【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 部溫度偏低 原因分析：冬季混凝土保溫養(yǎng)護(hù)措施不到位。處理措施：嚴(yán)格執(zhí)行冬季施工措施，對(duì)受凍混凝土進(jìn)行檢查，不能滿足力學(xué)要求時(shí)應(yīng)返工。預(yù)防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴(yán)格執(zhí)行；宜采用暖棚內(nèi)熱風(fēng)炮結(jié)合火爐的保溫措施。底座板混凝土的澆筑順序不符合要求預(yù)防措施：臨時(shí)端刺區(qū)可以分多次澆筑，在剪力齒槽后澆帶處斷開(kāi)即可；常規(guī)區(qū)最好一次性澆筑一個(gè)施工段，如特殊情況，可以先澆筑到一個(gè)剪力齒槽后澆帶處，第二次再澆筑與其對(duì)稱(chēng)的另一端的澆筑長(zhǎng)度，最后再澆筑中間的區(qū)域，確保最后澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊長(zhǎng)度差不得大于15m。與底座板一同澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊的長(zhǎng)度差不得大于15m。第四節(jié) 后澆帶鋼板連接器處的螺母未及時(shí)松開(kāi) 原因分析:認(rèn)識(shí)不到位；施工時(shí)遺忘。處理措施：及時(shí)松開(kāi)。預(yù)防措施：加強(qiáng)技術(shù)交底和培訓(xùn)；列出混凝土澆筑前檢查項(xiàng)目表，在混凝土澆筑前派專(zhuān)人檢驗(yàn)澆注段兩側(cè)的鋼板連接器，保證其錨固螺母都在松開(kāi)狀態(tài)。依據(jù)文件：博格公司2010年1月20日工作日志。鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒(méi)有嚴(yán)格控制。處理措施：對(duì)鋼板進(jìn)行調(diào)整符合要求后澆帶。預(yù)防措施：鋼板放置到位。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/03。后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時(shí)單側(cè)受熱。處理措施：校正至符合要求。預(yù)防措施：允許變形控制在10cm，預(yù)熱，預(yù)拱，通過(guò)局部加熱然后冷卻或者在螺母和鋼板間縫隙里嵌入相應(yīng)的楔形墊圈。依據(jù)文件：博格公司2010年1月8日工作日志。剪力齒槽寬度超標(biāo)原因分析：認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)無(wú)砟軌道理論理解不夠。處理措施：調(diào)整剪力齒槽處端頭模板保證不大于72mm。預(yù)防措施：安裝后澆帶模板時(shí)精確量測(cè)，加強(qiáng)模板固定措施；加強(qiáng)靠近后澆帶模板處混凝土質(zhì)量控制，減少鑿除量。確保最大寬度不大于設(shè)計(jì)寬4cm。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)報(bào)告：四標(biāo)周報(bào)2010/032010年1月20日工作日志。剪力齒槽模板變形，采用竹膠板 原因分析：認(rèn)識(shí)不高，怕投入。處理措施：重新加工鋼模板。預(yù)防措施：固定剪力齒槽模板辦法：在鋼筋上加一個(gè)木板，這樣可以將它和垂直的木板用鐵釘固定，在兩側(cè)各加一個(gè)垂直的木板，這樣可以使側(cè)向的垂直木板不再移動(dòng)。依據(jù)文件：博格公司2010年1月16日工作日志。剪力釘沒(méi)有擰緊 原因分析：沒(méi)有采用扭矩扳手處理措施：采用扭矩扳手對(duì)剪力釘重新檢查、擰緊至設(shè)計(jì)要求300NM。預(yù)防措施：采用加力扳手?jǐn)Q緊，扭矩扳手逐個(gè)檢查。依據(jù)文件：博格公司施工技術(shù)服務(wù)：四標(biāo)周報(bào)2010/03。剪力釘在安裝時(shí)標(biāo)高存在偏差原因分析：預(yù)制剪力齒槽套筒預(yù)埋深度不準(zhǔn)確，套筒內(nèi)套絲清理不徹底。處理措施：返工處理。預(yù)防措施：測(cè)量人員放出剪力釘標(biāo)高，施工時(shí)清理徹底預(yù)埋套筒內(nèi)雜物，采用扭矩扳手檢查，扭矩300NM。鋼筋綁扎時(shí)搭接區(qū)出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域原因分析：預(yù)制剪力齒槽套筒預(yù)埋深度不準(zhǔn)確，套筒內(nèi)套絲清理不徹底。處理措施：返工處理。預(yù)防措施：測(cè)量人員放出剪力釘標(biāo)高，施工時(shí)清理徹底預(yù)埋套筒內(nèi)雜物，采用扭矩扳手檢查，扭矩300NM。第二篇：無(wú)砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛段無(wú)砟軌道施工小結(jié)中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)無(wú)砟軌道施工小結(jié)工程概況無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+,終點(diǎn)里K1737+；。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+～K1717+，超高值為75mm，；K1724+～K1727+，超高值為100mm，；K1729+～K1735+，超高值為100mm。無(wú)砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。直線地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。開(kāi)竣工日期開(kāi)工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日物流組織 京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)物流組織是雙塊式無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過(guò)程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車(chē)及其他車(chē)輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門(mén)吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。單線單鋪時(shí)采用10t隨車(chē)吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車(chē)作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車(chē)吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車(chē)主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車(chē)吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車(chē)主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車(chē)制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車(chē)吊或隨車(chē)吊卸車(chē)，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車(chē)或人工搬運(yùn)。隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車(chē)調(diào)頭的調(diào)頭位置。鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。排架和模板的倒運(yùn)均由隨車(chē)吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車(chē)吊和炮車(chē)主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂。，用量基本平衡。墊平線間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高寬長(zhǎng)）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。I線施工時(shí)混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車(chē)和隨車(chē)吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車(chē)輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車(chē)輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)?；炷劣砂韬险炯猩a(chǎn)，采用8方混凝土罐車(chē)運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車(chē)在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車(chē)同時(shí)從隧道進(jìn)口開(kāi)至出口，兩拌合站之間來(lái)回裝料完成施工。如無(wú)條件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車(chē)調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車(chē)在隧道內(nèi)調(diào)頭。橋梁道床板混凝土施工采用汽車(chē)泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車(chē)直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車(chē)輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線閩贛Ⅶ標(biāo)無(wú)砟軌道施工小結(jié)Ⅲ建網(wǎng)及評(píng)估CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無(wú)施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。無(wú)砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分