【文章內容簡介】 對象為一般村，群眾承受能力有限，水費標準低且收取困難，給工程的維護管理和經營帶來許多困難。農村飲水工程的運行管理是目前農村飲水工程建設管理中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。多年來，我國各地在農村飲水工程管理體制、運行機制等多方面開展了有益的探索并取得了一定的成效。然而，我國還存在一些嚴重影響工程長效運行機制建立的深層次的問題：部分工程產權不清，管理責任不落實；工程單位性質界定不明晰，運行經費沒保障；供水成本過高，合理水價形成機制尚未確立；人員專業(yè)水平低，技術服務體系不完善。我國的?十二五?飲水規(guī)劃是：一要統(tǒng)籌兼顧，分步實施。優(yōu)先解決嚴重影響居民身體健康的水質問題、涉水重病區(qū)的飲水安全問題以及局部地區(qū)嚴重缺水問題。二要規(guī)模發(fā)展，注重實效。有條件的地區(qū)發(fā)展規(guī)?；泄┧痪邆錀l件的地方可以采取分散式供水或分質供水。三要防治結合，確保水質。加強水源地保護和水污染防治，完善水質檢測與監(jiān)測制度。四要建管并重，促進節(jié)水。建立健全縣級供水技術服務體系。積極推行用水戶全過程參與建設和管理。認真落實節(jié)水政策和措施，促進節(jié)約用水。五要堅持政府主導，農民參與。農村飲水安全建設管理由地方政府負總責，中央給予指導和資金支持，群眾投入以投工投勞為主，鼓勵和引導社會資金投入。南昌市: 南昌積極開展農村飲水安全工程。由于地質和地層構造等原因，江西省部分地區(qū)地下水的鐵、錳、砷、氟等含量超標，加上工業(yè)廢水和生活污水的不達標排放，農藥、化肥用量的不斷增加，一些地方江河湖庫及山溪、池塘水源受到不同程度的污染。從2005年起，江西省開始實施農村安全飲水工程，各地積極利用已建成的城鎮(zhèn)自來水廠，開展農飲工程、集中供水工程和自來水工程等項目建設,并通過管網延伸方式，實施農村飲水安全工程。從2005年到2013年，建設了6萬余處工程，有效解決了1572萬農村居民和125萬農村學校師生的飲水安全問題。據了解，南昌市2014年農村飲水安全工程總投資8886萬元?，F在，%，其中5處工程已經全部完成。隨著研究層面的越來越廣泛，有關飲水安全的問題取得了顯著成果。國內有關飲水安全的研究大致分為以下幾個方面：飲水安全的內涵及評價體系、飲水安全問題的主要危害以及對飲水安全的保障舉措等。國內的學者們關于飲水安全的概念的界定以及關于飲水安全評價指標的研究更加全面、合理地反映了農村飲水安全的內涵，更加客觀地描述了飲水安全的現狀，更加實際地為解決飲水安全問題提供理論依據，為這些問題的解決提供了更加有針對性的措施。（3）農村安全飲水工程的評價水是人類生存的最基本條件，獲得安全飲用水是人類的基本需求，事關群眾的身心健康和正常生活。進入工業(yè)社會以來，水資源污染日益嚴重，如我國農村高氟、高砷、苦咸、污染等水質問題長期存在并對農村居民的健康造成嚴重影響。農村飲水安全問題，直接關系農民群眾的健康和生活質量的提高。大力實施建設農村安全飲水工程，是建設社會主義新農村的主要任務，是實現全面建設小康社會的必要條件。2005年的政府工作報告中，溫家寶總理強調一定要把?讓人民群眾喝上干凈的水?作為各級政府和相關部門的工作奮斗目標之一。保障農村飲水安全是各級政府及其相關部門全面貫徹落實科學發(fā)展觀根本要務。高度重視農村飲水安全工作，多措并舉提供安全工程管理方面的技術支持和相關服務，認真做好農村飲水安全保障工作也是對黨和政府的必然要求。農村安全飲水工程有利于保障群眾的生命健康，生命健康權是最基本的人權。有利于推動經濟發(fā)展，飲水工程的建設需要大量資金的投入而又能通過改善農村經濟拉動GDP增長；有利于提高政府的服務意識與能力，提高管理能力，同時也增強了政府的權威；有利于推進社會主義新農村的建設，加強了農村基礎設施建設，改善了農村居民的生產生活條件，繁榮了農村經濟，保障了居民健康，縮小了城鄉(xiāng)差別；有利于維持社會的和諧與穩(wěn)定，縮小城鄉(xiāng)差距；有利于促進環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，對群眾宣傳了水資源的重要性并整治污染型企業(yè)，使水資源得到保護；然而農村安全飲水工程存在著許多制約條件，如資金需求量大而官員腐敗現象嚴重，農村居民收入少，難以負擔水費而導致工程成本難以回收，農村居民習慣于使用傳統(tǒng)水源而抗拒收費自來水等。第三篇：國內外研究現狀隨著我國經濟建設的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大以及城市人口和機動車輛與日俱增，城市交通擁擠問題成為當今我國城市發(fā)展的重要問題。在現有的交通基礎設施的基礎上科學的進行交通控制，提高主干道車流速度已經成國內外學者的共識。近幾年來,國內外的許多專家學者一直致力于將各種新的控制理論應用在交通系統(tǒng)控制中,提高交通系統(tǒng)運行效率，達到從根本上解決交通擁擠問題的目的。城市道路交通控制理論的發(fā)展是同自動控制理論及技術的發(fā)展緊密聯系在一起的,自動控制理論及技術在道路交通控制中的廣泛應用,極大地促進了城市道路交通控制理論及其系統(tǒng)的發(fā)展。國外城市道路交叉口研究的現狀用信號方式控制交通流的思想最早誕生于19世紀，在1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏特街口安裝了一種紅綠兩色的信號燈，這標志著城市使用交通信號的開始。隨后在1918年，紐約的街口安裝了一種手動的三色信號燈，真正意義上的信號燈在歷史上第一次出現了。在二十世紀初，國外對交叉口的信號控制進行了更深入的研究。1926年，英國在沃爾佛漢普頓第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號[3]，世界各國開始研究控制范圍較大的信號聯動協調控制系統(tǒng)，建立模擬各交叉口交通流狀況的數學模型，以解決信號配時的優(yōu)化問題。20世紀70年代初各國都開展了對交叉口信號控制的研究，從固定周期到可變周期、從定時到變時、從點控制到面控制。其中比較典型的是英國交通與道路研究所（TRRL）于1996年研發(fā)的TRANSYT系統(tǒng)；澳大利亞從上世紀70年代開發(fā)的SCATS系統(tǒng)，；英國在TRANSYT的基礎上研發(fā)了自適應系統(tǒng)SCOOT。1977年，Pappis提出了城市單向單路口模糊控制方法[6]，首次把模糊數學應用于交叉路口的信號控制中，這為城市路口信號的控制翻開了嶄新的一頁。2001年，Park[7]等提出了一種對于固定周期的信號控制優(yōu)化方法。該方法利用一種的接口與仿真模型相結合來對周期長度、綠信比、相位差同時進行優(yōu)化。2006年，Yi Jiang[8]等人提出了基于車隊的主次干道的交通信號配時方法。2007年，Ghassan Abulebdeh等人提出了擁擠狀態(tài)的交通信號控制方法[9]。2.、國內城市道路交叉口研究的現狀國內早期的技術主要是引進和學習外國的技術，我國智能交通技術應用的比較晚，北京市在20世紀80年代末期引進了TRANSYT和SCOOT交通控制系統(tǒng)。我國目前有天津、寧波、上海等城市在使用SCATS系統(tǒng)[10]。我國的交通工作者和研究學者最近幾十年也做了大量的研究，與本文有關的研究如下：1992年，我國學者徐冬玲[11]提出了基于感應控制思路的單路口模糊神經網絡控制 方案，仿真結果比較理想。199