【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)的發(fā)展水平低，缺乏發(fā)展物流園區(qū)的基本條件。( 3)物流服務(wù)社會化程度較低，第三方物流沒有充分發(fā)展，物流服務(wù)需求不足。從系統(tǒng)物流的角度來審視就會發(fā)現(xiàn)，我國的物流領(lǐng)域還存在著許多結(jié)構(gòu)上、管理上、運(yùn)作上、技術(shù)上的缺陷。（1）物流市場的旺盛需求。物流市場的發(fā)展需要更多的物流園，目前我國工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%，%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸。而物流園區(qū)作為多種物流服務(wù)功能的重要節(jié)點(diǎn)，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。（2）物流園區(qū)成為物流市場發(fā)展方向。國家“十一五”規(guī)劃及出臺的《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的若干意見》已將物流業(yè)發(fā)展列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，特別是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。物流園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重，我國物流園區(qū)新一輪的發(fā)展已是大勢所趨。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)聚集地，被看作推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的潛在增長點(diǎn)。“十一五”期間，我國各省市都將物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重頭戲，而物流園區(qū)則成為各地大力發(fā)展物流業(yè)的重點(diǎn)。（3）城市新布局讓物流企業(yè)“退城進(jìn)園”的市場機(jī)遇。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，新一輪城市建設(shè)進(jìn)行了新的規(guī)劃和布局。城市經(jīng)濟(jì)布局的大調(diào)整，加上城市建設(shè)規(guī)劃和政策的限制，給傳統(tǒng)物流帶來了很大的沖擊，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具和大型倉庫在市內(nèi)已受到限制，一些企業(yè)原有的采購、倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱?，他們迫切希望尋求相對集中的物流設(shè)施和專業(yè)化的服務(wù)，這就為第三方物流和物流園區(qū)的發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。而城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為也為物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，工業(yè)園的建設(shè)為物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的要求，主要是以大企業(yè)為龍頭，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、住處化建設(shè)，帶動引資新建和老企業(yè)“退城進(jìn)園”。（1）意識的缺乏長期以來我國把加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，物流設(shè)施利用率不高、重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在都反映了我國很多地區(qū)實(shí)行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)，不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個(gè)體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在城市、區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識還很缺乏。沒有從本質(zhì)上把握物流園區(qū)的內(nèi)涵，僅把物流園區(qū)作為物流設(shè)施在空間上的簡單疊加，作為物流企業(yè)的簡單集中地，未能有效的發(fā)揮物流園區(qū)在物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。（2）中國加入WTO我國加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，我國物流業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)需求與落后的中國現(xiàn)代物流服務(wù)供給之間的矛盾。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)運(yùn)行的支撐，而我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流結(jié)點(diǎn)布局不合理、缺乏大型綜合性物流結(jié)點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)效率低下的現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。（3）金融危機(jī)的影響中國物流與采購聯(lián)合會近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)重點(diǎn)城市，對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)，進(jìn)行了一次調(diào)研。他們認(rèn)為，全球金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)從今年二、三季度開始將在整個(gè)物流行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且影響范圍之廣，持續(xù)時(shí)間之長，都超出了我們的預(yù)期。第4章 我國物流園區(qū)的發(fā)展模式分析我國物流園區(qū)的建設(shè)始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的大中城市紛紛進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃工作，取得了一定的成果。但是，由于理論研究工作的滯后，物流園區(qū)在實(shí)踐過程中也出現(xiàn)了一些問題。在現(xiàn)階段，要解決好這些問題，需要正確認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)狀，采取正確的發(fā)展建設(shè)模式，并在實(shí)踐中處理好關(guān)鍵的問題。(1)發(fā)展速度快、規(guī)劃建設(shè)數(shù)量多，但都集中于沿海經(jīng)濟(jì)相對較發(fā)達(dá)地區(qū)。目前，各省份在各省域范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同數(shù)量的物流園區(qū)(),估計(jì)已規(guī)劃的物流園區(qū)多達(dá)數(shù)百個(gè)，從一個(gè)側(cè)面說明我國現(xiàn)代物流發(fā)展速度之快。 各省份物流園區(qū)數(shù)量一覽表省份廣東遼寧重慶福建吉林廣西海南湖北黑龍江上海物流園區(qū)數(shù)量2110514671958省份湖南貴州江蘇江西甘肅浙江安徽寧夏山東陜西物流園區(qū)數(shù)量3028210163194省份青海河北河南新疆天津山西西藏北京內(nèi)蒙古四川物流園區(qū)數(shù)量13518208105(2)由于所依托的建設(shè)發(fā)展條件和主體功能不同，物流園區(qū)呈現(xiàn)多種類型。不同的區(qū)位條件產(chǎn)生的物流需求也各不相同。物流需求、自然地理環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、城市化水平以及資源稟賦是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的制約因素。所以，各地在物流園區(qū)規(guī)劃中依托自身的優(yōu)勢條件確定適合自己發(fā)展的物流園區(qū)，總體上形成多種多樣的類型()。 我國規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)類型一覽表物流園區(qū)類型依托條件主要功能案例港口物流園區(qū)港口國際、國內(nèi)物流物流分撥配送深圳鹽田物流園區(qū)；廣州黃埔物流園區(qū)；南沙物流園區(qū)；上海外高橋物流園區(qū)；大連的大弧山半島國際物流園區(qū)；青島前灣港物流園區(qū)；無錫江陰長江港口物流園區(qū)；寧波北侖港物流園區(qū)；鎮(zhèn)江港物流園區(qū)；連云港港口物流園區(qū)；蘇州港物流園區(qū)；南通港物流園區(qū)等空港物流園區(qū) 航空港航空快運(yùn)物流例如北京的天竺空港物流園區(qū)；上海的浦東空港物流園區(qū)；廣州的自云空港物流園區(qū)；深圳的寶安機(jī)場物流園區(qū)；南京的機(jī)場物流園區(qū)等公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū) 公路、鐵路運(yùn)輸樞紐 多式聯(lián)運(yùn)分撥配送北京的良鄉(xiāng)物流園區(qū)、馬駒橋物流園區(qū)；寧波的明州物流園區(qū)；天津的南疆散貨公鐵聯(lián)運(yùn)流園區(qū)；武漢的沌口公路樞紐物流園區(qū)；鄭州的白莊物流園區(qū)、圃田物流園區(qū)等工業(yè)物流園區(qū) 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū) 為生產(chǎn)提供物流服務(wù)天津的開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)；武漢的依托東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的關(guān)山物流園區(qū)；儀征的石化物流園區(qū)；蘇州中新工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)等保稅物流園區(qū) 保稅區(qū)進(jìn)出口產(chǎn)品保稅加工物流天津保稅區(qū)國際物流運(yùn)作區(qū)；青島保稅物流園區(qū)；大連保稅物流園區(qū)；張家港保稅物流園區(qū)等城市配送型物流園區(qū) 靠近城區(qū)的原有倉儲基地城市配送物流如深圳筍崗一清水河物流園區(qū)；武漢舵落口配送型物流園區(qū)；大連老港區(qū)市域物流園區(qū)等綜合物流園區(qū) 區(qū)位、交通、市場等綜合優(yōu)勢條件 城市或區(qū)域綜合物流服務(wù)上海的西北綜合物流園區(qū)；北京的北京物流港（十八里店物流園區(qū)）；南京的王家灣綜合物流園區(qū)；徐州的淮海綜合物流園區(qū)；無錫的西北綜合物流園區(qū)；深圳平湖物流基地（園區(qū)）；常州新區(qū)綜合物流園；蘇州唯亭綜合物流園區(qū)等(3)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營中發(fā)揮重要的主導(dǎo)作用。物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，目的在于建立良好的物流運(yùn)作與管理環(huán)境，為工業(yè)、商業(yè)以及物流經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)造提高物流效率和降低物流成本的條件。由于現(xiàn)階段我國許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚難以支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展，作為城市發(fā)展的重要組成部分，其公益性較為明顯，收益率較低。因此，政府在規(guī)劃中較積極，而企業(yè)多保持觀望態(tài)度。事實(shí)上，園區(qū)建設(shè)自身不是為了贏利，是一種社會效益的體現(xiàn)，城市及政府的收益來自于整體經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)效率與效益的提高。因此要求政府在物流園區(qū)規(guī)劃，建設(shè)與運(yùn)營的初期發(fā)揮重要的主導(dǎo)作用。 (4)物流園區(qū)的規(guī)劃超前于經(jīng)濟(jì)與市場的需要。盡管物流園區(qū)的規(guī)劃對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有許多促進(jìn)作用，但是物流園區(qū)的建設(shè)也要切合實(shí)際需求。普遍認(rèn)為，我國的物流園區(qū)規(guī)劃超前于經(jīng)濟(jì)與市場需要，這在中西部地區(qū)更為明顯。在這種情況下，