【正文】 在論文寫(xiě)作過(guò)程中也得到了許多同學(xué)和朋友無(wú)私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文結(jié) 語(yǔ)隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。（3）潤(rùn)滑分電器總成。（2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。7）為防止對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾，應(yīng)使用符合汽車(chē)制造廠(chǎng)所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線(xiàn)、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車(chē)型的代用。冷車(chē)起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。3）盡量避免蓄電池過(guò)低放電和長(zhǎng)期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，~，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測(cè)量其傳感器線(xiàn)圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測(cè)其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下：正常情況下，～，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測(cè)量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文，其輸出電壓符合要求（～），說(shuō)明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。4查看豐田車(chē)故障碼含義，故障碼14表示：點(diǎn)火信號(hào)。3．故障診斷與排除針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序，ECU會(huì)判斷點(diǎn)火系故障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線(xiàn)無(wú)火花的故障原因可能在以下幾方面：1）線(xiàn)路連接是否良好汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文各導(dǎo)線(xiàn)連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線(xiàn)圈外殼等擊穿損壞。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線(xiàn)端子后，燈泡②仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線(xiàn)端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線(xiàn)端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說(shuō)明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。2）檢查電子點(diǎn)火器該車(chē)系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖41。汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線(xiàn)路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。線(xiàn)路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。3）點(diǎn)火線(xiàn)圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠?，F(xiàn)代轎車(chē)點(diǎn)火系多采用無(wú)觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬(wàn)用表檢測(cè)爆震傳感器接線(xiàn)端子與車(chē)身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒(méi)有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。若E1與車(chē)身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。（2）在確保點(diǎn)火器線(xiàn)束插頭良好的情況下接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表在IGT端子與車(chē)身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說(shuō)明點(diǎn)火器至ECU間的導(dǎo)線(xiàn)有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測(cè)傳感線(xiàn)圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。其點(diǎn)火系原理圖如下：1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè)（1）用厚簿規(guī)測(cè)量GGNE信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線(xiàn)圈鐵芯之間的氣隙（也稱(chēng)磁隙），～,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。對(duì)于霍爾電壓來(lái)說(shuō)，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開(kāi)縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。3）霍爾效應(yīng)式（1）常見(jiàn)故障及影響。（2）故障診斷。用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線(xiàn)圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：更換其汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。火花塞常見(jiàn)的故障：火花塞常見(jiàn)故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)?。具體有一下幾個(gè)具體的要求： 對(duì)于高壓導(dǎo)線(xiàn)的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線(xiàn)的電阻值。2）故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問(wèn)題，可先打開(kāi)分電器蓋，觀(guān)察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。高壓導(dǎo)線(xiàn)破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。點(diǎn)火線(xiàn)圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)?！?5KΩ。內(nèi)部導(dǎo)線(xiàn)連接點(diǎn)接觸不良。初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵。后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使VT2截止，使點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組下部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，此時(shí)3缸點(diǎn)火做功，2缸火花塞無(wú)效點(diǎn)火。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：4個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，與之相配的點(diǎn)火線(xiàn)圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的組件。但由于保留了點(diǎn)火線(xiàn)圈與火花塞之間的高壓線(xiàn)，能量損失略大。兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火線(xiàn)圈中的次級(jí)線(xiàn)圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。與有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線(xiàn)圈不易發(fā)熱，且點(diǎn)火線(xiàn)圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線(xiàn)圈壓裝在火花塞上。無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系與有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工 13汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文作時(shí)，ECU除向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲(chǔ)的氣缸判別信號(hào)IGd，以便控制多個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作順序，按做功順序完成對(duì)各氣缸點(diǎn)火的控制。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。有些點(diǎn)火控制器只有大功率三級(jí)管，單純起開(kāi)關(guān)作用；有些點(diǎn)火控制器除開(kāi)關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視功能等。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火線(xiàn)圈等組成。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線(xiàn)圈輸出“+”信號(hào)時(shí)（A端為“+”、B端為“”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點(diǎn)電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級(jí)電流。于是電路中的P點(diǎn)電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。（7）對(duì)無(wú)線(xiàn)電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。（4）減小了火花塞積碳的影響。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過(guò)5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7~8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)：（1）當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火；（3）高速時(shí)容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系2．1豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車(chē)上。1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過(guò)配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火時(shí)刻由點(diǎn)火提前角表示。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)低。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：(1)電極的間隙火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖11。汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文第一章：點(diǎn)火系的概述1．1 點(diǎn)火系的功能汽油機(jī)點(diǎn)火系的功能是適時(shí)地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地、迅速地做功。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)、故障分析、故障排除汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文目錄引言................................................................................................................................................4 第一章：點(diǎn)火系的概述.....................................................................................................51．1 點(diǎn)火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點(diǎn)火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點(diǎn)火系的分類(lèi).................................................................................................................7第二章：豐田轎車(chē)的點(diǎn)火系...........................................................................................82．1豐田轎車(chē)傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理......................................................................8 2．2豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理......................................................................92．...............................................................................9 2．.........................................................................10 2． 豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)............................................................................12第三章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷....................................173．1 豐田轎車(chē)普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷.......................................................17 3．2豐田轎車(chē)微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷........................................................20第四章：豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障的診斷與檢修..............................23汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)論文4．1 豐田轎車(chē)電子點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障及原因...................................................................23 4．....................