【文章內容簡介】 華北水利水電學院 6 表 21 逆向物流與正向物流的不同點 項目 正向物流 逆向物流 起終點數(shù)目 一點到多點運輸 多點到一點運輸 目的地的明確性 目的地明確 目的地不明確 實施的強制性 不具有強制性 對某些行業(yè)具有強制性 運算速度的重要性 重要性得到認可 速度容易被忽視 產 品包裝的完好性 包裝一致且完好 包裝多數(shù)以破壞 市場的可預測性 預測較容易 預測較難 成本收益的可視性 較容易核算 核算十分復雜 庫存管理的連續(xù)性 連續(xù) 不連續(xù) 信息技術的普及性 信息系統(tǒng)較完整，產品信息易追蹤 信息系統(tǒng)不夠完整，不易追蹤產品信息 廢舊汽車逆向物流的 基礎 理論 廢舊汽車逆向物流概念 界定及產生原因 概念 界定 廢舊汽車包括廢汽車和舊汽車。廢汽車主要是指在喪失使用功能或者在經濟合理的條件下經過維修后仍然達不到汽車安全標準和性能指標的汽車。舊汽車是 指沒有經過維修或者經過合理經濟條件下的維修后，經測試達到汽車安全標準和性能標準的，可以作為二手商品繼續(xù)使用、出售的汽車。因此，廢舊汽車逆向物流包括汽車退貨物流和汽車廢棄物物流兩部分。 在我國，學者們在文獻中將廢舊汽車的逆向物流界定為以顧客的滿意和環(huán)境保護為目的，從而將廢舊的汽車產品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程，從而實現(xiàn)價值再創(chuàng)造或者適當?shù)奶幹?[9]。 產生原因 導致廢舊汽車逆向物流產生的因素有很多，其中主要的有以下幾點： （ 1） 退貨 在汽車行業(yè)中，由于全球經濟一體化以及供 應鏈管理的實施，在成千上萬的汽車零部件中，只有很少一部分是在本土生產的，大部分零部件都是同構跨區(qū)域物流活動來進行供 華北水利水電學院 7 應的。然而，大規(guī)模的生產、配送、運輸以及存儲等環(huán)節(jié)都會對零部件造成傷害，從而導致零部件的瑕疵和缺陷?？蛻糍徺I到此類的汽車產品后，會要求退貨處理。來自中國消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，在 2021年全年質量投訴當中，汽車類投訴事件同比上升了 32%，位居消費品類投訴增幅第二位。隨著汽車消費者的購買行為逐漸成熟，退貨行為不斷增加。 （ 2） 汽車召回制度 產品召回制度起源于 20世紀 60年代的美國。經過多年的發(fā)展， 美國、日本、歐洲等國家對缺陷汽車召回都形成了比較成熟的管理制度。 2021年，我國正式頒布并實施了《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》。 2021年，由于腳踏板和墊腳的原因，豐田在美國、歐洲和我國等世界范圍內召回 1000萬輛汽車。令人震驚的豐田汽車召回事件，讓我們對汽車召回有更加直觀的印象。 （ 3） 資源再利用 隨著廢舊汽車對環(huán)境危害的不斷加強，整個社會的環(huán)保意識也在不斷的加強，發(fā)達國家從 20世紀后期就開始重視廢舊汽車和輪胎的回收利用。在法國，有超過 85%的報廢汽車的零件和材料被回收再利用。而德國的 BMW公司將設計可以 分解的汽車作為 21世紀的重要戰(zhàn)略目標之一。這樣可以大大的減少資源的耗費，提高資源的利用率 [10]。 廢舊汽車逆向物流的特征 汽車產業(yè)是一個大規(guī)模協(xié)同的產業(yè)，同樣，廢舊汽車的逆向物流對回收過程也有很高的要求。廢舊汽車的逆向物流過程原材料 —— 廢舊的汽車分散，產品集中，這也造成了廢舊汽車逆向物流過程區(qū)別于一般物流過程的特征： （ 1） 分散性 這是廢舊汽車逆向物流中最主要的特征，主要表現(xiàn)在廢舊汽車逆向物流即回收的時間、地點以及數(shù)量都難以確定，因此回收運作的難度較大，具有分散性和多對一結構。 （ 2） 隨機 性 這也是廢舊汽車逆向物流的一個明顯特征。它基于其分散性的表現(xiàn)，可能有不同地區(qū)的企業(yè)和人參與到其中，造成空間上分布的隨機性；同時，由于發(fā)生時間的不確定性，造成時間上分布的隨機性。 （ 3） 不確定性 汽車逆向物流的不確定性表現(xiàn)在諸多方面，主要有：回收數(shù)量的不確定性 ； 廢舊汽車損壞情況的不確定性 ； 回收處理方法的不確定性 ；汽車回收再利用需求的不確定性；汽車回收和再加工成本的不確定性。 汽車回收過程中的運輸成本 , 存儲成本和再加工都會隨回 華北水利水電學院 8 收的情況變化而改變。對于這個過程中的成本核算需要給予相當?shù)闹匾暋? （ 4） 緩慢性 根據(jù)國家經濟貿易委員會、國家發(fā)展計劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護總局等各部門制定的《汽車報廢標準》，我國對汽車使用年限為 8— 15 年。 由于在中國尚屬于昂貴的大宗消費品，汽車在其使用初期逆向物流數(shù)量、種類都相對較少 ， 廢舊汽車產品被回收后，也不能立即被再利用，需要經過拆卸、檢測、分類、修復、再循環(huán)、再制造后才能作為新的零部件或者原材料回收使用，這一系列活動是一個復雜而專業(yè)程度要求較高的過程，所需要的時間也比較長 [11]。 廢舊汽車逆向物流體系 國外的 廢舊汽車逆向物流 回收處理體系比較成熟，形成很多專業(yè) 的分工。有專門負責拆解的公司、有專門負責輪胎回收的公司、 有專門負責玻璃回收的公司、還有專門負責提煉各種金屬的公司。 目前，我國還沒有建立一套完善的廢舊汽車逆向物流回收處理體系?，F(xiàn)有的廢舊汽車逆向物流處理體系是對傳統(tǒng)路徑的沿襲，經濟利益驅動與國家政策導向等多種因素相結合形成的混合體系，主要包括 三種形式： 自主回收處理，聯(lián)合回收處理以及專業(yè)的拆解公司回收處理 [12],如圖 21。在該體系中體現(xiàn)了廢舊汽車逆向物流的回收渠道，建立以汽車生產企業(yè)、與其他企業(yè)聯(lián)合經營回收和外包回收等多渠道回收網(wǎng)絡，建立生產者責任延伸制，在一定程度上提高了逆向物流的回收效率， 解決 了 回收渠道不規(guī)范、回收方式不夠合理的問題。 華北水利水電學院 9 圖 21 廢舊汽車逆向物流的回收體系 廢舊汽車逆向物流的自 主經 營 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模 式，指汽車產品的生產企業(yè)建立獨立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊汽車產品的回收處理業(yè)務。企業(yè)建立遍及本企業(yè)產品銷售區(qū)域的逆向物流網(wǎng)絡，回收各種廢舊汽車并集中處理，如圖 22。企業(yè)自建逆向物流系統(tǒng)， 是 社會成本內部化的主要形式 [13]。 圖 22 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營方 式示意圖 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)自營模 式有三方面優(yōu)點。 生產企業(yè) 自己經營回收 聯(lián)合經營回收 外包回收 二手市場 供應商 客戶 廢棄處理 分銷企業(yè) 消費者 零售 企業(yè) 企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡 生產企業(yè) 華北水利水電學院 10 （ 1） 信息反饋以及產品設計的改進。逆向物流企業(yè)自營模式和其他模 式相比，在信息反饋及對產品設計的改進方面有明顯優(yōu)勢。企業(yè)直接從顧客手中回收產品，可及時獲得產品質量的信息反饋，有利于企業(yè)的設計、財務部門及時了解產品的技術缺陷，改進產品設計及生產流程，優(yōu)化成本核算。 （ 2） 回收處理效率較高。企業(yè)自營模式所建立的回收處理中心，只回收本企業(yè)生產的產品，產品種類有限，回收處理效率高，也有利于合 理調配產品，維護產品品牌形象。 （ 3） 方便與正向物流系統(tǒng)相結合。正向物流是多數(shù)企業(yè)的主導，從流通產品的數(shù)量、價格、時間、空間看，正向物流都比逆向物流重要。在原有正向物流系統(tǒng)的基礎上構建逆向物流系統(tǒng)，可以充分利用原有物流系統(tǒng)的資源有利于正向和逆向物流系統(tǒng)的協(xié)調運作。 逆向物流自身特點決定了其規(guī)劃、操作和控制比正向物流 更加復雜。企業(yè)在運作逆向物流業(yè)務時，可能會遇到如下問題： （ 1） 經營風險加大 企業(yè)自營逆向物流，雖然能夠減少或避免下游客戶的經營風險，但時卻增大了自身的經營風險，即風險由下游向上游轉移。供應鏈上的 需求信息逐級放大的效應，致使上游企業(yè)所獲得的信息嚴重失真，這兩方面因素共同作用，致使企業(yè)經營風險大大增加。 （ 2） 與正向物流業(yè)務互相沖突 企業(yè)在實施逆向物流過程中，部分回收品業(yè)務可能會與產品在正向物流中加工、庫存、配送等業(yè)務環(huán)節(jié)上互相沖突，在緊急情況下，企業(yè)為了確保產品正常業(yè)務的運作，不得不放棄回收品業(yè)務。 （ 3） 逆向物流需要更先進的相關技術 逆向物流業(yè)務對企業(yè)的物流技術、信息技術、產品設計和生產能力、人員素質和組織結構等方面提出了更高的要求，且需要投入大量的物力、人力和財力。因此企業(yè)實施逆向物流戰(zhàn)略時必須 考慮周全。 （ 4） 容易忽視逆向物流自身的特點 逆向物流具有結構復雜、分散性、不確定性更大等特點，使其在實施過程中的難度加大，因此對這些特點的重視程度和如何在決策和實施過程中將這些特點的決定因素考慮在內，是判斷企業(yè)逆向物流管理能力和水準高低的最直接的標準之一。 自營模式一般適合專業(yè)性強、再利用價值高而實力又強的大型企業(yè)。在國際上，一些著名的企業(yè)，如豐田、通用等，已經建立了自己的逆向物流系統(tǒng)，并開始實施具體的產品回收業(yè)務。 華北水利水電學院 11 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經營 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經營模式，指具有優(yōu)勢互補 的汽車企業(yè)進行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng) 為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務，如圖23。 廢舊汽車 逆向物流的聯(lián)合經營，是現(xiàn)代 汽車 企業(yè)一項重要戰(zhàn)略決策 ，建立聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)，不僅可減輕單個企業(yè)建立逆向物流系統(tǒng)的投資壓力，發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模經營，而且可為合作企業(yè)提供廉價原材料，實現(xiàn)企業(yè)互利共贏 [14]。 圖 23 廢舊汽車逆向物流的企業(yè)聯(lián)合經營模式示意圖 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經營模式也有以下三個方面的優(yōu)點： （ 1） 從交易 的全過程看，聯(lián)合經營有助于逆向物流合作企業(yè)減少交易費用。逆向物流合 作企業(yè)經常溝通交流，可以降低搜尋交易對象的信息費用 :建立在互利互惠基礎上的個性化逆向物流服務，履約風險低，可以降低各種履約成本 。 逆向物流合約的簽約期較長，協(xié)商機制較完善，可以減少討價還價費用和法律訴訟費用。 （ 2） 從交易主體行為看，聯(lián)合經營可促進合作企業(yè)的學習，提高雙方或多方對不確定環(huán)境的認知能力，減少因交易主體理性不足而產生的交易費用，聯(lián)合經營企業(yè)的長期合作有助于抑制交易雙方機會主義行為。 （ 3） 從交易特性看，聯(lián)合經營有利于企業(yè)建立戰(zhàn)略合作 伙伴關系。資產專用性是企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系的關鍵因素。資產專用性越強，意味著投資成本所包含的不可收回成本或沉沒成本越多。專用性資產的共同占有，是契約關系長久保持、戰(zhàn)略合作伙伴關分銷企業(yè) 分銷企業(yè) 分銷企業(yè) 聯(lián)合回收系統(tǒng) 聯(lián)合處理工廠 生產企業(yè) 1 生產企業(yè) 2 生產企業(yè) 3 華北水利水電學院 12 系得以建立的基礎。 廢舊汽車逆向物流的聯(lián)合經營模式 存在的主要問題 ：企業(yè)產品回收信 息的反饋 有可能不夠及時、準確， 會制約 企業(yè)逆向物流的成本核 算和技術改進 。 而且由于 經驗、設備和能力等方面的局限，聯(lián)合經營逆向物流企業(yè)的物流管理水平 多數(shù)都 難以趕上專業(yè)逆向物流公司，其成效受到限制。 廢舊汽車逆向物流的外包回收方式 電子產品逆向物 流的外包模式，是生產企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產品的回收處理的部分或全部業(yè)務，以支付費用等方式，交專門從事逆向物流服務的企業(yè)負責實施。這種方式的承擔者就是第三方物流公司，外包模式是電子產品逆向物流運營的發(fā)展趨勢，如圖24。 圖 24 廢舊汽車逆向物流的外包模式示意圖 廢舊汽車逆向物流的外包模式有三方面優(yōu)點： （ 1） 減少不確定性，降低成本。企業(yè)將逆向物流外包給第三方逆向物流企業(yè)后，能減少產品回收和分銷市場不確定風險以及對逆向物流設備和人員的巨額投資， 減少投資風險。 通過對 多個客戶業(yè)務的整合， 能 實現(xiàn)管理和運作的規(guī)模效益。 （ 2） 企業(yè) 可以集中力量 。將逆向物流進行外包，企業(yè)可以致力于自己的核心生產制造業(yè)務， 有利于凝聚和提升核心競爭力。 （ 3） 信息反饋及時，有利于優(yōu)化產品設計。第三方逆向物流企業(yè)為方便回收處理，往往從逆向物流專業(yè)的角度，提出改進產品設計、原材料構成等方面的建議，有利于企業(yè)及時優(yōu)化產品設計和生產流程。 分銷企業(yè) 消費者 零售企業(yè) 第三方物流企業(yè) 汽車生產企業(yè) 華北水利水電學院 13 3 廢舊汽車逆向物流體系的選擇研究