【正文】 通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計讓自己對點火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。2）車輛行駛5000km后的維護工作（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。導線及線束的插接件或拉線柱不應松動。將一個同型號的ECU換上實驗，發(fā)動機可以正常著車，故障排除。1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。同時，在完成點火后，點火控制器向ECU輸送一個點火確認信號（IGf信號）。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點火系故障。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發(fā)其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現(xiàn)高壓點火。另外，高壓線損傷、漏電都會導致點火系工作不正常。因此，電子控制點火系的故障原因主要有如下幾點：1）點火信號發(fā)生器存在故障，導致無信號輸出而不能觸發(fā)電子點火器工作。爆震傳感器的故障檢測方法是：汽車檢測與維修畢業(yè)論文（1）斷開點火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測傳感器接線端子與殼體是否導通。（3）在接通點火開關(guān)、轉(zhuǎn)動曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點火器間的導線斷路。其標準為：冷態(tài)（10℃～50℃）時，NE端子與G（負極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負極）端子125Ω～200Ω。汽車檢測與維修畢業(yè)論文（2）故障診斷。2）光電式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)點火控制器（或ECU）工作，點火系不能產(chǎn)生火花。2）故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作。其作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。二極管分配式直接點火系對線圈要求很高，而且要求發(fā)動機的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應用上受到一定的限制。3二極管分配式直接點火系 ○該種點火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦裕瑢c火線圈產(chǎn)生的高壓電進行汽車檢測與維修畢業(yè)論文分配的同時點火方式。這種點火系統(tǒng)的發(fā)動機兩個氣缸共用一個點火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動機上。其主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。微機控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號，確定最佳點火提前角和初級電路導通角，實現(xiàn)對點火提前角和閉合角的控制，并將點火控制信號輸送給點火控制器。當VT2截止時，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導通，VTVT5截止，點火系的初汽車檢測與維修畢業(yè)論文級電路截止，次級線圈產(chǎn)生高壓電。該點火系由電磁感應式點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點火可靠性。觸點斷開時：初級繞組通電時，在其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。它是目前國內(nèi)外汽車上廣泛應用的點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化情況，及時調(diào)整點火提前角，以使混合氣的燃燒及時、安全。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖12。而電子點火系由晶體管控制點火時刻，點火電壓和點火能量高，受發(fā)動機工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應用廣泛。實踐性教學環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實驗，這樣有利于訓練學生排除故障診斷故障思路的形成。體驗式教學法在學校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W生從始至終在一流的“實訓基地”與社會“接軌”。理論實踐一體化教學模糊理論課與實踐課的界限，理論課進行實物教學，在課內(nèi)的實踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學”改變?yōu)椤白鲋袑W”，采用分組實驗操作、交流討論的方法，將理論教學與操作技能有機地結(jié)合起來，有效調(diào)動學生學習專業(yè)知識的積極性，提高教學質(zhì)量。二、《汽車維修與檢測》教學內(nèi)容組織方式與目的?！镀嚲S修與檢測》具有專業(yè)性強，理論性強，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點。在一年多的學習里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設(shè)備、汽車檢測設(shè)備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎(chǔ)知識，熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備的使用及整車的檢測流程。目前武漢市共有一、二類汽車維修企業(yè)超過600多家，一年需要至少3000多中高級汽車維修人才；按國際算法，每新增30輛汽車至少需要增加一名汽車服務人員計算，武漢一年新增汽車10萬輛，新增汽車服務崗位3000多。以汽車維修人才為例，據(jù)教育部、勞動部和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量至少存在80萬的缺口，大部分從業(yè)人員需要正規(guī)的職業(yè)教育。汽車不同于消費品，只要有保有量，就離不開日常保養(yǎng)。第二篇：汽車檢測與維修專業(yè)發(fā)展前景汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)發(fā)展前景一、汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國是全球汽車市場增速最快的國家。五、高科技的汽車維修產(chǎn)品受歡迎交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展給汽車維修業(yè)帶來絮榮，目前汽車高科技診斷產(chǎn)品如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、噴油嘴清洗檢測儀、四輪定位儀等已成為很多汽車用戶及維修廠家關(guān)注的“焦點”。主控計算機R控制檢測設(shè)備的自動程序之外，同時完成檢測數(shù)扛處理、車檔管理、送修單開單、派工、材料需用I制作、工時計算、維修費用結(jié)算、財務票據(jù)管衛(wèi)等。IM2735既適用于非對稱光，也適用于對稱光的自動找正和測量。排放標準的提高要求應用小量程、高靈敏度的HC、NO分析儀。上層管理者可以通過電腦了解全廠的動態(tài)，便于統(tǒng)籌安排。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機等昔日十分陌生的檢測設(shè)備已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備需要高素質(zhì)的人材來使用。電腦化管理可自動建立客戶檔案，強化維修跟蹤服務能力，還可消除會計、收銀等方面的失誤。2．向單機智能化方向發(fā)展。3．顯示技術(shù)、高精度傳感技術(shù)的迅速發(fā)展如制動臺已完全淘汰了測力彈簧一自整（同步）焦機的測力顯示方式，代之以高精度的應變計（壓丈傳感器），具有很高的線性精度。類似的系統(tǒng)在日本應用已極廣泛，并已發(fā)展至第三代。汽車診斷掌上電腦CPDA集個人信息管理、多媒體、m絡通信、汽車診斷功能于一體，車主可以在任何t點通過CPDA隨時上網(wǎng)查詢需要的修車信息。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與2011年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，%和%，對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，1800萬輛的產(chǎn)銷量依然證明了中國汽車業(yè)的成績。汽車后市場涵蓋了消費者買車之后的所需要的一切服務，包括汽車維修、保養(yǎng)、美容、改裝、年檢、后續(xù)保險、防盜及安全、二手車交易等多個領(lǐng)域。為此，政府已將汽車服務人才列為國家現(xiàn)代化服務業(yè)技能型緊缺人才。估算武漢一年需要6000多汽車維修人才。在2011年的寒假，系部還組織了學生頂崗實習，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ恿τ邢薰?。又使得學生難以掌握。在教學過程中，為使教學效果更生動，提高學生們的學習積極性，突出職業(yè)教學的特色，本著靈活多樣的教學方式進行教學。問題情景教學法和大作業(yè)教師在課堂上根據(jù)教學內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實車故障，創(chuàng)設(shè)防真的問題情景，引導學生去分析、判斷排除總結(jié)，提高學生寫作能力。學生在學完專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進行頂崗實習的真實就業(yè)環(huán)境訓練，使其理解今后崗位職責，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學生綜合分析能力，縮短與社會的適應期，逐步實現(xiàn)零距離就業(yè)。第五篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設(shè) 計 者： 張 禹 學 號： 2 9 號 指導教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。(3)電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關(guān)系14 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時）當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減??；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應適當增大，如圖13。3）微機控制的點火系統(tǒng)由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。當斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導線細的次級繞組中感應出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。1． 電磁感應式點火信號發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導磁轉(zhuǎn)子、感應線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器1—導磁轉(zhuǎn)子；2—感應線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點火開關(guān)；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關(guān)，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關(guān)→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應線圈→B點→搭鐵。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。其工作原理如下圖。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點火系主要部件的故障診斷1．點火線圈的常見故障與診斷 1）點火線圈常見的故障如下：2）故障檢查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。2．點火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。（2）故障診斷。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，