關(guān)于低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀研究分析(編輯修改稿)
2024-07-20 15:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 日本物流成本計(jì)算的權(quán)威西澤休先生曾提出了“物流成本冰山”說(shuō)。即人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用，大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，實(shí)際上海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。這個(gè)理論揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的不合理對(duì)社會(huì)造成的成本，這個(gè)成本就是環(huán)境污染。以往大家只注意到了企業(yè)物流的成本，而忽視了由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會(huì)成本。因此要想中國(guó)得到更長(zhǎng)久的發(fā)展，必須發(fā)展低碳物流。2003 年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)已經(jīng)傳遞出了一個(gè)明顯的信號(hào)：中國(guó)的資源供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)的需要，資源壓力迅速增大。中國(guó)對(duì)鋼鐵的需求超過(guò)了美國(guó)和日本需求的總和，而中國(guó)對(duì)銅、鎳、鋅、鐵礦砂和水泥的需求也都超過(guò)美國(guó)。在未來(lái)15 年中國(guó)將處于工業(yè)化高速發(fā)展的時(shí)期，這一階段是資源消費(fèi)高峰。而我國(guó)人均資源占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。因此，種種情形都在提醒著我們，發(fā)展低碳物流是毋庸置疑的，也是迫在眉睫的！國(guó)家必須盡快出臺(tái)一系列相關(guān)政策來(lái)促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，讓我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也不忘節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 低碳物流發(fā)展的現(xiàn)狀 當(dāng)前物流業(yè)在低碳問(wèn)題上仍處呼吁階段，實(shí)現(xiàn)能力有待加強(qiáng)物流業(yè)界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問(wèn)題上仍處于呼吁階段。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)對(duì)“低碳”的意識(shí)比較淡薄，對(duì)于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關(guān)政策措施出臺(tái)之前， 更多的機(jī)構(gòu)或企業(yè)都還在觀望。但可以確定的是，中國(guó)政府一定會(huì)認(rèn)真實(shí)施減排任務(wù)，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。 物流領(lǐng)域內(nèi)的復(fù)合型人才緊缺，擁有“低碳”理念的人才隊(duì)伍的建設(shè)尚未開(kāi)啟國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的從業(yè)人員整體素質(zhì)還較低, 缺乏既懂管理又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，企業(yè)在人才隊(duì)伍建設(shè)方面還未考慮“低碳”的觀點(diǎn)。如不加快我國(guó)現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)，物流人才問(wèn)題必將成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。 物流企業(yè)各自為政， 造成物流能力的浪費(fèi)。目前我國(guó)物流企業(yè)大部分都是利用自己的物流設(shè)備為自己服務(wù)，這樣就造成了車(chē)輛裝載率低、設(shè)施利用率低、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。我們常說(shuō)：現(xiàn)在是一個(gè)合作共贏的年代，因此各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)攜起手來(lái)，共同承擔(dān)社會(huì)的物流任務(wù)，提高車(chē)輛的裝載率與設(shè)施利用率，減少資源的浪費(fèi)。 物流設(shè)施落后，物流運(yùn)作效率不高目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，設(shè)施建設(shè)滯后且分布不合理。此外，物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施落后不配套。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在投入少，機(jī)械化自動(dòng)化程度低，總體或局部餓物流格局不清晰，導(dǎo)致物流運(yùn)作效率不高。 經(jīng)營(yíng)管理水平低下，缺乏提供低碳物流服務(wù)的基礎(chǔ)多數(shù)物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，而在物流信息服務(wù)、庫(kù)存與成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、物流策略與評(píng)價(jià)等更高層次的服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)。大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，管理手段和信息技術(shù)應(yīng)用落后。 物流總體運(yùn)行效率偏低，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高主要是因?yàn)楦鱾€(gè)部門(mén)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定存在差異和缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，致使物流基地重
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