【文章內(nèi)容簡介】 更好更快地發(fā)展。 建設(shè)現(xiàn)代物流體系是提高企業(yè)競爭力的需要。 當今企業(yè)競爭力是指綜合競爭力，它包括產(chǎn)品價格、產(chǎn)品特色、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品供應(yīng)的時效性，以及環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等綜合因素。提高企業(yè)競爭力不能僅僅從生產(chǎn)方面下功夫，還要在其它方面挖掘潛力，包括建立完善的現(xiàn)代物流體系。對企業(yè)物流體系建設(shè)，要從整 個供產(chǎn)銷供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)考慮系統(tǒng)的最優(yōu)。 提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)服務(wù)的意識，提高企業(yè)物流服務(wù)水平。 由于公司在發(fā)展現(xiàn)代物流的同時，經(jīng)營理念和物流管理水平逐步提高，同時公司的業(yè)務(wù)范圍也得到了拓展，這樣不僅在一定程度上拓展了業(yè)務(wù)輻射范圍，增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高了服務(wù)的質(zhì)量，而且增強企業(yè)服務(wù)的意識，提高企業(yè)物流服務(wù)水平。 增加企業(yè)的柔性和市場應(yīng)變能力，提高物流人才整體水平。 通過發(fā)展現(xiàn)代物流，引進先進企業(yè)的物流管理經(jīng)驗和物流人才，這樣有利于提高公司的管理經(jīng)驗積累和管理水平，從而增加企業(yè)的柔性和市 場應(yīng)變能力，為公司的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供了可靠的保證。 節(jié)約了運輸成本。 XX目前在運輸方面主要采取 “ 找車隊 ” （原料供應(yīng)）和用戶自提（銷售）的運輸方式，這樣不僅運輸成本高，而且物流流通效率低，給企業(yè)帶來不便。成立物流子公司后，總公司可以利用子公司的營銷理念，對物流資源進行整合，運輸成本得到有效的降低，同時為公司帶來了更多的業(yè)務(wù)，從而贏得了利潤，給雙方都帶來效益。 集中力量做好核心業(yè)務(wù)，并開拓新的業(yè)務(wù)。 總公司通過把一些物流業(yè)務(wù)外包給子公司，可以使總公司的管理層把主要精力放在企業(yè)的核心競爭力上（ 例如，加快采用行業(yè)新技術(shù)、更注重產(chǎn)品質(zhì)量、研究市場需求變化、降低產(chǎn)品成本、企業(yè)投資優(yōu)化等），其結(jié)果是公司不僅騰出時間和精力去開拓新的業(yè)務(wù)，而且降低了公司的投資風險，提高了經(jīng)營的靈活性。 提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量。 當前，如何更好地滿足顧客需求、提高顧客滿意度在激烈的市場競爭中將顯得尤為重要。成立物流子公司后，總公司通過物流子公司提供的專業(yè)服務(wù)，使公司的產(chǎn)品較以前更加準時、安全的被遞送到顧客處，提高了顧客的滿意度。 獲得相關(guān)有益的信息。 通過讓物流子公司承擔總公司的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)更易得到市場反饋信息，從而可以 幫助企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)計劃。在一定程度上，有效地減少了庫存，優(yōu)化了資源配置。更重要的是，產(chǎn)品能更好的滿足市場需求。 另外，設(shè)立物流子公司，可有效地實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、柔性化、智能化、標準化和社會化，提高物流效率，并在快速發(fā)展的物流市場中占一席之地，為客戶提供優(yōu)良的物流服務(wù)。 第三節(jié) 可行性研究報告的編制依據(jù)、范圍和原則 一、編制依據(jù) 《國家產(chǎn)業(yè)政策綱要》。 省、市、縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 “ 十 一 五 ” 規(guī)劃 。 國家 發(fā)改委 、建設(shè)部《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (第 三 版 ) 《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》（國發(fā) [2021]7號 國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范、標準。 XX省委、省政府《關(guān)于進一步促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》 《 XX 省 “ 十一五 ” 現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》 建設(shè)單位 提供的有關(guān)資料。 二、編制原則 嚴格遵循現(xiàn)行消防、安全、環(huán)保、衛(wèi)生、勞動保護等有關(guān)規(guī)定、規(guī)范。 選用國內(nèi)外先進技術(shù) ,提高自動化加工水平。 保證產(chǎn)品安全生產(chǎn) ,保障生產(chǎn)工人身體健康 ,重視勞動保護。 產(chǎn)品符合國家及地方頒布的各項標準。 盡可能利用現(xiàn)有公用設(shè)施 ,注意節(jié)能。 盡可能節(jié)省投資 ,減少成本 ,降低投資風險 ,以獲取盡可能高的經(jīng)濟效益。 三、可行性研究工作的范圍 對本項目產(chǎn)品的選型方案、發(fā)展方向及產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟效果進行比較分析研究。 通過市場調(diào)查分析，對產(chǎn)品的需求量進行預(yù)測，對產(chǎn)品的競爭力、市場占有率進行研究論證。 建設(shè)條件、廠址選擇和協(xié)作條件分析。 對項目組成、 選型產(chǎn)品的工藝方案進行分析研究 ,提出工程技術(shù)初步方案。 對本項目的環(huán)境保護、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能進行綜合評 價。 對本工程進行成本估算 ,確定產(chǎn)品成本。 項目的投資估算和經(jīng)濟效益分析。 第四節(jié) 主要經(jīng)濟技術(shù)指標 一、簡要研究結(jié)論 物流是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一， 2021 年 8月國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的九部委《關(guān)于促進我國物流業(yè)發(fā)展的通知》中指出： “ 加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。 ” 物流的規(guī)模是與其地區(qū)競爭力、對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展貢獻、開展共同配送降低物流成本等成正比的，所以把現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)做大做強，對促進 XX 縣發(fā)展具有重要作用。 XX 物流 項目 建成后 可以 完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高地區(qū)商品綜合競爭力，對推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。 工程所在 地 XX 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 交通、市政及配套設(shè)施完善，自然條件較好，容易營造良好的經(jīng)營環(huán)境。經(jīng)濟指標顯示，該工程具有高出于行業(yè)基準收益率的內(nèi)部收益率。 工程建成后，預(yù)計運營后物流 園 年均實現(xiàn)營業(yè)收入 23774 萬元，實現(xiàn)利潤 總額 7682萬元，總投資 收益 率 %，稅后財務(wù)內(nèi)部收益率 %。 工程運營后，可吸納安置 268 人就業(yè)。本工程的興建對優(yōu)化 XX 縣物流資 源整合配置，實現(xiàn)交通運輸和商貿(mào)流通現(xiàn)代化，促進全縣經(jīng)濟建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展具有歷史性的促進作用。本工程的實施，可提高縣域加工物流的整體專業(yè)化水平，對 縣內(nèi) 企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求，具有十分重要的意義。 綜合評價 ： 該工程經(jīng)濟效益和社會效益良好。工程的建設(shè)是必要的，也是可行的。 二、主要經(jīng)濟指標 主要經(jīng)濟指標 表 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注 1 工程規(guī)劃用地 平方米 666670 2 總建筑面積 平方米 57303 生產(chǎn)經(jīng)營 平方米 12503 貨運倉庫 36000 公共工程 平方米 800 辦公生活 平方米 8000 信息交易中心 平方米 3000 3 年工作日 天 350 4 勞動定員 人 268 5 工程 建設(shè) 投資 萬元 111110 6 銷售收入 萬元 23774 7 銷售稅金及附加 萬元 1319 8 總成本費用 萬元 12212 9 利潤總額 萬元 10242 10 所得稅 萬元 2561 11 工程建設(shè)期 年 3 12 借款償還期 年 7 不 含建設(shè)期 13 投資回收期 所得稅前 年 含建設(shè)期 所得稅后 年 含建設(shè)期 14 盈虧平衡點 % 15 總投資 收益 率 % 16 財務(wù)內(nèi)部收益率 所得稅前 % 所得稅后 % 第二章 市場需求預(yù)測與 建設(shè) 規(guī)模 第一節(jié) 市場需求分析 一、 XX半島物流業(yè)發(fā)展狀 （一） XX半島物流業(yè)發(fā)展的基本狀況 2021年， XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值達 ，占 XX省的 %，比 2021年的 ；第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占的比重逐年增長，由 2021年的 50%攀升到 2021年的 %；而第三產(chǎn)業(yè)（物流業(yè)作為其重要組成部分）在國民經(jīng)濟中占的比重呈相對穩(wěn)定趨勢，基本保持在 33%左右；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值與該區(qū)域 GDP幾乎有相同倍數(shù)的增長，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員也迅速增長（如表 2表 2表 23和圖 2圖 2圖 23所示）。這表明， XX半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展從速度上看，與該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水準是不協(xié)調(diào)的、不相適應(yīng)的。 XX半島地區(qū)的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、沿海主要港口貨物吞吐量以及郵電業(yè)務(wù)總量等主要物流指標顯示 2021年分別比 2021年增加了 、 、 、 。 2021年， XX半島地區(qū)限額以上批發(fā)和零售（包括全年商品銷售收入在 2021萬元以上的批發(fā)企業(yè)和全年商品銷售收入在 500萬元以上的零售企業(yè)）商品購銷及庫存高達 ，這從一個側(cè)面反映出 XX半島地區(qū)物流需求達到了相當?shù)囊?guī)模和水平（見表 2表 2表 26和圖2圖 2圖 26）。 表 21 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)值（單位：億元） 年份 國民生產(chǎn)總值 第三產(chǎn)業(yè) 交通運輸、倉儲 和郵政業(yè) 批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè) 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 資料來源：《 XX統(tǒng)計年 鑒》（ 2021— 2021年） 圖 21 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)直情況 表 22 XX半島地區(qū)國民生產(chǎn)總值產(chǎn)業(yè)構(gòu)成（單位： %） 年份 國民生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 2021 100 2021 100 2021 100 2021 100 2021 100 2021 100 2021 100 資料來源：《 XX統(tǒng)計年鑒》（ 2021— 2021年） 表 23 XX半島地區(qū)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員年末人數(shù)（單位：萬人） 年份 各行業(yè)從業(yè)人員合計 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員合計 批發(fā)、零售業(yè)及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員合計 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 資料來源：《 XX統(tǒng)計年鑒》（ 2021— 2021年） 圖 22 XX半島地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員歷年情況 圖 23XX半島地區(qū)批發(fā)、零售及住宿、餐飲業(yè)從業(yè)人員歷年情況 表 24 XX半島地區(qū)公路及港口貨物運輸量統(tǒng)計 年份 公路貨運量合計（萬噸） 公路貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里） 沿海港口貨物吞吐量（萬噸 ） 郵電業(yè)務(wù)總量（億元） 2021 48731 24846 160249 2021 54592 27125 192980 2021 60832 31095 220360 2021 65612 35546 255890 2021 71425 35631 305480 2021 79255 45761 384010 2021 84073 48796 470060 609 資料來源：《 XX統(tǒng)計年鑒》（ 2021— 2021年） 圖 24 XX半島地區(qū)公路及沿海港口貨物運輸量情況 表 25 XX鐵路及水路貨物運輸量統(tǒng) 計 年份 貨物量合計（萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里） 鐵路 水路 鐵路 水路 2021 11253 4452 79964 282776 2021 12426 5464 84815 342587 2021 13624 4116 92525 165541 2021 17167 4645 107157 184762 2021 17862 7287 111109 307594 2021 18338 9206 121908 365196 2021 19126 11635 151159 429852 資料來源：《 XX統(tǒng)計年鑒》（ 2021— 2021年） 圖 25 XX省鐵路及水路貨物運輸量情況 表 26XX半島地區(qū)大中型批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存總額 年份 單位數(shù)合計（個） 購進（億元） 銷售（億元） 庫存（億元） 合計 進口 合計 批發(fā) 批發(fā)出口 零售 2021 2311 2021 2572 資料來源：《 XX統(tǒng)計年鑒》（ 2021— 2021年） 圖 26XX半島地區(qū)批發(fā)和零售業(yè)商品購進、銷售、庫存情況 （二） 物流業(yè)的業(yè)務(wù)分析 XX地區(qū)貨運業(yè)發(fā)達，運力充足，地理位置優(yōu)越，港口眾多、高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)良好。 目前， XX半島地區(qū)重點規(guī)劃了三大物流區(qū)域，業(yè)務(wù)方面各有側(cè)重。以青島、 XX、威海為主體的魯東物流區(qū)域，重點發(fā)展外向型物流和輻射型物流，主要服務(wù)于膠東半島制造業(yè)基地和全省外貿(mào)出口。其中， XX半島地區(qū)的龍頭城市青島，在其中占據(jù)著不可或缺的地位，該市主要發(fā)展日、韓及東南亞、歐洲、北美等 的國際采購、國際配送和國際貨運集散物流；以 XX、 XX等 9個中部城市為主體的魯中物流區(qū)域，則將著重發(fā)展城市配送物流及中轉(zhuǎn)物流；以臨沂、日照等 5市為主體的魯南物流區(qū)域，重點發(fā)展商貿(mào)物流和港口物流，圍繞煤炭、礦石、糧油、石油液化品、木材、建材、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗貨物和集裝箱貨物，以運輸、裝卸、倉儲、加工配送等為重點。四通八達的陸路交通為 XX半島物流發(fā)展提供了重要的通道。目前，主要以公路運輸為主，而鐵路運輸亦占有一定比重，尤其是全國鐵路第六次大面積提速后， XX鐵路局所轄線路貨運速度提高了 12%， XX鐵路局在此基礎(chǔ)上大 力推行干線運輸，優(yōu)化貨運新產(chǎn)品。在鮮活物資、集裝箱貨流較為集中的地區(qū)，組織開行冷藏、集裝箱運輸?？罩胸浳镞\輸還遠未成氣候，如： XX航空港貨運量一年僅為 萬噸。