【正文】 負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)隨之變化。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。2）電子點(diǎn)火系電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它由點(diǎn)火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理如下：傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理圖1火花塞；2分電器；3分火頭；4點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組；5點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組；6點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；7斷電器活動(dòng)觸電臂；8斷電器固定觸點(diǎn)；9斷電器凸輪；10電容器汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文觸點(diǎn)閉合時(shí)：初級(jí)電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒(méi)有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：（1）因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問(wèn)題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。2．電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點(diǎn)火系。VT3截截止時(shí)，蓄電池通過(guò)R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“”信號(hào)時(shí)（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí)P點(diǎn)電位為低電位，于是VT2截止。2． 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時(shí)；（2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開(kāi)機(jī)械控制的范圍。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來(lái)不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過(guò)分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。3）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。（2）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。2同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無(wú)效點(diǎn)火。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。次級(jí)繞組的兩端通過(guò)四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。以此類推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。若測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過(guò)大或過(guò)小，則說(shuō)明繞組有接觸不良或短路之處。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文若有問(wèn)題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。3． 火花塞常見(jiàn)故障及診斷1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)?；鸹ㄈ闹饕考仨毦哂凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度?；鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓?；鸹ㄈ麘?yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。這些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。低于10MΩ的，即使無(wú)積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。 1）磁感應(yīng)式（1）常見(jiàn)故障及影響。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若電阻無(wú)窮大，則說(shuō)明線圈斷路，過(guò)大或過(guò)小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。打開(kāi)分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見(jiàn)故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。（2）在分電器插座上，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電阻值。（3）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒(méi)有脈沖信號(hào)，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。用萬(wàn)用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)（1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。4）爆震傳感器的檢測(cè)2JZGE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)后，便及時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。5）高壓線及火花塞的檢測(cè)（1）用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時(shí)，應(yīng)更換高壓線。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。4）火花塞故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和汽車在不平路面上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，會(huì)引起高、低壓線路接觸不良。8）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文圖42圖43也可用2個(gè)3～5W的燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖43所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒(méi)有這個(gè)負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。4．3 豐田5AFE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除1．故障現(xiàn)象一臺(tái)豐田5AFE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無(wú)著火痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器磁感應(yīng)式信號(hào)主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU同時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，計(jì)算確定點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的開(kāi)始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，以每個(gè)Ne脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計(jì)算單元，對(duì)這兩個(gè)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算確定，依次對(duì)通電時(shí)間的開(kāi)始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制，最后向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)）。（2）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒(méi)有收到“IGf”點(diǎn)火信號(hào)，或電控單元出現(xiàn)故障；3）檢查分電器總成根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點(diǎn)放在了分電器總成的上面。于是懷疑是點(diǎn)火器有故障，通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的信號(hào)IGt線無(wú)脈沖信號(hào)，這時(shí)想到可能是ECU出現(xiàn)故障。4）如需拆、接點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。6）使用中接線應(yīng)正確無(wú)誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯(cuò)。8）當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時(shí)），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。分電器部分需要潤(rùn)滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時(shí)將油杯旋進(jìn)1/21圈，潤(rùn)滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴12滴機(jī)油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤(rùn)滑脂； ○4 活動(dòng)觸點(diǎn)臂銷釘，每次加潤(rùn)滑油12滴，不可過(guò)多。這些都要求汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，因此，點(diǎn)火系也將會(huì)變得逐漸重要、復(fù)雜。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)[1] 周大軍 汽車電器設(shè)備與維修 北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社 2010 [2] 凌永成，周大軍 汽車檢測(cè)診斷技術(shù) 北京：清華大學(xué)出版社 2009 [3] 王世界 豐田汽車使用維修幫手 杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社 2003 [4] 謝紹發(fā) 廣東：廣東科技出版社 [5] [6] 麻友良 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理與故障檢修實(shí)例[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 2010 [7] 孫于凱新編汽車技術(shù)[M] 北京：中國(guó)電力出版社 2007 [8] 張建平最新國(guó)內(nèi)外汽車維修資料大全[M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2004。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文致謝本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無(wú)論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無(wú)不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。（5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。（2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。1）車輛行駛1000km后的維護(hù)工作（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。洗車時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過(guò)低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)1）大電流放電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過(guò)5s，）蓄電池的充電電壓不能過(guò)高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。2）調(diào)取故障碼1將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門(mén)全關(guān)）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來(lái)自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來(lái)的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。ECU如果收不到G信號(hào)，因無(wú)法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無(wú)法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來(lái)確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。2．故障分析該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。圖41 在檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖42所示。2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障的診斷與檢修4．1 豐