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點火，從而保證了發(fā)動機在降低油耗的基礎上，減少廢氣污染，獲得最好的動力性。4）磁電機點火系統(tǒng)汽車檢測與維修畢業(yè)論文它由磁電機產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點燃可燃混合氣，而不需要另設低壓電源。2．電火花應具有足夠的能量足夠高的次級電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點燃，還必須具有足夠的點火能量。而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應用非常廣泛。學生5~6人為一 組，在教師的引導和指導下，進行故障排除，達到學生能零距離上崗的教學目的。二是整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。第三篇：汽車檢測與維修我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測與維修的學生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業(yè)。中國已成為全球第一大汽車消費大國，為后市場領域帶來了巨大機遇。目前國內(nèi)銷售的各種品牌的四輪定位儀主要有紅外和激光兩種，它們必須配合高精度的角度傳感器才能測量。故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好創(chuàng)重復性。1．新系統(tǒng)、新方法、新標準要求新檢測設備。第一篇：汽車檢測與維修發(fā)展前景汽車檢測與維修發(fā)展前景摘要：本文分析了在現(xiàn)代汽車維修業(yè)不斷發(fā)展的情況下，各類汽車檢測與維修設備所占比重的變化趨熱、汽車檢測與維修設備的發(fā)展趨勢，以及高科技汽車維修設備給維修企業(yè)帶來的積極影響。如由于防抱死制動裝置在目前的低速制動臺上測不出最大制動力，因此要求滾筒線速度能達到5～20km/h，或者用類似解碼器的微機檢測系統(tǒng)。在動態(tài)條件下測定與調(diào)整定位參數(shù)也是p種運動部件定位檢測技術的發(fā)展方向。另外以可靠性高、穩(wěn)定性好、精度高的圖像處理技術來達到測量目的的圖像四輪定位深受用戶的歡迎。在美國、日本，后市場是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源，喻為黃金產(chǎn)業(yè)。汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術培訓基地、汽車電子技術實訓室、汽車檢測維修技術實訓基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實訓室。三是教材的編排難以滿足教學的需要。開放式探究教學法為拓展學生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓設備，電器實訓室在課余實際對學生開放，由企業(yè)一線的兼職教師向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。（6）能適應現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導通時間，高速時一次電路的導通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。曲軸轉(zhuǎn)過180176。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭?；鸹ㄈ麘哂斜M可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導致點火故障的產(chǎn)生。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。5）點火系的高低壓線路故障。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應閃亮。汽車檢測與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動機ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。分電器部分需要潤滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進1/21圈，潤滑脂如用完應補充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴12滴機油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○4 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油12滴，不可過多。4）如需拆、接點火系的導線時，應先關閉點火開關。（2）點火線圈點火線圈相當于一個變壓器，當線圈出現(xiàn)短路或斷路時，則不能感應出高壓電，造成不能正常跳火。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖42圖43也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖43所示（接試燈之前，應先關閉點火開關，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內(nèi)部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內(nèi)部電路的電流指示。4）火花塞故障。3）點火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應進行調(diào)整?；鸹ㄈ麘斢羞m當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應當良好，以保證可靠地點火。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50MΩ以上。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。任務驅(qū)動教學法和案例教學法在進行汽車部件單項技能實訓時，采用任務驅(qū)動教學法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設置一些故障，安排每次實訓的任務。一、目前《汽車維修與檢測》教學存在的主要問題一是專業(yè)技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術使用”的教學時間長，學生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認識是斷續(xù)、分散的。汽車行業(yè)的技術骨干高級技師中98%來自職業(yè)學校，因此開辦汽車檢測與維修技術專業(yè)的發(fā)展前景是相當可觀的。根據(jù)汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗，汽車后市場利潤占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%70%左右。用戶可以通過“汽車修理診斷”一項下載各種汽車、汽修信息及汽車診斷故障軟件等廢氣分析儀是具備廢氣測量、廢氣測值存儲、氫示、故障分析等功能的廢氣測試、分析診斷儀表國內(nèi)已開發(fā)出便攜式分析儀，具有根據(jù)雙怠速測v標準自動判斷是否達標的定工況測試和對修理過程中多次測量數(shù)據(jù)進行歷史查詢的功能，還有故障診斷、分析與維修指導、自動調(diào)零、標準汽車校準書功能。日本D2000型四車輪定位動老測定系統(tǒng)是一個地面平臺，汽車支承在四組滾僧上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準，四個車輪的XE位在車輪被滾筒驅(qū)動的動態(tài)下進行，如需調(diào)整也互在行駛狀態(tài)下進行。汽車各系統(tǒng)的改變使汽車檢測與維修設備也必須有適應的發(fā)展，總的發(fā)展方向也是電腦化，具體表現(xiàn)在以下幾方面。關鍵詞：現(xiàn)代；汽車維修業(yè)；高科技；檢測與維修設備一、維修企業(yè)的高科技急需高素質(zhì)人才我國汽車維修業(yè)起步晚，基礎弱，修理手段落后。發(fā)動機電噴系統(tǒng)也是如此，如果系統(tǒng)本身有自檢功能當然更好。4．向綜合化方向發(fā)展。目前我國擁有汽車約1 000萬輛，各類維修企業(yè)18萬家，預計到2005年汽車保有量將達2000萬輛。三、汽車后場人才缺口大。而且實訓室的設備都非常完善。四是人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。教師要適時引導學生探究的內(nèi)容、激發(fā)學生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時評價探究的結(jié)果。關鍵詞：點火系統(tǒng)、故障分析、故障排除汽車檢測與維修畢業(yè)論文目錄引言................................................................................................................................................4 第一章：點火系的概述.....................................................................................................51．1 點火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點火