【文章內(nèi)容簡介】 14 第一節(jié) 四號斜井 開挖面 的 放樣 一、 開挖面放樣步驟 在隧道掘進(jìn)過程中，使施工人員掌握好掘進(jìn)方向，在每次打鉆前，都要放樣開挖線，用紅漆噴點(diǎn)。在掌子面上放樣的點(diǎn)數(shù)，不得少于 10 個，每隔一米 左右用全站儀放一個點(diǎn)。 全站儀放點(diǎn)步驟： ，對中整平后后視棱鏡，完成坐標(biāo)定向； NP 鍵，將全站儀切換到免棱鏡狀態(tài)，此時(shí)激光指示自動打開 ； ，選擇程序→ F2 測量進(jìn)入測量界面，界面上會顯示出激光點(diǎn)所指處的坐標(biāo) X、 Y、 Z； 。搬動全站儀照準(zhǔn)部，將激光點(diǎn)大致移到拱頂中線點(diǎn)附近，根據(jù)屏幕上顯示的 Y坐標(biāo)值，調(diào)節(jié)豎直和水平微動螺旋，將 Y 坐標(biāo)值調(diào)到 0附近，按 F1 測距，如果 Y 值不為 0，繼續(xù)調(diào)節(jié)豎直和水平微動螺旋，直至 Y 值為 0。此時(shí)激光點(diǎn)所指的位 置即為拱頂中線點(diǎn)； 。 由于 其它點(diǎn)需要根據(jù)隧道掌子面的設(shè)計(jì)大小走，所以，其它點(diǎn)的放樣要用到編程計(jì)算器，我們用的是卡西歐 5800。將照準(zhǔn)部向中線左側(cè)移動一米左右，使激光點(diǎn)大致打到設(shè)計(jì)的開挖線輪廓線附近，按 F1 測距，將激光點(diǎn)坐標(biāo)，輸入計(jì)算器，計(jì)算器會自動計(jì)算出激光點(diǎn)距開挖輪廓線距離 。 計(jì)算器程序下一節(jié)會講到； ，用對講機(jī)通知在掌子面上噴點(diǎn)的同伴，告知內(nèi)移或外移多少（沿半徑方向） 如下圖； 太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 圖 32 開挖線放樣噴點(diǎn)示意圖 6步，繼續(xù) 放出其余的點(diǎn) ； 。在掌子面上線路中線位置，接近底板位處，放樣出底板位置。此過程也需要計(jì)算器配合，計(jì)算出后，用紅漆標(biāo)在掌子面上，下多少。 經(jīng)過以上 8 步，開挖線就放樣出來了。 二、 卡西歐 5800 開挖線放樣程序簡介 卡西歐 5800 計(jì)算器開挖線放樣（包括二次襯砌）程序及注釋如下： （一） 主程序： ClrMemory“ 將 A→ Z 的值歸零 ” 200→ DimZ“ 增加 200 個變量 ” Fix 3 “ 定義結(jié)果保留 3 位小數(shù) ” ?M“ 選擇線路：四號斜井為 4，五號斜井為 5” ?X:?Y:”H”?N:X → S:Y→ Z:N→ Z[1] “ 輸入測點(diǎn)三維坐標(biāo)：直線隧道使用太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 16 的是獨(dú)立坐標(biāo)， X=里程、 Y=邊距 ” “DMLX”?N“ 選擇圍巖斷面類型。詳見圍巖斷面類型表 ” ”GCLX”?Q“ 選擇工程類型：開挖為 1，二襯為 2” “FD”?E“ 輸入圍巖斷面放大值 ” Prog”XWY” Prog”XSQ”” 求出對應(yīng)里程內(nèi)軌設(shè)計(jì)高程 ” If Z[2]=3:Then Goto 4:IfEnd “III 級采用新的算法 ” If Q=1:Then Goto1:Else Goto2:IfEnd “ 判斷工程類型是開挖還是二襯 ” Lbl1 Prog”XKW” :Goto3 Lbl2 Prog”XEC”:Goto3 Lbl4 Prog”XSKW” Lbl3 “O”:O ◢ ” 求出點(diǎn)在圍巖斷面的第幾段弧內(nèi) ” If K≥ 0:Then “NY”:Else“WY”:IfEnd:Abs(K) ◢ ” 求出所求點(diǎn)是內(nèi)移或是外移 ” If Abs(O)=2:Then Goto 5:Else Stop:If End Lbl 5 Z[149](H+)?Z[150] If Z[150]≤ 0:Then “UP H”:Else“DOWN H”:If END Abs(Z[150])◢ （二） 子程序： (XWY) Int(N247。 100→ Z[2]:100*Frac(N247。 100→ Z[3] If Z[2]=2:Then Prog“X2J”:Return:IfEnd “ 判斷為Ⅱ級圍巖斷面類型 ” If Z[2]=3:Then Prog“X3J”:Return:IfEnd “ 判斷為Ⅲ級圍巖斷面類型 ” If Z[2]=4:Then Prog“X4J”:Return:IfEnd “ 判斷為Ⅳ級圍巖斷面類型 ” 太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 17 If Z[2]=5:Then Prog“X5J”:Return:IfEnd “ 判斷為Ⅴ 級圍巖斷面類型 ” (XSQ) If M=4:Then Goto1:Else Goto2:IfEnd Lbl1 Prog”XSQ4”:Return Lbl2 Prog”XSQ5”:Return (XKW) Z[1]H→ X:Abs(Z)→ Y ” 轉(zhuǎn)換到以隧道斷面豎直中軸線為 X軸、以隧道中軸線上高程等于內(nèi)軌高的點(diǎn)為原點(diǎn)所建的直角坐要標(biāo)系 ” If Y=0:Then 0→ O:X(Z[11]+Z[13]+Z[8]+E)→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在隧道中軸線上 ” Pol(XZ[11],YZ[12]):If J≤ Z[14]:Then Z/Abs(Z)*1→O:I(Z[13]+Z[8]+E)→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在第一扇形區(qū)域內(nèi) ” Pol(XZ[21],YZ[22]):If J≤ Z[24]:Then Z/Abs(Z)*2→O:I(Z[23]+Z[8]+E)→ KZ[1]Cos(J)*K? Z[149]:Return:IfEnd” 判斷點(diǎn)在第二扇形區(qū)域內(nèi) ” If X≥ Z[21]+(Z[23]+Z[8])/Cos(Z[25]Z[24])*Cos(Z[25]):Then Z/Abs(Z)*3→ O:(I(Z[23]+Z[8]+E)/(Cos(JZ[24]))/Cos(JZ[24])→K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在斜墻區(qū)域內(nèi) ” “UP H”” 提示點(diǎn)位上移 ” (Z[21]+Z[23]/Cos(Z[25]Z[24])*Cos(Z[25]))X→ H◢ ” 點(diǎn)向上的位移值 ” Stop “ 終止程序 ” (XEC) Z[1]H→ X:Abs(Z)→ Y ” 轉(zhuǎn)換到以隧道斷面豎直中軸線為 X軸、以隧道中軸線上高程等于內(nèi)軌高的點(diǎn)為原點(diǎn)所建的直角坐要標(biāo)系 ” If ZZ[6]=0:Then 0→ O:X(Z[13]+E)→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在隧道中軸線上 ” 太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 18 Pol(XZ[11],YZ[12]):If J≤ Z[14]:Then Z/Abs(Z)*1→ O:I(Z[13]+E)→K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在第一扇形區(qū)域內(nèi) ” Pol(XZ[21],YZ[22]):If J≤ Z[24]:Then Z/Abs(Z)*2→ O:I(Z[23]+E)→K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在第二扇形區(qū)域內(nèi) ” Pol(XZ[31],YZ[32]):If X≥ Z[31]+Z[33]*Cos(Z[35]):Then Z/Abs(Z)*3→ O:I(Z[33]+E)→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在第三扇形區(qū)域內(nèi) ” “UP H”” 提示點(diǎn)位上移 ” (Z[31]+Z[33]*Cos(Z[35]))X→ H◢ ” 點(diǎn)向上的位移值 ” Stop “ 終止程序 ” III 級開挖 (XSKW) Z[1]H→ X:Abs(Z)→ Y ” 轉(zhuǎn)換到以隧道斷面豎直中軸線為 X軸、以隧道中軸線上高程等于內(nèi)軌高的點(diǎn)為原點(diǎn)所建的直角坐 標(biāo)系 ” If Y=0:Then 0→ O:X(Z[11]+Z[13]+Z[8])→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在隧道中軸線上 ” Pol(XZ[11],YZ[12]):If J≤ Z[14]:Then Z/Abs(Z)*1→O:I(Z[13]+Z[8]+E/2)→ K:Return:IfEnd ” 判斷點(diǎn)在第一扇形區(qū)域內(nèi) ” If J≤ Z[24]:Then Z/Abs(Z)*3→ O:Y(Z[23]+Z[8]+E)→ K:Return:IfEnd ”判斷點(diǎn)在直墻區(qū)域內(nèi) ” “UP H”” 提示點(diǎn)位上移 ” Stop “ 終止程序 ” 第二節(jié) 四號斜井 掌子面 超欠挖檢測 在隧道開挖過程中，由于測量、施工（打鉆、放炮）等原因，造成隧道超挖或欠挖。如果超欠挖尺度較大，會對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響 。超挖過大，會導(dǎo)致隧道掌子面變形，威脅安全；欠挖 過大，會使 二襯臺車 無法 正常通過，還需要補(bǔ)炮， 對工程進(jìn)度，工程成本造成影響。因此，及時(shí)測量、控制隧道的超欠挖 是非常必要的。 太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 19 表 31 超挖尺度控制表 圍巖級別 開挖部位 Ⅰ ⅡⅣ ⅤⅥ 超挖類型 單位 /cm 拱部 線形超挖 10 15 10 最大超挖 20 25 15 邊墻線形超挖 10 10 10 仰拱、隧底 線形超挖 10 最大超挖 25 隧道超欠挖的檢測，一般是和放樣掌子面同時(shí)進(jìn)行的，也需要編程計(jì)算器配合 。 隧道超欠挖測量程序和放樣開挖線的程序是一樣的，此處不在敘述。 第三節(jié) 四號斜井 二次襯砌的放樣 一、 四號斜井二次襯砌的放樣 二次襯砌是在隧道噴漿后，對隧道的第二次加固。放樣時(shí)，因?yàn)槭侵本€隧道，所以只需要把線路中線標(biāo)定在二 襯臺車附近就可以了，標(biāo)定時(shí) 用水泥釘綁扎絲，釘入中線位置就可以了。當(dāng)然也能標(biāo)定在邊墻上，用紅漆標(biāo)記上邊墻點(diǎn)距中線點(diǎn)的距離。這樣，就可以避免由于 施工原因，找不到中線點(diǎn)。施工人員可以從邊墻處，量出距中線的距離，來指揮二襯臺車通過，期間需要挖機(jī)的配合。 二、 二襯臺車的檢校 臺車進(jìn)洞 前 ，要對其進(jìn)行檢校。下面介紹二襯臺車的檢校方法： ，先按設(shè)計(jì)軌距把鋼軌鋪好（注意場地要平整）模板臺車開到上面 ； ，這時(shí)從臺車頂上的模板接口處吊垂球下來。這里要注意，合格的臺車，拱頂正中的位置是不能有接縫的，一般要錯開太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 20 30cm，這個在臺車的設(shè)計(jì)圖上也可以找到，從那個位置吊下來，與中線的距離符合臺車的設(shè)計(jì)就好。（這一步不是檢 校，而屬于臺車就位，因?yàn)榕_車的兩軌固定以后，上部分還是可以左右移動的，而且兩端都要吊） ，接下來就是把模板臺車張開，即保證臺車下邊緣到地面的高度和設(shè)計(jì)相符，一般是與小邊墻的施工縫搭接 10cm（由于是在洞外，所以首要是知道小邊墻施工縫的標(biāo)高和洞內(nèi)底板標(biāo)高，然后高差減去搭接長度）。一定要精確，最好使用水準(zhǔn)儀，這也是前面要求場地平整的理由。 ，如果全站儀附帶斷面掃描程序的，直接把斷面改成隧道凈空尺寸去檢查模板外輪廓就行了。（有的單位會在隧道凈空的基礎(chǔ)上把模板和二襯都放大 一點(diǎn)，以要施做的二襯內(nèi)輪廓斷面為準(zhǔn)） 如果全站儀沒有附帶程序，那就拿上圖紙，用五寸臺也行，用你們?nèi)粘７砰_挖輪廓線的方法也可以（注意半徑變化）。也可以直接測出各個特征點(diǎn)的距離，回去在 CAD 上繪出，然后與二襯斷面比較也行?？傊瓌t是你們的模板臺車就位后澆注出來的混凝土尺寸能符合設(shè)計(jì)要求。 4 條檢驗(yàn)出現(xiàn)疑問 ， 重新檢查臺車就位是 否準(zhǔn)確 ， 當(dāng)然如果設(shè)計(jì)上同半徑同圓心的兩塊模板 ， 曲率或者半徑不對 ， 直接可以判定不合格了。 ， 工作窗的位置是否與設(shè)計(jì)相符。 ， 切 向錯開和橫向錯開距離要進(jìn)行檢查。 就位一定要準(zhǔn)確，必要的時(shí)候多拉幾根線，臺車最終是為洞內(nèi)服務(wù)的，所以檢查驗(yàn)收臺車的時(shí)候，即使在洞外，也應(yīng)該根據(jù)洞內(nèi)的需要模擬出就位的位置，總之臺車軌道最后是放在洞內(nèi)的地板上，臺車張開要能正好滿足二襯需要。 三、 特殊情況下的測量工作 （一）臺車無法通過 時(shí) 由于在 隧道施工 過程 出現(xiàn)的欠挖或臺車變形等問題，導(dǎo)致隧道某斷面處的邊距小于設(shè)計(jì)邊距，使在二次襯砌時(shí)，臺車無法通過該斷面處。此時(shí)，就需要測量人員通過測量手段，確定 出問題所在，為施工人員提供施工依據(jù)。 四號斜井二襯打致 DK0+205 處 時(shí)，遇到過這種情況。 具體操作方法如下： ，在出現(xiàn)問題的斷面較近處設(shè)站（附近要是有太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 21 臨時(shí) 控制點(diǎn)用坐標(biāo)定向就可以了 ） ； ，點(diǎn)位盡量密一些，每隔 20cm 左右打一個點(diǎn)，將所測坐標(biāo)保存； CAD 成圖，比對臺車輪廓與斷面的位置關(guān)系，標(biāo)記記出影響臺車通過的位置，及需要修改的距離，告知施工人員。 施工人員會按照給出的數(shù)據(jù)，對欠挖處進(jìn)行處理。 圖 33 四號斜井 DK0+201 處斷面與臺車輪廓比較圖 （二）掌子面上方出現(xiàn)塌方時(shí) 隧道 掘進(jìn)至 DK0+260 處時(shí)，由于圍巖情況較差，在爆破后，掌子面上方的巖層出現(xiàn)塌方 ，出現(xiàn)了一個直徑為一米左右的凹陷。為了指導(dǎo)施工人員對塌方處進(jìn)行修復(fù)，測量人員需對塌方處的斷面進(jìn)行測量。測量方法與臺車無法通過時(shí)的方法相同 。 太原理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 22 圖 34 四號斜井 DK0+261 處斷面圖 （三）全站儀自由設(shè)站簡介 在上述兩種情況中，都會用到全站儀自由設(shè)站的方法。下面我以徠卡 TS02全站儀為例，介紹一下全站儀自由設(shè)站。