【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 10 個(gè)物流園區(qū)、 20 個(gè)物流中心和 20 家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)，壯大市場(chǎng)規(guī)模，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)集散能力，拓展輻射范圍。大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)，積極發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)和支持發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，加快并構(gòu)筑起社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流服務(wù)體系?！? 《中共 委 人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》明確提出：“為支持服務(wù)業(yè)的發(fā) 展，自 2021 年起至 2021 年，省級(jí)財(cái)政設(shè)立服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，數(shù)額為上年度全省 GDP 的萬(wàn)分之零 17 點(diǎn)五；主要用于對(duì)國(guó)家服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金的配套，落實(shí)省扶持服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策，扶持省里確定的重點(diǎn)服務(wù)企業(yè)集團(tuán)、服務(wù)名牌企業(yè)和符合省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展成效顯著的市、縣（市、區(qū)）進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。各市、縣（市、區(qū)）政府要按照經(jīng)濟(jì)總量的比例在預(yù)算內(nèi)安排相應(yīng)的服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，促進(jìn)服務(wù)業(yè)全面快速發(fā)展?！? 《 現(xiàn)代物流業(yè) “ 十二五 ” 規(guī)劃》中也提到：要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局。 “ 根據(jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模、 物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省重點(diǎn)發(fā)展五大物流區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè) 2 個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市， 6 個(gè)省級(jí)節(jié)點(diǎn)城市， 9 個(gè)地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市， 28 個(gè)縣級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。 ” 四、促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 是中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)大省，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均 10%以上的速度遞增，國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)居全國(guó)前列，同時(shí) 也是我國(guó)的人口大省，人口居全國(guó)第二位。商品消費(fèi)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前列。 隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、信息共享的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到人們的歡迎。商品倉(cāng)儲(chǔ)物流配送產(chǎn)業(yè)也正在迅速發(fā) 展，形勢(shì)喜人，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益都十分明顯。因此，建立 集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貿(mào)易代理、國(guó)際貨運(yùn)代理為一體的綜合性物流企業(yè)， 建立信息平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)信息共享、推動(dòng)商品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將對(duì)促進(jìn)淄川地區(qū)乃至 經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到十分重要的作用。 五、符合某市總體城市規(guī)劃的要求 18 《某市城市總體規(guī)劃（ 20212020 年）》提出：“按照土地的優(yōu)化配置和產(chǎn)出效益調(diào)整各城區(qū)用地結(jié)構(gòu)，合理分布生產(chǎn)力和城市人口，完善用地布局，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活環(huán)境?！? 改革開(kāi)放以來(lái)， 某市積極發(fā)展新興服務(wù)業(yè)，優(yōu)化服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)層次。改造提升商 貿(mào)流通業(yè)，加快形成“大商貿(mào)、大市場(chǎng)”格局。積極探索發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，剝離低效的企業(yè)自營(yíng)物流，逐步實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的社會(huì)化。鼓勵(lì)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、社會(huì)化的方向發(fā)展，一方面鼓勵(lì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；另一方面把第三方物流作為招商引資的重點(diǎn)，積極吸引國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)到 設(shè)立物流公司、基地和中心。 隨著某市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，居民消費(fèi)水平的快速增長(zhǎng)，建設(shè)一個(gè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貿(mào)易代理、國(guó)際貨運(yùn) 代理為一體的綜合性物流 中心是迫切需要的。 六、 是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)副產(chǎn)品的流通問(wèn)題在 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有舉足輕重的作用 農(nóng)副產(chǎn)品的流通問(wèn)題涉及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的根本利益。從當(dāng)前我省實(shí)際情況看，農(nóng)副產(chǎn)品的流通還處于比較落后的狀況，由于農(nóng)副產(chǎn)品不能做到物暢其流，加工增值成本較高，一些農(nóng)副產(chǎn)品增產(chǎn)，農(nóng)民卻不能增收，農(nóng)民生產(chǎn)種植的積極性會(huì)遭到挫折，因此在這方面須加大鼓勵(lì)的力度。由此，如何改善農(nóng)副產(chǎn)品流通問(wèn)題，是一個(gè)非常重要的課題，而高起 19 點(diǎn)、現(xiàn)代化的 農(nóng) 產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建立，對(duì) 、 甚至全國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品的流通問(wèn)題的解決都將起到重要的作用。 七、建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，對(duì)促進(jìn)農(nóng)民增收具有重要意義 建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，增加了有效的農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是有效轉(zhuǎn)化農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力的重要手段，是增加農(nóng)民收入有效的途徑之一。農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的建設(shè)，使農(nóng)民的就業(yè)門路大大拓寬。而且隨著一體化生產(chǎn)組織的日益完善，生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)逐步配套，產(chǎn)業(yè)化所帶來(lái)的生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和生產(chǎn)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展必將吸納更多的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有利于農(nóng)村勞動(dòng)力的分流和 就地轉(zhuǎn)化，而且使農(nóng)產(chǎn)品的交易市場(chǎng)規(guī)范，可以使農(nóng)民獲得較高的利潤(rùn)空間 ,把原來(lái)市場(chǎng)上的流通組織的較高利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到農(nóng)民身上。農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的建立是調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的必要手段，由此可見(jiàn) 農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的建立對(duì)提高農(nóng)民收入有重要意義。 八、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，是推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，提高 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度的有效手段 近年來(lái)， 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有了較快發(fā)展，但總體來(lái)看，產(chǎn)業(yè)化水平不是很高，絕大多數(shù)地方還是以千家萬(wàn)戶的分散經(jīng)營(yíng)為主，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自求平衡，還脫不了“大而全”、“小而全”的羈絆。這種超小規(guī)模經(jīng) 營(yíng)容易造成農(nóng)業(yè)吸納新技術(shù)的邊際成本高，使一般農(nóng)戶通過(guò)采用新技術(shù)、發(fā)展高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)以實(shí)現(xiàn)增加收益的動(dòng)力不足；也難于推廣便用農(nóng)業(yè)機(jī)械和農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化難以與城市大市場(chǎng) 20 對(duì)接，而實(shí)行產(chǎn)業(yè)化有利于解決這種矛盾，產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)可以把原本小型、分散的農(nóng)民組織起來(lái)，形成一定的規(guī)模生產(chǎn)，以適應(yīng)了現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，從而改變農(nóng)業(yè)的增長(zhǎng)方式，對(duì)促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的過(guò)渡產(chǎn)生積極的影響。而建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，恰恰可以使農(nóng)業(yè)小生產(chǎn)與城市大市場(chǎng)合理的對(duì)接，可以適時(shí)地推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市 場(chǎng)把以農(nóng)業(yè)合作組織為代表的農(nóng)民與終端消費(fèi)市場(chǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的信息共享，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。 九、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，能夠提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效率，降低損耗 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛造成的損失達(dá) 億元。通過(guò)建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，不但能夠改善流通環(huán)節(jié)造成的損耗，而且從另一個(gè)側(cè)面也降低了無(wú)效運(yùn)輸，提高了運(yùn)輸成本，既可以節(jié)省社會(huì)資源，又可以降低經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)成本。 十、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，可以使終端消費(fèi)者得到實(shí)惠 通過(guò)建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中 心，可以使能農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中的成本減少，從而降低終端零售點(diǎn)的銷售價(jià)格，與此同時(shí)，隨著運(yùn)輸效率的提高農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量也得到保證，農(nóng)副產(chǎn)品的新鮮度和安全性也可以通過(guò)農(nóng)副產(chǎn)品物流中心得到很好昀控制，從而大大提高了農(nóng)副產(chǎn)品消費(fèi)者的消費(fèi)質(zhì)量。 綜上所述，本項(xiàng)目定位明確，區(qū)域流通環(huán)境適宜，項(xiàng)目的建設(shè)符 21 合國(guó)家、地方當(dāng)前大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)物流業(yè)，符合商品流通的整體要求，因此，項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要和可行的。 22 第三章 市場(chǎng)需求分析 第一節(jié) 我國(guó)物流市場(chǎng)狀況分析 一、我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā) 展?fàn)顩r 2021 年，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)環(huán)境，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)性變化，整體上呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的特征。與此同時(shí)，中國(guó)物流市場(chǎng)越來(lái)越受外資物流企業(yè)的重視，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度繼續(xù)加大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，受成本上升及金融危機(jī)等因素的影響，部分中小物流企業(yè)陷入困境，物流企業(yè)的分化趨勢(shì)日益明顯。 社會(huì)物流總額 2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %。 2021年，全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，仍然保持了較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅比 2021 年回落 個(gè)百分點(diǎn)。 2021 年我國(guó)貨物運(yùn)輸總量完成 369 億噸，比 2021 年增長(zhǎng) %，增幅比 2021 年下降 個(gè)百分點(diǎn)；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成 億噸公里，比 2021 年增長(zhǎng)%，增幅比 2021 年下降 2 個(gè)百分點(diǎn)。近 5 年社會(huì)物流總額及增幅情況如下表所示。 我國(guó) 2021—— 2021 年社會(huì)物流總額及增幅表 年份 社會(huì)物流總額 （萬(wàn)億元） 同比增長(zhǎng)速度 （ %） 2021 2021 2021 23 2021 16 2021 2021 物流園增加值 近年來(lái)，物流業(yè)增加值在我國(guó) GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度也在不斷加大。 2021 年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢(shì)頭，全國(guó)物流業(yè)增加值 萬(wàn)億，同比增長(zhǎng) %。 2021 年，全國(guó)物流業(yè)增加值為 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，增幅比 2021 年提高約 個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)物流業(yè)增加值占 GDP 的比重約為 %，與 2021 年的%相比略有增長(zhǎng)。全國(guó)物流業(yè)正增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重約為%，比 2021 年下降 個(gè)百分點(diǎn)。近 5 年物流業(yè)增 加值與增速狀況如下表所示。 2021—— 2021 年我國(guó)社會(huì)物流增加值及增速表 年份 物流業(yè)增加值 （萬(wàn)億元） 同比增長(zhǎng)速度 （ %） 2021 2021 2021 2021 2021 2021 社會(huì)物流總費(fèi)用 2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 億元，同比增長(zhǎng)約為 18%，2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 億元，同比增長(zhǎng)約為 %，增幅比 2021 年提高 個(gè)百分點(diǎn)； 社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 24 %，比 2021 年同比持平。近 5 年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用總額增長(zhǎng)情況如下表所示。 二、我國(guó)物流園發(fā)展?fàn)顩r 2021 年，中國(guó)物流園的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。《物流園區(qū)分類與基本要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門檻，有利于推動(dòng)我國(guó)物流區(qū)更加注重運(yùn)營(yíng)管理，向集約化、規(guī)?；托畔⒒较虬l(fā)展。 物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng) 分布結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 2021 年的 754 家比 2021 年的 207 家增長(zhǎng) 264%，比 2021 年的 475 家增長(zhǎng) %。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來(lái)看，長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最多，為139 家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 128 家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū) 98 家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 93 家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 93 家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 84 家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 63 家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 56 家。 對(duì)比 2021 年全國(guó)物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：一是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)較快，已經(jīng)超過(guò)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 。二是長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個(gè)中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快 。三是東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量與 2021 年相比有所下降。 物流園區(qū)地理分 布的變化既受外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。 2021 年全球金融危機(jī)后，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、空間轉(zhuǎn)移速度加快。另外，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開(kāi)始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過(guò)政策引導(dǎo) 25 和市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務(wù)和價(jià)值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。 物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)方式 我國(guó)物流園的開(kāi)發(fā)建設(shè)方式主要有政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)，政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)，以及企業(yè)自主開(kāi)發(fā)三種方式。在我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的園區(qū)有 542 個(gè)，占 %；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的園區(qū) 216 個(gè)，占 %；企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的園區(qū) 134 個(gè)，占 15%。從物流園的開(kāi)發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國(guó)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程起到了至關(guān)重要的作用。不同開(kāi)發(fā)方式的物流園分布如下表所示。 不同開(kāi)發(fā)方式的園區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表 區(qū)域 政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo) 政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn) 商主導(dǎo) 企業(yè)自主開(kāi)發(fā) 東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 122 37 23 南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 115 54 25 北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 92 30 16 東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 38 19 22 黃河 中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 53 23 15 西南經(jīng)濟(jì)區(qū) 60 29 13 長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 42 22 18 西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 20 12 2 合計(jì) 542 216 134 26 三、我國(guó)物流設(shè)施狀況 經(jīng)過(guò)近十年的大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施取得了飛躍式的發(fā)展。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國(guó)公路、鐵路、水運(yùn)和航空基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，功能和技術(shù)等級(jí)不斷提高。 2021 年，我國(guó)進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長(zhǎng)江干線航道等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。 公路 2021 年末全國(guó)公路總里程達(dá) 萬(wàn)公里，比上年末 增加 萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路里程達(dá) 萬(wàn)公里，比上年末增加 萬(wàn)公里。 2021 年末，全國(guó)等級(jí)公路里程 萬(wàn)公里，比 2021 年末增加 萬(wàn)公里。等級(jí)公路占公路總里程的 %，提高 個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程 萬(wàn)公里，增加 萬(wàn)公里，占公路總里程的 %，提高 個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)高速公路里程達(dá) 萬(wàn)公里，比 2021 年末增加 萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車道里程 萬(wàn)公里，增加 萬(wàn)公里。 全國(guó)農(nóng)村公路 (含縣道、鄉(xiāng)道、村道 )里程達(dá) 萬(wàn)公里，比上年末增加 萬(wàn)公里。全國(guó)通公路的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )占全國(guó)鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )總數(shù)的%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的 %；其中，通硬化路面的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )占全國(guó)鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )總數(shù)的 %，通硬化路面的建制村占全國(guó)建制