【文章內(nèi)容簡介】 況，最后確定仍為ABS系統(tǒng)的故障，只不過ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測到故障而已，因此仍對ABS系統(tǒng)進行分析。5）從凱越的制動系統(tǒng)結構原理來看，該車采用ABS電控獨立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動裝置組成。ABS的電液控制裝置的電控部分（ECU）通過ABS線束由布置在每個車輪內(nèi)的車輪轉速傳感器得到該車的轉速信號，以判斷車輪的運轉狀態(tài)。當制動時，施加足夠大的制動踏板力使車輪趨于抱死時，ECU即向液壓控制單元發(fā)出液壓調(diào)節(jié)的指令，HECU通過電磁閥根據(jù)制動液壓調(diào)節(jié)指令對車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)(即建壓、保壓、降壓)。6）根據(jù)上面的結構原理分析，該車是四輪獨立控制，ECU接收到某一車輪的車輪轉速信號以判斷對該車輪如何進行壓力調(diào)節(jié)，即某車輪轉速信號和該輪的壓力調(diào)節(jié)一一對應。如果出現(xiàn)接收了某一車輪的轉速信號，而去控制另一車輪的壓力調(diào)節(jié)情況，即當某一車輪發(fā)出有抱死趨勢的轉速信號時，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車輪的液壓，使之減壓而不被抱死；與此同時，沒有抱死的車輪轉速信號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結果導致有的車輪完全被抱死，有的車輪則完全沒有制動。7）由以上分析，又對各管路一一檢查。在此過程中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于維修過程中沒有注意而把管路接錯，從而出現(xiàn)了上述的故障。調(diào)整管路，故障排除。 故障檢修流程：此車采用MK201型ABS系統(tǒng)，ABS控制單元、ABS液壓控制單元和ABS泵是一個整體。1）用診斷儀讀取故障碼，故障碼為”00287,右后輪轉速傳感器信號不良。2）做了常規(guī)保養(yǎng)，清洗了一下車輪轉速傳感器。試車，故障燈依舊偶爾點亮。3）檢查傳感器自身電阻，測得1K歐左右，符合標準數(shù)據(jù)。頂起車輪，轉動時傳感器有交流信號輸出。再拔下ABS控制單元插頭，此插頭有25個針腳，1號、17號是右后輪轉速傳感器信號線，測量電阻1K歐左右，符合標準值，說明傳感器線路正常。4)查看動態(tài)數(shù)據(jù)流5）在不同的車速時查看4個轉速顯示值，發(fā)現(xiàn)右后輪轉速信號數(shù)據(jù)與其他3個數(shù)值偶爾不同步。把左邊的轉速信號接到右邊試車，正常，說明右后輪轉速傳感器信號不良。更換一個車輪轉速傳感器，試車，一切正常。綜上所述，提高汽車的制動性能越來越重要，而且控制系統(tǒng)越來越復雜，越來越人性化，正向綜合系統(tǒng)化方向發(fā)展。汽車的制動性能與汽車的本身的設計要求和使用條件有著緊密的聯(lián)系，我相信隨著科學技術不斷的發(fā)展和廣大的汽車技術人員不斷的挖掘，把提高汽車的安全性作為更長期的目標。我們相信隨著科學和社會的不斷進步，我們的汽車技術一定會飛黃騰達，成為帶領社會發(fā)展的領頭羊，必將有一個更遠更好更高的發(fā)展。參考文獻[1]、袁輝 鄧妹純 汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修 人民交通出版社 2010年8月 [2]、張西振 汽車發(fā)動機電控技術 機械工業(yè)出版社 2006年2月 [3]、馬俊萍 汽車測試技術及傳感器 重慶大學出版社 2009年1月 [4]、譚本忠 看圖學修汽車ABS 機械工業(yè)出版社 2010年3月第二篇：汽車檢測與維修論文中州大學畢業(yè)論文畢業(yè)設論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學 院：工 程 技 術 學 院 專 業(yè)姓 名： 指導教師： 日 期： 年 月 日中州大學畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設計（論文）是本人在指導教師的指導下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學術道德、學術規(guī)范的侵權行為。文中除已經(jīng)標注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。畢業(yè)論文作者簽名： 指導導師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務書班級： 汽車檢測與維修一班 學生： 呂興鋒 學號 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進我們的生活，相應的技術也變得負雜起來，本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況，詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結構，相應的對它們做了相關檢測。關鍵字 發(fā)動機電控系統(tǒng) 檢測 傳感器Abstractalong with the popularization of cars, it began to e into our lives, the corresponding technology also bees negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on Engine electronic control systemDetectSensor指導老師（簽字）： 年 月 日第 3 頁中州大學畢業(yè)論文目 錄引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 ：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 .....................................7 空氣供給系統(tǒng).....................................8 點火控制系統(tǒng).....................................8 排放控制系統(tǒng).....................................8 電子控制系統(tǒng).....................................8 ：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測..................11 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 ：......................................11 ：......................................11 故障檢測過程.........................................11 分析蓄電池......................................11 蓄電池的充電....................................12 分析點火開關....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機傳感器結構原理與檢測............18 .........................................18 傳感器的功用....................................18第 4 頁中州大學畢業(yè)論文 傳感器的類型....................................18 曲軸位置傳感器G28...................................21 ........................................23 結 論......................................................26 致 謝.......................................................28第 5 頁中州大學畢業(yè)論文引言現(xiàn)代汽車采用電子控制技術，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。發(fā)動機有一個電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動執(zhí)行器。這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時，汽車的電器設備，系統(tǒng)結構日趨復雜和精密，對汽車各系統(tǒng)和用電設備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。因此，在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷，而是采用科學的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。第 6 頁中州大學畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動機各種工況實現(xiàn)實現(xiàn)全面化運行，提高發(fā)動機性能。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖14。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動機還裝有冷起動噴油器，安裝在進氣總管上，僅在發(fā)動機低溫起動時噴油，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。第 7 頁中州大學畢業(yè)論文 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設有與主進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時的進氣量 點火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機采用的點火控制系統(tǒng)又稱為電子點火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時控制點火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。 電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動機運行時的各種狀態(tài)信息，由非電量信號轉變?yōu)辄c信號輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開關信號。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、開關信號（有制動開關、起動開關、動力轉向開關等）。電子控制單元常用縮寫ECU表示。有的制造廠商用縮寫ECM（發(fā)動機控制模板）和PCM(動力控制模塊、同時控制發(fā)動機和自動變速器）等表示，它的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速的處理、運算、分析和判斷，適時地輸出控制指令控制執(zhí)行器動作，從而控制發(fā)動機運行。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結構都是線圈。：電控系統(tǒng)原理下面以最常見的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動機的基本控制原理。如圖16所示。發(fā)動機ECU控制噴油正時（噴油時間）與噴油量，在發(fā)動機工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點位置的信號，以便確定噴油提前角（提前時間）。發(fā)動機ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機曲軸轉速和轉角的信號，空氣傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關信號計算修正噴油量。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機負荷大小的信號，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，氧傳感器向ECU通發(fā)動機可燃混合氣濃度的信號，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機運行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關閉、車速急速下降，或接啟蒙不關閉、車速緩慢下降），點火起動開關信號包括點火開關接通信號和起動開關接通信號，用于ECU判斷發(fā)動機工作狀態(tài)（起動狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運行相應的控制程序。第 9 頁中州大學畢業(yè)論文圖16第 10 頁中州大學畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動機一直能正常啟動：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。B。點火系統(tǒng)故障：（10)點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；（2）點火器故障；（3）點火時間不正確。：（1）郵箱內(nèi)沒有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過臟。：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計故障。 故障檢測過程 分析蓄電池由于我認為蓄電池在汽車中的作用相當大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。以及我曾經(jīng)在課堂上做過的蓄電池充電的實驗。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。汽車