【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，承擔(dān)了其間的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、配送 等業(yè)務(wù)。 ② 物流企業(yè)高技術(shù)化 以往的物流處于手工作業(yè)階段，購(gòu)貨與運(yùn)輸制單均 由人工完成，訂單通過電話、郵寄完成。效率低，成本高?，F(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，先進(jìn)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲(chǔ)運(yùn)流程大大加快。 ③ 物流企業(yè)向全球發(fā)展 隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)在的物流企業(yè)都與國(guó)際貿(mào)易緊密結(jié)合在一起。如美國(guó)紐約市的 APA 運(yùn)輸公司的貨代公司在 8 個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作。 （ 2） 歐洲 的低碳物流 歐洲是引進(jìn)物流概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在 20 世紀(jì) 80 年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作 式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。 歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。 歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè) 組織 ， 歐洲貨代組織 也很重視低碳物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)低碳物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用低碳物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來 ； 要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 化運(yùn)輸）來經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)低碳物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 歐洲的低碳物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進(jìn)。連鎖店經(jīng)營(yíng)，是商品大流通、大市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。他 的特點(diǎn)是在一個(gè)地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個(gè)配送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一價(jià)格、集中配送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大銷售、降低進(jìn)貨成本。 （ 3） 日本的低碳物流 日本自 1956 年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線，特別出臺(tái)了一些實(shí)施低碳物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù) 荷。 近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)。隨著跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流的實(shí)踐深入進(jìn)行；不少省市特別是經(jīng)濟(jì)中心城市著手制定相關(guān)的規(guī)劃和政策，宏觀調(diào)控的推動(dòng)工作也有較大進(jìn)展；有關(guān)物流研究、物流教育、物流新聞等方面都出現(xiàn)了空前繁榮的局面。但是，我們也應(yīng)該看到，作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利于現(xiàn)代物流加快發(fā)展的宏觀環(huán)境還沒有形成。 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大 ， 因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保 護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境保護(hù)角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)。這種物流環(huán)保型的管理系統(tǒng)需要建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，即改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在單一發(fā)展物流的同時(shí)，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，也就是向低碳物流轉(zhuǎn)變。 由此可見，我國(guó)的低碳物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來說，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。加入 WTO 后，國(guó)際上大型的跨國(guó)物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)作為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，也必須要 加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。所以說發(fā)展低碳物流是我國(guó)參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 研究思路與論文結(jié)構(gòu) 基于目前我國(guó)低碳物流存 在各種問題 的現(xiàn)狀，本文的研究思路如下：首先對(duì)低碳物流的概念進(jìn)行研究，了解它的發(fā)展背景；明確了低碳物流 的概念后， 探討低碳物流與綠色物流 的區(qū)別；當(dāng)然， 對(duì)于一個(gè)新事物的產(chǎn)生，為了能更好地研究它，我們應(yīng)該對(duì)其形成機(jī)理和演變規(guī)律進(jìn)行分析，即知 根知底；對(duì)低碳物流 的各個(gè)方面有了大致的 了解后，就應(yīng)該深入研究低碳 物流，為后面的研究鋪好路； 分析 影響低碳物流發(fā)展的各方面因素 ，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)思想，提出低碳物流的發(fā)展模式和策略； 低碳物流應(yīng)包括很多內(nèi)容，比如研究低碳物流的的目的、主要內(nèi)容、發(fā)展模式、實(shí)現(xiàn)策略 等；最后是結(jié)論與展望，總結(jié)本文，提出有待進(jìn)一步研究的問題。 本 論文分六章進(jìn)行撰寫，所有內(nèi)容均圍繞核心內(nèi)容展開，下面逐一介紹： 第 1章是緒論，該章分 3個(gè)部分，即本文的研究背景、研究意義及研究思路和論文結(jié)構(gòu)。 第 2 章是低碳物流概述及相關(guān)理論知識(shí)，該章主要從低碳物流的內(nèi)涵、低碳物流與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、低碳物流 形成環(huán)境、以及與綠色物流之間的關(guān)系 4個(gè)部分展開。 第 3 章是低碳物流的系統(tǒng)化運(yùn)作模式 ，該章分 3 個(gè)部分，即 低碳物流系統(tǒng)的功能要素及其特征 、 基于產(chǎn)品生命周期的低碳物流運(yùn)行、 供應(yīng)鏈的低碳物流運(yùn)行模式 。 第 4 章是 交通運(yùn)輸 （ 運(yùn)輸 從運(yùn)輸工具的能耗指標(biāo)、排放標(biāo)準(zhǔn)、燃料價(jià)格等方面進(jìn)一步說明低碳物流的實(shí)現(xiàn)途徑和障礙）、 包裝環(huán)節(jié)的低碳實(shí)現(xiàn) 策略 、 日本夏普公司的低碳運(yùn)輸 和 包裝實(shí)踐 。 第 5 章是講在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下的低碳物流采取的新戰(zhàn)略 ，該章分 4 個(gè)部分，即國(guó)際化下 的 低碳物流 、電子商務(wù)在 低碳物流 中的應(yīng)用、低碳物流的具體解決策略、海爾集 團(tuán)的低碳分析 第 6 章也就是 最后一章 ， 是結(jié)論與展望，該章從本 論文研究的主要內(nèi)容與結(jié)論、低碳物流的發(fā)展前景和愿望 2個(gè)部分展開。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 2. 低碳物流的基本理論 低碳物流概念 低碳物流的興起，歸功于低碳革命對(duì)綠色環(huán)保 的 倡導(dǎo)，隨著氣候問題日益嚴(yán)重，全球化 的低碳革命正在興起，人類也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。而物流作為 服務(wù)業(yè) 的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展 低碳物流服務(wù)、低碳物流和智能信息化 。 目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放 ， 社會(huì)化、專業(yè)化水平低 ， 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本 較高。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占 國(guó)民生產(chǎn)總值 的比重接近 20%， 中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為 16%。 粗放和低效率的物流運(yùn)作模式 ， 造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。我國(guó)物流業(yè)存在的問題 ， 主要表現(xiàn)為空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍 ， 各種運(yùn)輸方式銜接不暢 ， 庫(kù)存積壓過大 ， 倉(cāng)儲(chǔ)利用率低，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重 ， 物流信息化程度低等 。 我國(guó)政府承諾到 2020 年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2021 年下降 40%～ 45%。 在這種形勢(shì)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行 。 物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一 ， 有義務(wù)也有能力 為低碳經(jīng) 濟(jì)的發(fā)助一臂之力。 低碳物流不同于一般的物流活動(dòng) 。 一般的物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等，即最終是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流除了兼顧這些經(jīng)濟(jì)利益外，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等無形的社會(huì)效益。 低碳物流，也叫環(huán)保物流，它主要是通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工等物流環(huán)節(jié)，達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目 。 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中規(guī)定 ， 低碳物流指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最 充分利用。其長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是將環(huán)保意識(shí)導(dǎo)入物流相關(guān)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流流程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、裝卸等各環(huán)節(jié)的環(huán)境監(jiān)督與管理，有效遏止物流發(fā)展造成的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流 隨著全球人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認(rèn)識(shí)和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國(guó)家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 效益，發(fā) 展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)途徑，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。 所謂 的 低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。 如果說，低碳經(jīng)濟(jì)概念是在生產(chǎn)和生活中，將碳排放量盡可能減少到最低限度乃至零排放，獲得最大的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益的方式，與低碳的概念一樣，其本質(zhì)都是以最小的環(huán)境代價(jià)實(shí) 現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，二者并沒有本質(zhì)的區(qū)別。 發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)未來發(fā)展的必然選擇。作為國(guó) 務(wù) 院出臺(tái)的十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，但角色重要，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊 的 地位。一方面物流作為能源消耗大戶，又是碳排放大戶，降低物流業(yè)的能耗，能夠有力地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，先進(jìn)的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳 經(jīng)濟(jì) 需要 低碳 物流的支撐。但是，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的低碳化還存在許多問題，分析這些問題并探討其改進(jìn)措施，對(duì)低碳物流的發(fā)展具有重要作用 。 物流業(yè)在低碳 經(jīng)濟(jì)中面臨的問題 。 我國(guó)物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較為粗放，社會(huì)化 、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高，再加之低效率的運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)，極不適應(yīng)目前國(guó)家推行的 低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。下面將我國(guó)物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)低碳化過程中存在的問題歸納如下： （ 1） 缺乏相應(yīng)政策引導(dǎo) 目前我國(guó)還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流業(yè)的發(fā)展和監(jiān)督物流活動(dòng)的實(shí)施。物流活動(dòng)因其特點(diǎn) 需跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻分屬于不同的職能部門，如交通運(yùn)輸、鐵道、民航、郵政，商務(wù)等。由于集團(tuán)利益等儲(chǔ)多原因，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一的 戰(zhàn)略思想和整體規(guī)劃，力量分散，導(dǎo)致物流活動(dòng)監(jiān)控管理均不到位，甚至出現(xiàn)管理真空地帶。特別我國(guó)空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)，各自為陣，愈加造成物流資源的分散和浪費(fèi) 。 （ 2）能源消耗大污染排放大 在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸 一直是我國(guó)最重要的物流運(yùn)輸方式之一。但其運(yùn)量小，成本高，對(duì)能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣污染。在我國(guó)大中 型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大 3倍，蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 并且汽車在不斷消耗著地球的 資源，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的 1／ 3。機(jī)動(dòng)車的燃 料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞 。 （ 3） 廢棄物污染嚴(yán)重 物流涵蓋了運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等一系列服務(wù)，在這一整條服務(wù)鏈中，每一環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生廢棄物，這些廢棄物如果沒得到合理的利用或處理，難免會(huì)帶來環(huán)境污染。廢棄的機(jī)油、柴油；在包裝過程中出現(xiàn)的油漆渣滓，難降解的塑料包裝材料；在商品流通過程中，遇到有易爆、易燃 、 危險(xiǎn)品、化學(xué)品在商業(yè)儲(chǔ)存中保管不當(dāng)，或運(yùn)輸中遭遇意外事故，都可能會(huì)使其散失到空間、水域或陸地，從而造成對(duì)環(huán)境的污染 。 （ 4）物流信息技術(shù)落后 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)的物 流 技術(shù)水平離低碳 還有一定差距。提高物流信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是提高物流效率的前提。而在我國(guó)， EDI 技術(shù)、射頻技術(shù)、 GPS 技術(shù)等在物流行業(yè)中并未得到大量推廣和應(yīng)用，造成機(jī) 動(dòng)車空載率高，空駛率高，增加了道路上車輛數(shù)量，也增加了無效碳排放 。 （ 5）缺乏物流專業(yè)人才 現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。雖然我國(guó)物流從業(yè)人員群體規(guī)模較大，但是物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)中物流操作崗位的從業(yè)人員主要來源于傳統(tǒng)的搬運(yùn)、裝卸等崗位，甚至直接招聘農(nóng)民工。 此外，受以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，從事物流教育的職業(yè)院校又分 屬商業(yè) 、物資、鐵道、郵電、交通運(yùn)輸?shù)戎鞴懿块T。多部門辦學(xué)，教育資源分散，院校地域分布不均，加上專業(yè)師資缺乏、教師水平差別大、教材不統(tǒng)一、培養(yǎng)方向不同、物流教學(xué)手段落后 、學(xué)生缺乏實(shí)際訓(xùn)練等因素，一定程度上影響了物流操作人 才 的培養(yǎng) 。 環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與低碳物流 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在人類物質(zhì)文明大大提高的同時(shí)，地球上的資源在日益的減少，人類賴以生存的環(huán)境以及地球原本和諧的生態(tài)環(huán)境也正面臨著威脅，這種威脅隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展熱不斷加劇。在這種背景下，環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展成為勢(shì)在必行的一項(xiàng)艱巨的工程。 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵 可持續(xù)發(fā)展是指既滿足當(dāng)代人的需要，又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成 權(quán)威 。 1987 年國(guó)際環(huán)境與開發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報(bào)告提出，當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用，因此，為了實(shí)現(xiàn)蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）