【文章內容簡介】 之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經(jīng)導輪葉片內緣，形成循環(huán)的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。 8 寶來 采用的是帶鎖止離合器的液力變矩器，鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前端。鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤和渦輪傳動板等零件組成。鎖止活塞和減震盤用花鍵連接，可 前后移動。減震盤和渦輪傳動板通過減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器接合時的扭轉振動。渦輪傳動板用鉚釘固定在渦輪前端，變矩器殼體的前端面（或鎖止活塞的前端面）粘有摩擦片。 鎖止離合器的工作原理 鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過鎖止電磁閥進行控制的。當車輛低速行駛時，速比 i 較小，液力變矩器處于變矩工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥斷電， ATF經(jīng)變速器輸入軸中心油道進入鎖止活塞前部，在油壓的作用下，鎖止活塞向后移動，鎖止離合器分離，如圖 2 所示。 圖 2 鎖止 離合器工作原理示意圖（分離狀態(tài)） 1 變矩器殼體 2 鎖止活塞 3 渦輪 4 泵輪 5 導輪 6 變速器輸入軸 01M自動變速箱液壓控制系統(tǒng) 自動變速器的液壓控制控制系統(tǒng)的工作介質是自動變速器油。 01M 液壓控制系統(tǒng)是有自動變速器油、油泵、閥體、管道和電磁閥等電控元件組成。液壓控制系統(tǒng)將油泵所產(chǎn)生的油壓調節(jié)成穩(wěn)定的主油壓，關閉相應的油道來實現(xiàn)的自動變速器，之所以能自動的變速，主要是靠閥體上各閥門操縱自動變速器油的液壓壓力打開或并通過閥體上電磁閥的工作，以操縱換擋閥。電磁閥由電腦根據(jù)車輛實際工況， 從而控制作用在變矩器鎖止離合器、離合器、及制動器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機構的工作。 液壓控制系統(tǒng)由主供油路、控制信號、換檔及其品質控制、執(zhí)行元件、冷卻潤滑、鎖止控制等幾部分組成。 1．主供油路：主供油路是整個液壓控制系統(tǒng)的動力源。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的壓力和流量的工作介質。而且壓力大小可以隨發(fā)動負荷車速及檔位等不同而相應變化。 9 它主要由油泵和調壓閥組成。 1）油泵： 01M 自動變速器的油泵裝用內嚙合齒輪泵。它具有結構緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強、流量波動小和噪聲底等優(yōu)點。內嚙合齒輪泵主要由小齒輪 、內齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動齒輪，內齒輪為被動齒輪，兩者均為漸開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通。 發(fā)動機運轉時，變矩器殼體后端的軸套帶動小齒輪和內齒輪一起旋轉，此時在吸油腔內由于小齒輪和內齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內齒輪不斷進入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。 2） 調壓閥：自動變速器的油泵由發(fā)動 機直接驅動，因此油泵的泵油量和發(fā)動機轉速是成正比的。為了保證自動變速器的正常工作，油泵的泵油量應在發(fā)動機處于低轉速時也能滿足自動變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過低，使離合器制動器打滑，影響自動變速器的動力傳遞，由于發(fā)動機最低轉速和最高轉速之間相差很大，因此當發(fā)動機高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過變速器各部分所需的油壓，導致油壓過高，增加發(fā)動機的負荷，并造成換擋沖擊。為此必須在油路中設置一個油壓調節(jié)裝置，在發(fā)動機高速運轉時讓多余的油返回油底殼，使油泵的泵油壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內 ，以滿足自動變速器各種 工 況對油壓的要求。 為了使主油路油壓能滿足自動變速器不同工況的需要，油壓調節(jié)裝置還應具備下列功能： （ 1）主油路油壓應能隨發(fā)動機油門開度的增大而升高。當油門開度較大時由于發(fā)動機輸出功率和自動變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，主油路油壓要升高，反之，當油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩也較小，離合器和制動器不易打滑，主油路油壓可以相應降低。 （ 2）汽車在高速檔以較高車速行駛時，由于此時汽車傳動系統(tǒng)在高轉速，低扭矩狀態(tài)下工作，因此可以相應的降低主油路 的油壓，以減少油泵的運轉阻力，節(jié)省燃油。 （ 3）倒檔時主油路的油壓應比前進檔時大，通?？蛇_ 1— 。這是因為倒檔在汽車使用中所占的時間少，為了減小自動變速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動器在設計上采用較少的摩擦片，因此在工作時需要有較高的油壓，以防止其結合時打滑。 10 2．控制信號：控制信號是換檔的依據(jù)。它主要有三個參數(shù)。變速桿的位置，節(jié)氣門的開度，車速。這三個參數(shù)是由手動閥以及節(jié)氣門閥和速控閥倆轉換的，其中手動閥和手動桿相連，它是手動換檔的控制依據(jù)，而節(jié)氣門閥和速控閥分別 與節(jié)氣門軸和變速器輸出軸相連， 他們是自動換檔的控制依據(jù)。 ：換檔控制是由幾個換檔控制閥組成的。他是自動換檔操縱系統(tǒng)中的核心機構，實際上他是一個油路開關，可以根據(jù)控制信號的指令，實現(xiàn)油路的轉換進而達到換檔的目的。而換檔品質控制部分的作用是保證換檔過程平順，無沖擊，防止產(chǎn)生大的動載荷，以免造成機件的損傷和換檔過程中不舒服的感覺。它是由在通向執(zhí)行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時閥、壓力調節(jié)閥、節(jié)流孔等組成。換檔及換檔品質的控制主要是通過閥體來完成的，因為這些閥都安裝在自動變速器閥體上。如圖3 所示： 閥體 圖 3 閥體中各伐的名稱： 1 N91鎖止離合器控制閥 9 B K3供油閥 2 變扭器壓力調節(jié)閥 10 K1協(xié)調閥 3 B2協(xié)調閥 11 B2供油泄油轉換閥 4 K1供油泄油轉換閥 12 四掛一閥 5 N89（ B2供油控制閥） 13 88控制閥（ K1） 6 油壓調節(jié)閥 14 N92控制閥（協(xié)調） 7 主調壓閥 15 K3協(xié)調閥 8 減壓閥 16 K3供油泄油轉換閥 ：執(zhí)行元件主要指離合器和制動器。雖然執(zhí)行元件是安裝在齒輪變速裝置中的，但它確實是液壓控制系統(tǒng)的一部分。液壓控制系統(tǒng)最終要通過執(zhí)行元件，才能實現(xiàn)齒輪變速機構的檔位變換。 ：潤滑冷卻部分的主要作用是潤滑液力轉