【正文】 的閉合角），可提供足夠高的點火能量。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。3）無分電器微機控制點火系（1）無分電器微機控制點火系的組成無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。2）有分電器微機控制點火系有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“”信號時（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。1． 電磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應(yīng)脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點火開關(guān)；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關(guān)，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關(guān)→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點→搭鐵。2．電磁感應(yīng)式電子點火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點火系。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點火特性。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理如下：傳統(tǒng)點火系工作原理圖1火花塞；2分電器；3分火頭；4點火線圈次級繞組；5點火線圈初級繞組；6點火開關(guān)；7斷電器活動觸電臂；8斷電器固定觸點；9斷電器凸輪；10電容器汽車檢測與維修畢業(yè)論文觸點閉合時：初級電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極，為低壓電路。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。3）微機控制的點火系統(tǒng)由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?）電子點火系電子點火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它由點火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關(guān)系14 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減??；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖13。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化時，點火提前角也應(yīng)隨之變化。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。(3)電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖11 火花塞擊穿電壓與圖12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系(2)發(fā)動機工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準(zhǔn)點火時刻。本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。第五篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設(shè) 計 者： 張 禹 學(xué) 號： 2 9 號 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開發(fā)和建立《汽車維修與檢測》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實驗指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。是實習(xí)課上，實踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實驗人員對學(xué)生進行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。四、《汽車維修與檢測》教學(xué)手段分析在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)構(gòu)圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進行頂崗實習(xí)的真實就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會的適應(yīng)期，逐步實現(xiàn)零距離就業(yè)。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。開放式探究教學(xué)法為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)備，電器實訓(xùn)室在課余實際對學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和案例教學(xué)法在進行汽車部件單項技能實訓(xùn)時，采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設(shè)置一些故障，安排每次實訓(xùn)的任務(wù)。問題情景教學(xué)法和大作業(yè)教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實車故障，創(chuàng)設(shè)防真的問題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總結(jié)，提高學(xué)生寫作能力。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測設(shè)備等實習(xí)、實驗設(shè)施，保證每一個同學(xué)能親自動手反復(fù)操作。多樣生動的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識，能夠理解和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通過實驗教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專業(yè)知識和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。在教學(xué)過程中，鼓勵學(xué)生主動發(fā)問，隨時可以站起來向老師提出自己的問題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。在教學(xué)過程中，為使教學(xué)效果更生動，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式進行教學(xué)。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實習(xí)教學(xué)分段實施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。一、目前《汽車維修與檢測》教學(xué)存在的主要問題一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時間長，學(xué)生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認識是斷續(xù)、分散的。又使得學(xué)生難以掌握。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)校看好的專業(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ恿τ邢薰?。有實?xùn)整車、實訓(xùn)發(fā)動機、實訓(xùn)自動變速器、實訓(xùn)汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結(jié)合。汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實訓(xùn)室、汽車檢測維修技術(shù)實訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實訓(xùn)室。汽車行業(yè)的技術(shù)骨干高級技師中98%來自職業(yè)學(xué)校，因此開辦汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的。估算武漢一年需要6000多汽車維修人才。我國汽車維修一類企業(yè)約1萬多家，二類企業(yè)有近10萬家，三類企業(yè)有20多萬家，因而我國汽車維修行業(yè)專業(yè)一、二類企