【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要求及原材料投入等特點(diǎn) , 結(jié)合環(huán)境要求 ,根據(jù)先進(jìn)性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性的要求 ,對(duì)各種工藝路線進(jìn)行選擇。 (2)軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造的研究現(xiàn)狀 汽車及零部件是中國(guó)兵器工業(yè)軍工民品的支柱產(chǎn)品 ,經(jīng)過 10 來年的研制條件保 障建設(shè)和生產(chǎn)技術(shù)改造等建設(shè) ,兵器軍工民品解決了部分關(guān)鍵技術(shù) ,提高了自主研發(fā) 能力 ,運(yùn)用先進(jìn)制造技術(shù) ,提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性已經(jīng)具有較強(qiáng)的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì) , 產(chǎn)銷量已經(jīng)占有較高的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額 ,初步形成了較為完整的汽車生產(chǎn)體系。但問題 仍然很多 ,諸如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小 ,品種零散 ,質(zhì)量水平不高 ,技術(shù)含量偏低 ,自主研 發(fā)能力不足 ,市場(chǎng)化程度不足 ,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力等。目前軍工民品專用車行業(yè)存在的 主要問題如下 : 技術(shù)自主創(chuàng)新能力相對(duì)較弱 ,技術(shù)含量相對(duì)較低 。產(chǎn)品更新?lián)Q代和變形緩慢 ,先 進(jìn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化能力不足 ,阻礙了生產(chǎn)連續(xù)化、自動(dòng)化發(fā)展的進(jìn)程 。盲目跟風(fēng)投產(chǎn) , 3 北京理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 產(chǎn)品品種系列相對(duì)集中、雷同 ,內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)過度 ,外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng) 。產(chǎn)品生產(chǎn)工 藝設(shè) 備較為陳舊 ,生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式落后 ,效率較低 ,可靠性較差。 軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造的分析研究方式主要是可行性研究報(bào)告 ,之前該類 報(bào)告能以市場(chǎng)預(yù)測(cè)、擬建規(guī)模、投資估算、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)為一條主線 ,得出技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件 可行的前后一致的技術(shù)改造方案。但部分企業(yè)是為取得生產(chǎn)某型汽車產(chǎn)品的資格 ,以 達(dá)到短期生產(chǎn)綱領(lǐng)和獲取眼前短期的市場(chǎng)銷售利潤(rùn)為目標(biāo)而編制可行性研究報(bào)告。因 而 ,在市場(chǎng)預(yù)測(cè)上局限于目標(biāo)市場(chǎng) ,往往是企業(yè)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng) ,對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)欠缺全面分 析 ,不具有前瞻性。工藝技術(shù)方案的選擇也是只針對(duì)這一型產(chǎn)品 ,利 用現(xiàn)有廠房和面 積 ,依照原有工藝流程和布局 ,增加少量的設(shè)備或一條生產(chǎn)線 ,填平補(bǔ)齊式進(jìn)行改造 , 忽略了統(tǒng)一規(guī)劃和整體布局 ,生產(chǎn)線無法達(dá)到柔性化 ,導(dǎo)致一旦市場(chǎng)需求下滑 ,不僅 設(shè)備閑置落后投資受損 ,更加不能適應(yīng)未來新型號(hào)的生產(chǎn) ,不具有可持續(xù)性。投資估 算誤差大精度低 ,風(fēng)險(xiǎn)分析更是不足。 (3)對(duì)可行性評(píng)價(jià)的研究 項(xiàng)目綜合評(píng)估指在匯總各分項(xiàng)評(píng)估結(jié)果的基礎(chǔ)上 ,運(yùn)用系統(tǒng)分析研究的方法 ,對(duì) 擬建投資項(xiàng)目的可行性及預(yù)期效益進(jìn)行全面的分析和綜合評(píng)價(jià) ,以提出結(jié)論性意見和 建議。通過對(duì)各分項(xiàng)評(píng)估內(nèi)容的系統(tǒng)整理 ,要保證項(xiàng)目評(píng)價(jià) 內(nèi)容的完整性和系統(tǒng)性 , 通盤衡量整體項(xiàng)目 ,作為全面、準(zhǔn)確的判斷和總評(píng)估 ,提出明確的結(jié)論。項(xiàng)目總評(píng)估 不僅綜合反映了前期各分項(xiàng)評(píng)估工作的成果和質(zhì)量 ,而且還能直接為項(xiàng)目的投資決策 提供科學(xué)依據(jù)。按照通常的國(guó)際經(jīng)驗(yàn) ,進(jìn)行項(xiàng)目的綜合評(píng)估 ,其目的就是使項(xiàng)目設(shè)計(jì) 適合所處的整個(gè)社會(huì)環(huán)境 ,保證項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果 ,促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和變革。 軍工民品汽車生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目可行性研究的綜合評(píng)價(jià) ,還未建立完整的評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系 ,一般是在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中作為一個(gè)部分進(jìn)行評(píng)價(jià) ,只是對(duì)技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)方 案、環(huán)境影響等設(shè)計(jì)與實(shí)施后的情況 進(jìn)行對(duì)比分析 ,實(shí)施前的綜合評(píng)價(jià)多為定性評(píng)價(jià) , 建設(shè)前的可行性研究的綜合量化評(píng)價(jià)工作還未真正起步。 項(xiàng)目背景和改造必要性 (1)J 公司罐式專用車產(chǎn)品生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求存在較大差距 ,亟待通過生產(chǎn)線 技術(shù)改造提升生產(chǎn)能力和制造水平 ,滿足市場(chǎng)需求。 J 公司自 20 世紀(jì) 80 年代開發(fā)生產(chǎn)液化石油氣運(yùn)輸車以來 ,已有二十多年生產(chǎn)罐 式專用車歷史。在此基礎(chǔ)上 ,J 公司針對(duì)罐式專用車產(chǎn)品與市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r ,依托自 4 北京理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 身資源優(yōu)勢(shì) ,積極進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品和市場(chǎng)的開發(fā)工作 ,并形成了一批市場(chǎng) 前景廣闊、發(fā) 展?jié)摿^大的產(chǎn)品系列。如各種深冷型工業(yè)氣體運(yùn)輸車、液化天然氣運(yùn)輸車及液化石 油氣運(yùn)輸車等均已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平 ,其中液化石油氣運(yùn)輸車更是廣東省著名品牌 , 在國(guó)內(nèi)用戶及東南亞市場(chǎng)上享有很高聲譽(yù)。 J 公司在罐式專用車行業(yè)里的優(yōu)勢(shì)主要表 現(xiàn)在 : 罐式專用車產(chǎn)品經(jīng)過多年的發(fā)展 ,在自力更生的基礎(chǔ)上 ,逐漸探索出了一條發(fā)展 壯大的路子 ,培養(yǎng)和鍛煉了一批優(yōu)秀的技術(shù)人才和管理隊(duì)伍 ,造就了自己的品牌 。 利用軍工技術(shù)并充分用于民品制造上 ,是 J 公司的絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ,只需假以時(shí)日 ,軍 民結(jié)合的核心技術(shù)就能夠在 J 公司 的產(chǎn)品上顯現(xiàn)出來 ,從而形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。 J 公司的產(chǎn)品是母公司及兵器集團(tuán)公司主導(dǎo)民品 ,有集團(tuán)公司的強(qiáng)有力支持 ,足 以和中集等企業(yè)抗衡 ,并逐漸取得優(yōu)勢(shì) ,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。同時(shí)依托北方公司的 資源及地處東南亞接壤的地理優(yōu)勢(shì) ,逐步打入國(guó)際市場(chǎng) 。 J 公司的產(chǎn)品涉及石油、化工、能源、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)行業(yè) ,符合國(guó)家發(fā)展要求 ,并 形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈 ,如液化石油氣運(yùn)輸儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備產(chǎn)品向液化天然氣、壓縮天然氣儲(chǔ) 運(yùn)設(shè)備產(chǎn)品的延伸 ,就是其它同行廠家無可比擬的優(yōu)勢(shì)所在。 而且 ,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)分析統(tǒng)計(jì) ,2021 年專用汽車總產(chǎn)量已超過 164 萬輛 ,專用汽車產(chǎn)品的品種也由 2021 年的 1337 個(gè)快速增長(zhǎng)到現(xiàn)在約 5000 個(gè) , “十 一五”期間的我國(guó)專用車的年總需求增長(zhǎng)約在 10%左右 ,市場(chǎng)需求的總量和增長(zhǎng)幅度 都較大 ,專用車市場(chǎng)前景十分廣闊。 根據(jù)對(duì) J 公司的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率分析 ,J 公司產(chǎn)品在 2021 年罐式專用車需求量在 1500 輛 /年以上 ,其中各種液化氣運(yùn)輸車 (罐箱 )700 多輛 ,液化天然氣等低溫液化 氣體運(yùn)輸車 (罐箱 )700 多輛 ,有色金屬運(yùn)輸車 100 多輛 ,需求背景十分明確。而 J 公司現(xiàn)有最大生產(chǎn)能力 只能達(dá)到 600 輛 /年 ,與實(shí)際的市場(chǎng)需求還存在著較明顯的差 距 ,若不通過生產(chǎn)線的升級(jí)改造 ,市場(chǎng)占有率將逐步萎縮。 此外 ,J 公司的母公司正與新加坡勝獅集團(tuán)進(jìn)行股權(quán)交換合作 ,爭(zhēng)取做大做強(qiáng)罐 式集裝箱的市場(chǎng)份額 ,以達(dá)世界罐箱的龍頭老大目標(biāo) ,J 公司在此大背景下通過搬遷 擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模是十分必要的。 (2)現(xiàn)有生產(chǎn)條件和生產(chǎn)布局嚴(yán)重阻礙著 J 公司管理水平和生產(chǎn)能力的提升 , 現(xiàn)有制造裝備技術(shù)水平缺乏持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 ,需要通過搬遷建設(shè)的方式加以解決。 按 照 J 公司現(xiàn)有生產(chǎn)布局 ,主生產(chǎn)區(qū)分布在東北和西南兩側(cè) ,廠房場(chǎng)地小 ,且布 5 北京理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 局分散 ,物流極不順暢。如 : 一車間生產(chǎn)區(qū)位于東北部廠區(qū) ,廠房建筑面積約 6912 ?,主要生產(chǎn)液化石油氣 體運(yùn)輸車、液化氣儲(chǔ)罐、鍋爐和非標(biāo) 。二車間生產(chǎn)區(qū)位于西南部廠區(qū) ,廠房建筑面積 約 2880?(其中包含一個(gè)機(jī)加工區(qū)域 684?),主要生產(chǎn)低溫液體運(yùn)輸車和低溫液體 貯罐 。三車間生產(chǎn)區(qū)位于西北部廠區(qū) ,廠房建筑面積約 1296 ?,主要任務(wù)是產(chǎn)品試 壓、外購(gòu)件、安全附件試驗(yàn)、低溫設(shè)備和鍋爐的保溫、產(chǎn)品 油漆、產(chǎn)品打砂除銹、熱 處理、總裝等 。四車間生產(chǎn)區(qū)位于西南部廠區(qū) ,利用原有的員工小球場(chǎng)改建而成 ,廠 房建筑面積約 1480 ?,主要任務(wù)是產(chǎn)品零部件機(jī)械加工 。車架制作區(qū)位于東南部廠 區(qū) ,建筑面積約 630?。板材開料區(qū)位于東南部廠區(qū)并與車架制作區(qū)混在一起 ,建筑 面積約 900?。板材倉庫位于東南部廠區(qū) ,建筑面積約 990?。 由于現(xiàn)在的兩個(gè)主生產(chǎn)區(qū)域直線距離較遠(yuǎn) ,一車間生產(chǎn)區(qū)域與二車間生產(chǎn)區(qū)域相 距 200 米 ,而且車間的生產(chǎn)布局完全無法按產(chǎn)品工藝過程方向進(jìn)行布置 ,同時(shí)因?yàn)檐? 間場(chǎng)地狹窄 ,根本無法直接在車間 設(shè)置半成品件的物流通道及庫房 ,以致將半成品件 及各種配件多次往返于設(shè)置在車間外圍的庫存地 ,為此消耗了大量輔助時(shí)間 。另外一、 二車間的產(chǎn)品或半成品、零部件試壓、噴砂除銹均必須送到三車間生產(chǎn)區(qū)進(jìn)行 ,然后 又返回原生產(chǎn)車間繼續(xù)完成余下的工序 ,有的產(chǎn)品或半成品、零部件需周轉(zhuǎn)三四次才 能完成某一工序。同時(shí)型材存放地、板材存放地及五金倉庫等物資布局分散 ,均需遠(yuǎn) 距離來回運(yùn)輸和領(lǐng)用 ,極大地降低了生產(chǎn)效率。 另外 ,現(xiàn)有生產(chǎn)區(qū)域廠房布置都自成體系 ,廠房面積均限制生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)展。如 : 二車間生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)部生產(chǎn)作業(yè)面積嚴(yán)重不足 ,焊接工序作業(yè)面積小 ,污染嚴(yán)重 ,且起 重能力不夠 ,影響有色金屬加工向規(guī)?；a(chǎn)發(fā)展 。板材開料區(qū)與一、二車間距離遠(yuǎn) , 特別是二車間與開料區(qū)更無道路相通 ,之間的物流只能用叉車配合完成 ,既不科學(xué)、 安全 ,又極大地降低了生產(chǎn)效率 。三車間本身就由于作業(yè)面積不足 ,而外圍又無法有 足夠的空間設(shè)置專用試驗(yàn)場(chǎng)地并與車間用路軌接通 ,導(dǎo)致壓力容器罐體氣密性及液壓 試驗(yàn)工序只能夠在車間內(nèi)部進(jìn)行 (國(guó)家規(guī)定試驗(yàn)時(shí)必須有安全防護(hù)裝置 ),帶來了許 多安全隱患。 此外 ,J 公司現(xiàn)有設(shè)備多為上世紀(jì) 70、 80 年代的設(shè)備 ,長(zhǎng)期未得到更新