【正文】 汽車檢測與維修畢業(yè)論文參考文獻[1] 周大軍 汽車電器設(shè)備與維修 北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社 2010 [2] 凌永成，周大軍 汽車檢測診斷技術(shù) 北京：清華大學(xué)出版社 2009 [3] 王世界 豐田汽車使用維修幫手 杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社 2003 [4] 謝紹發(fā) 廣東：廣東科技出版社 [5] [6] 麻友良 汽車點火系統(tǒng)原理與故障檢修實例[M] 機械工業(yè)出版社 2010 [7] 孫于凱新編汽車技術(shù)[M] 北京：中國電力出版社 2007 [8] 張建平最新國內(nèi)外汽車維修資料大全[M] 北京：機械工業(yè)出版社 2004。汽車檢測與維修畢業(yè)論文致謝本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。這些都要求汽車的點火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級電壓、火花能量和最佳的點火時刻，因此，點火系也將會變得逐漸重要、復(fù)雜。（5）清潔點火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。分電器部分需要潤滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時將油杯旋進1/21圈，潤滑脂如用完應(yīng)補充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴12滴機油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○4 活動觸點臂銷釘，每次加潤滑油12滴，不可過多。（2）檢查觸點接觸狀況和觸點間隙。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。1）車輛行駛1000km后的維護工作（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。8）當(dāng)利用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動機發(fā)動的情況下（如進行氣缸壓力檢查時），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。洗車時不得用水沖洗點火系組件。6）使用中接線應(yīng)正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時只能在充電前進行，盡可能地使水和電解液混合。4）如需拆、接點火系的導(dǎo)線時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)。第五章：豐田轎車點火系的使用注意事項及維護1．豐田轎車點火系的使用注意事項1）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次都時間不超過5s，）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。于是懷疑是點火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點火器的信號IGt線無脈沖信號，這時想到可能是ECU出現(xiàn)故障。同時檢查點火線圈正極，電壓正常。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點火信號，或電控單元出現(xiàn)故障；3）檢查分電器總成根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點放在了分電器總成的上面。2）調(diào)取故障碼1將點火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動發(fā)動機；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動機的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。圍繞其出現(xiàn)原因，進行檢查診斷。汽車檢測與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動機ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號,向點火控制器發(fā)出IGt點火控制信號，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號的接收，IGt等點火信號發(fā)送異常，即不能正常點火。（2）點火線圈點火線圈相當(dāng)于一個變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。ECU如果收不到G信號，因無法確定點火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對點火提前角進行控制。發(fā)動機工作時，ECU同時接收兩個信號，以G信號為基準(zhǔn)，計算確定點火線圈通電時間的開始時刻和點火時刻，以每個Ne脈沖信號對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計算單元，對這兩個時刻進行計算確定，依次對通電時間的開始時刻和點火時刻進行控制，最后向點火控制器輸出點火控制信號（IGt信號）。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號電壓隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號和Ne信號作為主控信號，以G信號為基準(zhǔn)，主要用來確定點火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點火線圈、點火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器磁感應(yīng)式信號主要由信號轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。2．故障分析該種發(fā)動機采用有分電器微機控制點火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點火控制器及點火線圈、分電器等組成。4．3 豐田5AFE電控發(fā)動機不能起動的診斷與排除1．故障現(xiàn)象一臺豐田5AFE電控發(fā)動機，起動時起動機可運轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動機不能正常起動。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖42圖43也可用2個3～5W的燈泡分別與電子點火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖43所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內(nèi)部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，“2”端直接接電源正極，會使功率晶體管在導(dǎo)通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內(nèi)部電路的電流指示。圖41 在檢測電子點火器是否存在故障時，可采用一個3～5W的燈泡接于點火線圈的“—”端和點火器之間，如圖42所示。其內(nèi)部主要是一個晶體管開關(guān)電路。2．故障診斷與排除 1）檢查點火線圈及連線先拔下點火線圈接線，用萬用表檢測點火線圈初級繞組和次級繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。8）發(fā)動機ECU故障，導(dǎo)致點火系工作異常。6）與電子控制點火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會引起點火系工作不正常。由于發(fā)動機本身運轉(zhuǎn)時振動和汽車在不平路面上運行時的振動，會引起高、低壓線路接觸不良。5）點火系的高低壓線路故障。4）火花塞故障。2）電子點火器存在故障或性能不良，不能及時通斷點火線圈初級電流，使次級繞組不能產(chǎn)生高壓。這種點火系是由發(fā)動機ECU根據(jù)各個與點火控制有關(guān)的傳感器輸入信號對點火時刻、點火能量進行控制，從而實現(xiàn)點火。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當(dāng)或缺火。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時，應(yīng)更換高壓線。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。4）爆震傳感器的檢測2JZGE型發(fā)動機采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號后，便及時向點火器發(fā)出推遲點火的指令，防止爆震的發(fā)生。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。3）點火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點火器有故障，應(yīng)予以更換。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。（3）接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時，NE端子與G（負極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負極）端子160Ω～235Ω。（2）在分電器插座上，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電阻值。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點火故障的產(chǎn)生。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣?；魻栃?yīng)式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號發(fā)生器總成。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進行調(diào)整。（2）故障診斷。 1）磁感應(yīng)式（1）常見故障及影響。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。火花塞的電極間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作?；鸹ㄈ麘?yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔(dān)，延長使用壽命。火花塞應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點火。火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓。火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦?。火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。3． 火花塞常見故障及診斷1）火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正常或不工作。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。2）故障檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：以此類推，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。曲軸轉(zhuǎn)過180176。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。其工作原理如下圖。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點火線圈初級電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點火。與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。2同時點火式直接點火系 ○這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大