【文章內(nèi)容簡介】 城市的快遞獨營資格。 收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團，重點打造公路速遞業(yè)務，提供快捷而可靠的差異化服務優(yōu)勢，甚至嘗試在公路運輸市場 引入像快遞一樣的限時定時定日服務。 國內(nèi)業(yè)務主要是做大客戶，基本上隔日到，收費較高，文件起價在 110 元以上。 來自 郵政 EMS 的壓力 中國郵政主營異地快遞和國際快遞市場， 作為保證國家公益性服務的一個主要手段 , 中國郵政一直受到國家政策保護。 經(jīng) 過 多 年 的經(jīng)營 ， 中國 郵政 擁 有了 一個 非 常 龐 大 的 郵 路 網(wǎng) 絡(luò) 、 先 進 的 信 息 技術(shù) 、 強 大 的 硬 件 設(shè) 備 ， 并 推 出 了 “ 次 晨 達 ”、“ 次 日 遞 ” 和 “ 限時 達 ” 等 業(yè) 務 。 2021 年 2 月 26 日 ,中國郵政正式向社會推出“國內(nèi)特快專遞郵件時限承諾”服務 ， 對包括成都在內(nèi)的 100 個承諾范圍城市之 10 間互寄的標準型 EMS 郵件 ,將做到“限時未達、原金奉還”。據(jù)悉 ， 中國郵政 EMS 是第一個針對國內(nèi)快遞市場作公開承諾、對未按公布時限標準送達快件進行郵資賠付的快遞企業(yè) ， 也是國內(nèi)最早推出時限承諾服務的快遞企業(yè) ， 其目的就是期望通過這些措施為 EMS 提速 ， 保證 EMS 在國內(nèi)快遞業(yè)中絕對的老大位置 ， 這對民營快遞企業(yè)的壓力愈加明顯 ， 眾多缺乏實力的中小快遞企業(yè)將被淘汰。 其他非郵政國有企業(yè) 的發(fā)展 在 我國 快 遞 市 場 巨 大 潛 力 的 驅(qū) 動下 ， 國 內(nèi) 相 繼 成 立 不 同 模 式的 快 遞 公司 ， 其主 要 代 表 包括 民 航 快 遞 （ CAE） 、 中 鐵 快 運 （ CRE） 和 大 通 快 遞（ EAS） 。 這 些 同行 業(yè)的 迅 猛 發(fā)展 ， 勢 必 給 民營 快 遞企 業(yè)的發(fā)展 帶 來 一定 的 壓 力 。 命懸《郵政法》 ，郵政主體政策不利 2021 年 十月一日起將正式實施的中國新《郵政法》 ,首次明確了民營快遞企業(yè)的法律地位 ,但其中對郵政專營范圍的規(guī)定 ,按照“同城快遞五十克以下、異地快遞一百克以下由郵政專營 ,并且監(jiān)管嚴格” ,可能令民營快遞企業(yè)失去大量業(yè)務甚至倒閉。 在主體政策上， 民營快遞企業(yè)基本沒有享受任何優(yōu)惠政策 ， 甚至連合法經(jīng)營權(quán)都得不到保障 ， 處于“合理而不合法”的邊緣狀態(tài)。比如 ， 在城市配送上 ， EMS 的車輛因為有郵政標志 ， 受到了政策的特赦 ； 外資快遞的配送車輛 ，受惠于鼓勵外資的大環(huán)境 ， 有著相對統(tǒng)一的樣式 ， 很少受到罰款。而民營快遞車輛則成了最大的執(zhí)法對象 ， 經(jīng)常因為“無證經(jīng)營”和“客貨混裝”而被交通、公安部門罰款。 稅收政策的變化和人力資本的上升 國務院決定自 2021 年 1 月 1 日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時決定，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單 位稅額每升提高 元，即由每升 11 元提高到 1 元；柴油消費稅單位稅額每升提高 元，即由每升 元提高到 元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。顯然，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代，即車輛每年使用的固定成本降低，變動成本增加。當車輛使用頻率較高時，如固定成本較高，變動成本較低時，可降低其使用成本，反之，如固定成本較低，變動成本較高，使用成本較高，所以，對于長年投入運營的物流車輛，費改稅政策極大地 提高其使用成本，增加了快遞運輸成本 ，同時， 人力資本的增加，會進一步增加企業(yè)的運營成本。 民營快遞企業(yè)融資難 目前，銀行依然是“質(zhì)押貸款”的傳統(tǒng)模式，快遞配送企業(yè)，由于固定資產(chǎn)很少，屬于“輕資產(chǎn)”類，在“質(zhì)押貸款”的傳統(tǒng)模式下，國內(nèi)民營快遞經(jīng)常遇到銀行貸款無門的境地。但快遞企業(yè)要做大、做強、做專就必須包機繼而購買飛機，這都需要大量的資金投入，因此，融資難成了制約民營快遞發(fā)展的重要因素 。 4 民營快遞企業(yè)資源及 能力 優(yōu)劣勢分析 優(yōu)勢 具備本土化經(jīng)營優(yōu)勢 中國本土民營快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢是在 對本土市場網(wǎng)絡(luò)的普及與熟悉程度上。由于中國地域廣闊 ， 每個區(qū)域的消費者有著不同的消費需求 ， 而民營快遞企業(yè)熟悉國內(nèi)消費者的價值觀念和消費心理、消費行為 ， 能準確的了解消費者特點 ,與消費者進行及時有效的溝通 ， 以較低的成本獲取信息并推出適合市場需要的服務。如同城快遞 ,基本上都是由各地的地方快遞企業(yè)經(jīng)營。而外資快遞企業(yè)還沒有大規(guī)模的進入國內(nèi)快遞并形成威脅 ， 因而民營物流企業(yè)可以借助本土化優(yōu)勢加速發(fā)展。 12 價格低廉 價格低廉作為我國民營快遞企業(yè)的最大特點，一直以來也是民營快遞企業(yè)最吸引顧客的優(yōu)點之一。由于前期 投資成本較低和員工文化層次不高，招聘和培訓投入較少，固定成本折舊和可變成本均較低。雖然 09 年下半年由于國際原油價格和人力資本價格提高，民營快遞企業(yè)主營的同城快遞價格有所提升，但與國有快遞和外資快遞在資費上仍有較大優(yōu)勢。以同城快遞為例，部分城市民營的同城快遞為 6 元或 8 元一票，而國有快遞企業(yè)和國外四大快遞巨頭一般均價為 20 元。 管理 和 服務方式靈活 國內(nèi)大部分民營快遞企業(yè)以民營企業(yè)家族管理模式進行管理。管理方式靈活不僵硬，應對市場的突發(fā)事件能及時作出反應，如郵件丟失或交通事故等，管理效率較高。由于 國外快遞巨頭網(wǎng)點建設(shè)不全和國有快遞企業(yè)自身體制的原因，難以提供覆蓋面廣的專業(yè)化、個性化的特色服務。民營快遞企業(yè)通過靈活的組織形式、多種交通工具結(jié)合，如：在各居民小區(qū)設(shè)立服務點、摩托車或電動自行車相結(jié)合提供精確的門到門、戶到戶的郵件投遞和運輸服務 ， 且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求等都沒過多限制。 同時靈活的組織形式也能克服快遞業(yè)普遍存在的 “快遞快在中間，慢在兩頭 ”的尷尬處境。 建設(shè)和運營成本較低 快遞企業(yè)初始投入少，門檻較低，按照新《郵政法》，注冊資金為同城快遞50 萬、異地快遞 100 萬元。在后 期建設(shè)中，民營快遞企業(yè)網(wǎng)點建設(shè)可以本著節(jié)約、實用的原則，綜合運用多種運輸工具的建設(shè)方針，而這些都是國外快遞巨頭和國有快遞企業(yè)所不具備的。如：國有快遞企業(yè)平均建設(shè)一個營業(yè)網(wǎng)點需十幾萬元，而國外快遞巨頭為了滿足規(guī)模經(jīng)濟的要求平均建設(shè)一個營業(yè)網(wǎng)點需幾十萬元，有的甚至達到了一百多萬元。在后期運營過程中，民營快遞企業(yè)在人員的招 13 聘和培訓上也可以節(jié)約大量的資金，這對于人力資源成本每年以 5%至 10%幅度增長的今天無疑是個巨大的優(yōu)勢。 劣勢 資金不足、規(guī)模小、行業(yè)集中度低 由于民營快遞企業(yè)由私人經(jīng)營， 一般資金不足，規(guī)模較小。目前在我國郵政部門登記備案的民營快遞企業(yè)有 5000 余家，除北京宅急送、上海申通、深圳順豐和天津大田等少數(shù)幾個實力較強的民營快遞企業(yè)外，剩下的均為小本經(jīng)營，規(guī)模較小。且我國民營快遞企業(yè)過于分散，不能發(fā)揮企業(yè)集群的比較優(yōu)勢。 網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低、網(wǎng)絡(luò)資源配置有待整合 我國民營快遞企業(yè)主要分布在東部地區(qū)形成的以沿海大城市群為中心的環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲一帶區(qū)域，二級城市和西部地區(qū)發(fā)展水平則明顯 落后。同時這些地區(qū)也是國外快遞巨頭和