【文章內容簡介】 月 1 日通過淘寶 網在網上購買了一件衣服，此次購物共花費 80 元 ， 其中包含運費 10 元 。 由廣州寄往西安 ， 選擇的快遞公司為 申通快 遞 ， 此次物流的時效為 72 小時 。 2021 年 2 月 3 日 ， 西安申通 快遞公司的業(yè)務員通過電話聯系收件人王女士 ， 說快件已到 ， 要求客戶簽收 ， 客戶正常簽收后發(fā)現內物已經破損 ， 然后聯系 申通 公司業(yè)務員 ， 業(yè)務員解釋道 ：“ 您的快件已經正常簽收 ， 如有任何問題可以聯系您的發(fā)貨方幫您處理 。” 為此 ，客戶感到很不理解 ， 覺得快遞公司的行為是在推卸責任。 第二， 貨物到目的地以后，快件數量短少 。 例如 ， 福建的一位客戶王先生通過 申通快遞 由福建給 家鄉(xiāng)西安的朋友寄了一箱當地的茶葉 ， 貨物三天后準時到達西安 。 客戶在簽收此快件時 ， 發(fā)現此件外包裝有破損 現象， 當著快遞業(yè)務員的面簽過字之后 ， 在快遞單上備注 “ 此件外包裝破損先簽收 ， 如有任何問題可聯系 申通快遞 公司 ”的字樣， 客戶簽收之后發(fā)現重量有所減少 ， 然后快遞員為客戶出具了有效的證明 ， 避免以不必要的沖突與麻煩 .將此事件合理有效地解決 。 第三 ， 快件到西安后 ， 出現的丟失情況 。 例如 ， 西安某大學的學生王同學通過淘寶網 ， 于 2021 年 1 月 1 日在網上購買了一件衣服 ， 選擇的快遞公司為 申通快遞， 由上海發(fā)往西安 ， 時效為 72 小時 。王同學 為此天天跟蹤此次所購物品的物流情況 ， 可是一周過去后還是沒有到西安的記錄 ， 于是王同學便致電 申通快遞公司 客服 ，申通 工作人員稱此貨物到西安之后就沒有跟進一步記錄 ， 隨后登記了王同學的信息之后 ， 說是會盡快處理此 事，可是 一 周之后還是沒有任何進展 ， 于是王同學致電 申通 投訴此次事件 ，申通快遞工作人員稱此票快件有可能丟失 ， 根據郵政法規(guī)定 ， 貨物在沒有保價的前提 下，發(fā)生的遺失 ， 快遞公司只賠償此次運費的三倍 。 也就是說 ， 只賠償客戶 30 元 。為此客戶感到很不理解 ， 認為快件丟失是快遞公司的責任 ， 并要求快遞公司賠償自己的損失 ， 經過多方協商 ， 快 遞公司賠付了客戶 50 元 ， 但客戶依舊很不理解 。 五、 快遞 公司 在業(yè)務調整方面太過遲緩 當前，快遞業(yè)在業(yè)務調整方面相對還處于劣勢的地位，對一些派送件激增的情況準備不足，比如今年眾多的節(jié)日促銷活動，讓很多家的快遞公司包裹堆積如山，信息的不對稱以及對大客戶的刻意遷就，讓爆倉事件頻發(fā)。隨著電子商務的發(fā) 展，快遞已經漸漸融入人們的生活中，快遞公司的派送和收件量驟增，讓快遞業(yè)務迎來井噴，大批量的派送件讓快遞企業(yè)應接不暇。我們常說，快遞業(yè)要加強自身修煉，但往往忽略了上游電子商務企業(yè)蓬勃發(fā)展的現實，大量的網購無疑要論文寫作指導： 625880526 論文資源網 最專業(yè)的畢業(yè)設計資源學習、分享平臺 . 通過快遞進行消 化，在這一點上，經營網購的電子商務企業(yè)也有責任，在信息預測和數據分析上沒有很好的把快遞公司納入其中，或者只有較為粗略的指導性數據，更沒有聯合決策的互動行為，即使電商和物流都有相應的預案，但仍然缺乏更深層次數據挖掘和應用實踐，讓快遞企業(yè)的數據可利用率低的可憐，結果往往造成物流塞車情況屢見不鮮。電子商務企業(yè)應該真正重視快遞企業(yè)對自身網購訂單的消化渠道通暢，保證消化的高效有序，這也是電子商務公司自身品牌的一個延伸，畢竟從下訂單直到拿到手網購產品才是一個完整的體驗經歷。電商們更需要及時告知快遞企業(yè)，聯合快遞企業(yè)實現 所有數據的共享共用，加大服務的提前量和準備度。另外，快遞業(yè)也需要不斷提升自己的競爭實力，從內部提高自己的管理服務水平。加大軟硬件投入，結合各地實際，改善經營管理，樹立品牌意識，規(guī)范服務過程，快速把握市場需求，發(fā)展特色化服務。只有電子商務的上下游企業(yè)聯起手來，實現信息共享、風險共擔和運營協作，網購渠道才不會屢屢發(fā)生腸梗阻，中國的網購事業(yè)也才能更加茁壯的成長。 第二章： 快遞公司的貨物運作與配送管理 第一節(jié)：快遞公司的貨物分揀、配載管理現狀 一、 貨物 分揀 按單揀選作業(yè)原理（摘果式分揀） 批量揀選作業(yè)原理（播種式分揀） 分揀作業(yè)方法 描述 訂單別分揀 對每一張訂單，揀貨員巡回于倉庫內，將客戶所訂購的商品逐項從倉庫中挑出集中的方式，是一種較傳統的揀貨方式，又稱為“傳票出庫”或“標簽出庫”，俗稱為“摘取式分揀”。 批量分揀 把多張訂單集合成一批次，按商品品種類別將數量加總后再進行分揀，分揀完后再按客戶訂單進行分類處理，俗稱為“播種式分揀”。 整合訂單分揀 主要應用在每個訂單只有一種品項的埸合，為了提高輸配送的效率，將某一地區(qū)的訂單整合成一張揀貨單，做一次分揀后，集中捆包出庫。屬于按單分揀的 一種變形。 復合分揀 按單分揀與批量分揀的組合運用，按訂單品項、數量和出庫頻率決定哪些訂單適合按單分揀，哪些適合批量分揀。 二、 貨物 配載 配載又稱配裝是指為具體的運班選配貨載，即承運人根據貨物托運人提出的托運計劃，對所 屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種、論文寫作指導： 625880526 論文資源網 最專業(yè)的畢業(yè)設計資源學習、分享平臺 . 數量及體積。配載的結果是編制運班 裝貨清單 。裝貨清單通常包括卸貨港站、 裝貨單 號、貨名、件數、包裝、重量、體積及積載因素等，同時還要注明特殊貨物的裝載要求。 一般來說，輕重搭配是配載的最簡單的原則。也就是說用重貨鋪底，以充分利 。 用運輸工具的載重量，輕泡貨搭配以充分利用其可用空間體積。最后的結果是，輕重貨的總重量加起來能無限接近于限定載重量的最大值，輕重貨的總體積加起來能無限接近限定體積數的最大值。但輕重貨的搭配并不是隨意的，而是要達到上面所說的目的，無論是重量還是體積都要無限接近最大化，同時還 要產生最佳的經濟效益，這就有一個科學的依據、有一個科學的比例才能保證上述目的的達成。 三、申通快遞公司的貨物分揀與配載現狀 首先，簡單介紹一下我司的內部操作系統，我司的內部操作分為進港和出港兩個操作平臺 （ 一）進港快件 一般進港快件 分為目的地是西安或者西安外圍網點的快件、由西安中轉的快件： 走航空的快件，一般由總公司 到西安航空部提貨，到 西安總公 司的省內分揀操作間 做 統一 操作分揀掃描 。 走網絡車（汽運）的快件都是直接到達西安總公司，然后在省內分揀操作間做統一 操作分揀掃描 。 （ 二）出港快件 出港快件分為 由 西安或者西安外圍網點發(fā)出的快件、由西安中轉的快件 ： 西安總公司的直營網點、