豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-08-23 17:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 8 傳感器部分 9 機械故障 9 4. 本 田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法 10 汽車故障診斷基本原則 10 怠速不穩(wěn)診斷流程圖 11 怠速控制系統(tǒng)的檢修 12 怠速的調(diào)整 14 5. 本田雅閣 發(fā)動機怠速不穩(wěn)維修實例 15 案例一 EGR 閥卡死導致機出現(xiàn)怠速抖動 15 案例二 火花塞工作不良導致怠速不穩(wěn)，并伴隨放炮現(xiàn)象 15 案例三 怠速步進電機積炭過多，怠速游車 16 結論 .............................................................................................................................. 17 參考文獻 ...................................................................................................................... 18 致謝 .............................................................................................................................. 19 1. 本田雅閣發(fā)動機結構與工作原理 目前，國內(nèi)外轎車都進入到了電控時代，所以發(fā)動機問題也愈來愈多，發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一 ,盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng) ,但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常與故障無關的代碼的情況 ,這通常是由不受電控單元 (ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā) 生故障或傳統(tǒng)機械故障 ,本文主要是通過分析故障，把故障細分類別， 并結合實例 —— 廣州本田雅閣怠速控制系統(tǒng)。 然后對故障進行分析排除，來最終確定故障的原因，對其進行維修處理。 在汽車使用中，發(fā)動機怠速運轉的時間約占 30%，怠速轉速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。怠速轉速過高，會使燃油消耗增加；怠速轉速過低，由于運行條件較差或負載增加（如：發(fā)動機冷車運轉、空調(diào)打開、電器負載增大、自動變速器掛入檔位、動力轉向等），容易導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)甚至熄火，同時又會增加排放污染。 在我國汽修行業(yè)中，怠速工況是故障率及怠速控制有關 的各種故障率遠大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確實給我們汽車維修人員帶來很多困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，應是我們每個維修人員值得總結和探討，研究和交流的一個重要的課題。 本田雅閣發(fā)動機結構原理 雅閣轎車造型美觀，具有優(yōu)良的空氣動力性能；發(fā)動機裝備 VTEC 可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)；后懸掛采用五連桿雙叉懸掛；車身側圍采用整體沖壓成型先進技術；裝備自動變速器、 SRS 雙安全氣囊、 ABS 防抱死制動系統(tǒng)；與國內(nèi)外 同類車型相比處于國際水平。升功率大，動力性能好；排放低；車內(nèi)機車外行駛噪聲較同類車低； 本田公司的 F23A3 橫置式直列四缸、 16 氣門、 SOHC 單頂置凸輪軸、 水冷式汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了多點電控汽油噴射技術（ PGM— FI）、電控可變氣門升程及正時技術（ VTEC）、雙軸平衡技術、輕質(zhì)高強度氣門技術以及大量采用鋁合金材料，使發(fā)動機具有優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性、低排放、低振動、低噪聲性能；發(fā)動機功率達110KW，轉矩達 206Nｍ。 電控可變氣門升程及正時技術（ VTEC）降低了發(fā)動機低速運轉時的油耗和污染物 排放，提高了高速運轉時的輸出功率和轉矩。發(fā)動機具有低轉速時工作和高轉速時工作兩種凸輪；在常用轉速區(qū)域時低轉速凸輪工作，高轉速區(qū)域時高轉速凸輪工作。采用液壓來切換進、排氣門的開啟和關閉時間及升程。 發(fā)動機液力支承具有低剛度、大阻尼的特性，可以很好地吸收和衰減發(fā)動機的振動，發(fā)動機不平衡運轉而引起的車廂噪聲和振動將相應減小，從而提高乘坐舒適性。 現(xiàn)代的轎車發(fā)動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動機轉速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的空燃比和點火時間。本田 雅閣發(fā)動機電子控制系統(tǒng)包括多點程序控制燃油噴射系統(tǒng) （ PGMFI） 、點火時間控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制、燃油蒸發(fā)排放控制及一些其它的控制功能和故障自診斷、故障運行和保障功能。發(fā)動機控制系統(tǒng)如圖 1— 1 所示： 圖 1— 1 本田雅閣轎車 F22B 發(fā)動機 PGMF1 控制系統(tǒng)圖 1— 預熱氧傳感器 2— MAP（進所歧管絕對壓力）傳感器 3— 發(fā)動機冷卻液溫度（ ECT）傳感器 4—進氣溫度（ IAT）傳感器 5— 怠速空氣控制（ IAC）閥 6— 快怠速溫控閥 7 — 噴油器 8— 燃油濾清器 9— 燃油壓力調(diào)節(jié) 器 10— 燃泵 11— 燃油箱 12— 燃油蒸發(fā)排放（ EVAP）閥 13— 空氣濾清器 14— 共振腔 15— 噴油器空氣控制電磁閥 16— 進氣共鳴室單向閥 17— 時氣共鳴室真空儲氣箱 18— 進氣共鳴室控制電磁閥 19— 進氣共鳴室控制膜片（ EGR）控制電磁閥 20— 廢氣再循環(huán)（ EGR）真空控制電磁閥 21— 廢氣再循環(huán) 22— 廢氣再循環(huán)（ EGR）閥 23— 曲軸強制通風（ PVC）閥 24— 燃油蒸發(fā)排放（ EVAP）凈化控制閥 25— 燃油蒸發(fā)排放（ EVAP）活性炭罐 26— 燃 油蒸發(fā)排放（ EVAP）雙向閥 27— 三無催化轉換閥 28 發(fā)動機 穩(wěn)定控制電磁閥 本田雅閣發(fā)動機工作原理 廣州 Accord 轎車的發(fā)動機為四沖程發(fā)動機，在發(fā)動機將燃料燃燒的熱能轉化為機械能的過程中不斷地依次反復進行進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程。每進行一次 這樣的連續(xù)過程稱一個工作循環(huán)（即周期）?；钊鶑退膫€行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。在一個工作循環(huán)中，活塞在氣缸內(nèi)上下運動四次，曲軸旋轉 720186。，進排氣門各開啟一次，發(fā)動機
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