【文章內(nèi)容簡介】 要求及原材料投入等特點 , 結(jié)合環(huán)境要求 ,根據(jù)先進性、可靠性及經(jīng)濟性的要求 ,對各種工藝路線進行選擇。 (2)軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造的研究現(xiàn)狀 汽車及零部件是中國兵器工業(yè)軍工民品的支柱產(chǎn)品 ,經(jīng)過 10 來年的研制條件保 障建設和生產(chǎn)技術(shù)改造等建設 ,兵器軍工民品解決了部分關(guān)鍵技術(shù) ,提高了自主研發(fā) 能力 ,運用先進制造技術(shù) ,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性已經(jīng)具有較強的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢 , 產(chǎn)銷量已經(jīng)占有較高的國內(nèi)市場份額 ,初步形成了較為完整的汽車生產(chǎn)體系。但問題 仍然很多 ,諸如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小 ,品種零散 ,質(zhì)量水平不高 ,技術(shù)含量偏低 ,自主研 發(fā)能力不足 ,市場化程度不足 ,缺乏核心競爭力等。目前軍工民品專用車行業(yè)存在的 主要問題如下 : 技術(shù)自主創(chuàng)新能力相對較弱 ,技術(shù)含量相對較低 。產(chǎn)品更新?lián)Q代和變形緩慢 ,先 進技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化能力不足 ,阻礙了生產(chǎn)連續(xù)化、自動化發(fā)展的進程 。盲目跟風投產(chǎn) , 3 北京理工大學工程碩士學位論文 產(chǎn)品品種系列相對集中、雷同 ,內(nèi)部競爭過度 ,外部市場競爭不強 。產(chǎn)品生產(chǎn)工 藝設 備較為陳舊 ,生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)經(jīng)營方式落后 ,效率較低 ,可靠性較差。 軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造的分析研究方式主要是可行性研究報告 ,之前該類 報告能以市場預測、擬建規(guī)模、投資估算、財務評價為一條主線 ,得出技術(shù)經(jīng)濟條件 可行的前后一致的技術(shù)改造方案。但部分企業(yè)是為取得生產(chǎn)某型汽車產(chǎn)品的資格 ,以 達到短期生產(chǎn)綱領和獲取眼前短期的市場銷售利潤為目標而編制可行性研究報告。因 而 ,在市場預測上局限于目標市場 ,往往是企業(yè)當?shù)厥袌?,對國內(nèi)外市場欠缺全面分 析 ,不具有前瞻性。工藝技術(shù)方案的選擇也是只針對這一型產(chǎn)品 ,利 用現(xiàn)有廠房和面 積 ,依照原有工藝流程和布局 ,增加少量的設備或一條生產(chǎn)線 ,填平補齊式進行改造 , 忽略了統(tǒng)一規(guī)劃和整體布局 ,生產(chǎn)線無法達到柔性化 ,導致一旦市場需求下滑 ,不僅 設備閑置落后投資受損 ,更加不能適應未來新型號的生產(chǎn) ,不具有可持續(xù)性。投資估 算誤差大精度低 ,風險分析更是不足。 (3)對可行性評價的研究 項目綜合評估指在匯總各分項評估結(jié)果的基礎上 ,運用系統(tǒng)分析研究的方法 ,對 擬建投資項目的可行性及預期效益進行全面的分析和綜合評價 ,以提出結(jié)論性意見和 建議。通過對各分項評估內(nèi)容的系統(tǒng)整理 ,要保證項目評價 內(nèi)容的完整性和系統(tǒng)性 , 通盤衡量整體項目 ,作為全面、準確的判斷和總評估 ,提出明確的結(jié)論。項目總評估 不僅綜合反映了前期各分項評估工作的成果和質(zhì)量 ,而且還能直接為項目的投資決策 提供科學依據(jù)。按照通常的國際經(jīng)驗 ,進行項目的綜合評估 ,其目的就是使項目設計 適合所處的整個社會環(huán)境 ,保證項目建設達到預期的經(jīng)濟效果 ,促進社會進步和變革。 軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造項目可行性研究的綜合評價 ,還未建立完整的評價 指標體系 ,一般是在項目后評價中作為一個部分進行評價 ,只是對技術(shù)方案、經(jīng)濟方 案、環(huán)境影響等設計與實施后的情況 進行對比分析 ,實施前的綜合評價多為定性評價 , 建設前的可行性研究的綜合量化評價工作還未真正起步。 項目背景和改造必要性 (1)J 公司罐式專用車產(chǎn)品生產(chǎn)能力與市場需求存在較大差距 ,亟待通過生產(chǎn)線 技術(shù)改造提升生產(chǎn)能力和制造水平 ,滿足市場需求。 J 公司自 20 世紀 80 年代開發(fā)生產(chǎn)液化石油氣運輸車以來 ,已有二十多年生產(chǎn)罐 式專用車歷史。在此基礎上 ,J 公司針對罐式專用車產(chǎn)品與市場的發(fā)展狀況 ,依托自 4 北京理工大學工程碩士學位論文 身資源優(yōu)勢 ,積極進行相關(guān)產(chǎn)品和市場的開發(fā)工作 ,并形成了一批市場 前景廣闊、發(fā) 展?jié)摿^大的產(chǎn)品系列。如各種深冷型工業(yè)氣體運輸車、液化天然氣運輸車及液化石 油氣運輸車等均已達到國內(nèi)領先水平 ,其中液化石油氣運輸車更是廣東省著名品牌 , 在國內(nèi)用戶及東南亞市場上享有很高聲譽。 J 公司在罐式專用車行業(yè)里的優(yōu)勢主要表 現(xiàn)在 : 罐式專用車產(chǎn)品經(jīng)過多年的發(fā)展 ,在自力更生的基礎上 ,逐漸探索出了一條發(fā)展 壯大的路子 ,培養(yǎng)和鍛煉了一批優(yōu)秀的技術(shù)人才和管理隊伍 ,造就了自己的品牌 。 利用軍工技術(shù)并充分用于民品制造上 ,是 J 公司的絕對優(yōu)勢 ,只需假以時日 ,軍 民結(jié)合的核心技術(shù)就能夠在 J 公司 的產(chǎn)品上顯現(xiàn)出來 ,從而形成強有力的競爭優(yōu)勢 。 J 公司的產(chǎn)品是母公司及兵器集團公司主導民品 ,有集團公司的強有力支持 ,足 以和中集等企業(yè)抗衡 ,并逐漸取得優(yōu)勢 ,占國內(nèi)市場主導地位。同時依托北方公司的 資源及地處東南亞接壤的地理優(yōu)勢 ,逐步打入國際市場 。 J 公司的產(chǎn)品涉及石油、化工、能源、運輸?shù)榷鄠€行業(yè) ,符合國家發(fā)展要求 ,并 形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈 ,如液化石油氣運輸儲運設備產(chǎn)品向液化天然氣、壓縮天然氣儲 運設備產(chǎn)品的延伸 ,就是其它同行廠家無可比擬的優(yōu)勢所在。 而且 ,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會分析統(tǒng)計 ,2021 年專用汽車總產(chǎn)量已超過 164 萬輛 ,專用汽車產(chǎn)品的品種也由 2021 年的 1337 個快速增長到現(xiàn)在約 5000 個 , “十 一五”期間的我國專用車的年總需求增長約在 10%左右 ,市場需求的總量和增長幅度 都較大 ,專用車市場前景十分廣闊。 根據(jù)對 J 公司的產(chǎn)品市場占有率分析 ,J 公司產(chǎn)品在 2021 年罐式專用車需求量在 1500 輛 /年以上 ,其中各種液化氣運輸車 (罐箱 )700 多輛 ,液化天然氣等低溫液化 氣體運輸車 (罐箱 )700 多輛 ,有色金屬運輸車 100 多輛 ,需求背景十分明確。而 J 公司現(xiàn)有最大生產(chǎn)能力 只能達到 600 輛 /年 ,與實際的市場需求還存在著較明顯的差 距 ,若不通過生產(chǎn)線的升級改造 ,市場占有率將逐步萎縮。 此外 ,J 公司的母公司正與新加坡勝獅集團進行股權(quán)交換合作 ,爭取做大做強罐 式集裝箱的市場份額 ,以達世界罐箱的龍頭老大目標 ,J 公司在此大背景下通過搬遷 擴大建設規(guī)模是十分必要的。 (2)現(xiàn)有生產(chǎn)條件和生產(chǎn)布局嚴重阻礙著 J 公司管理水平和生產(chǎn)能力的提升 , 現(xiàn)有制造裝備技術(shù)水平缺乏持續(xù)的市場競爭力 ,需要通過搬遷建設的方式加以解決。 按 照 J 公司現(xiàn)有生產(chǎn)布局 ,主生產(chǎn)區(qū)分布在東北和西南兩側(cè) ,廠房場地小 ,且布 5 北京理工大學工程碩士學位論文 局分散 ,物流極不順暢。如 : 一車間生產(chǎn)區(qū)位于東北部廠區(qū) ,廠房建筑面積約 6912 ?,主要生產(chǎn)液化石油氣 體運輸車、液化氣儲罐、鍋爐和非標 。二車間生產(chǎn)區(qū)位于西南部廠區(qū) ,廠房建筑面積 約 2880?(其中包含一個機加工區(qū)域 684?),主要生產(chǎn)低溫液體運輸車和低溫液體 貯罐 。三車間生產(chǎn)區(qū)位于西北部廠區(qū) ,廠房建筑面積約 1296 ?,主要任務是產(chǎn)品試 壓、外購件、安全附件試驗、低溫設備和鍋爐的保溫、產(chǎn)品 油漆、產(chǎn)品打砂除銹、熱 處理、總裝等 。四車間生產(chǎn)區(qū)位于西南部廠區(qū) ,利用原有的員工小球場改建而成 ,廠 房建筑面積約 1480 ?,主要任務是產(chǎn)品零部件機械加工 。車架制作區(qū)位于東南部廠 區(qū) ,建筑面積約 630?。板材開料區(qū)位于東南部廠區(qū)并與車架制作區(qū)混在一起 ,建筑 面積約 900?。板材倉庫位于東南部廠區(qū) ,建筑面積約 990?。 由于現(xiàn)在的兩個主生產(chǎn)區(qū)域直線距離較遠 ,一車間生產(chǎn)區(qū)域與二車間生產(chǎn)區(qū)域相 距 200 米 ,而且車間的生產(chǎn)布局完全無法按產(chǎn)品工藝過程方向進行布置 ,同時因為車 間場地狹窄 ,根本無法直接在車間 設置半成品件的物流通道及庫房 ,以致將半成品件 及各種配件多次往返于設置在車間外圍的庫存地 ,為此消耗了大量輔助時間 。另外一、 二車間的產(chǎn)品或半成品、零部件試壓、噴砂除銹均必須送到三車間生產(chǎn)區(qū)進行 ,然后 又返回原生產(chǎn)車間繼續(xù)完成余下的工序 ,有的產(chǎn)品或半成品、零部件需周轉(zhuǎn)三四次才 能完成某一工序。同時型材存放地、板材存放地及五金倉庫等物資布局分散 ,均需遠 距離來回運輸和領用 ,極大地降低了生產(chǎn)效率。 另外 ,現(xiàn)有生產(chǎn)區(qū)域廠房布置都自成體系 ,廠房面積均限制生產(chǎn)規(guī)模的擴展。如 : 二車間生產(chǎn)廠房內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)面積嚴重不足 ,焊接工序作業(yè)面積小 ,污染嚴重 ,且起 重能力不夠 ,影響有色金屬加工向規(guī)?；a(chǎn)發(fā)展 。板材開料區(qū)與一、二車間距離遠 , 特別是二車間與開料區(qū)更無道路相通 ,之間的物流只能用叉車配合完成 ,既不科學、 安全 ,又極大地降低了生產(chǎn)效率 。三車間本身就由于作業(yè)面積不足 ,而外圍又無法有 足夠的空間設置專用試驗場地并與車間用路軌接通 ,導致壓力容器罐體氣密性及液壓 試驗工序只能夠在車間內(nèi)部進行 (國家規(guī)定試驗時必須有安全防護裝置 ),帶來了許 多安全隱患。 此外 ,J 公司現(xiàn)有設備多為上世紀 70、 80 年代的設備 ,長期未得到更新