【文章內容簡介】 部溫度偏低 原因分析：冬季混凝土保溫養(yǎng)護措施不到位。處理措施：嚴格執(zhí)行冬季施工措施，對受凍混凝土進行檢查，不能滿足力學要求時應返工。預防措施：制定合理的冬季施工措施并嚴格執(zhí)行；宜采用暖棚內熱風炮結合火爐的保溫措施。底座板混凝土的澆筑順序不符合要求預防措施：臨時端刺區(qū)可以分多次澆筑，在剪力齒槽后澆帶處斷開即可；常規(guī)區(qū)最好一次性澆筑一個施工段，如特殊情況，可以先澆筑到一個剪力齒槽后澆帶處，第二次再澆筑與其對稱的另一端的澆筑長度，最后再澆筑中間的區(qū)域，確保最后澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊長度差不得大于15m。與底座板一同澆筑的剪力齒槽后澆帶兩邊的長度差不得大于15m。第四節(jié) 后澆帶鋼板連接器處的螺母未及時松開 原因分析:認識不到位；施工時遺忘。處理措施：及時松開。預防措施：加強技術交底和培訓；列出混凝土澆筑前檢查項目表，在混凝土澆筑前派專人檢驗澆注段兩側的鋼板連接器，保證其錨固螺母都在松開狀態(tài)。依據文件：博格公司2010年1月20日工作日志。鋼板連接器上表面高于底座板頂面 原因分析：混凝土澆筑前沒有嚴格控制。處理措施：對鋼板進行調整符合要求后澆帶。預防措施：鋼板放置到位。依據文件：博格公司施工技術服務報告：四標周報2010/03。后澆帶的連接鋼板變形 原因分析：焊接時單側受熱。處理措施：校正至符合要求。預防措施：允許變形控制在10cm，預熱，預拱，通過局部加熱然后冷卻或者在螺母和鋼板間縫隙里嵌入相應的楔形墊圈。依據文件：博格公司2010年1月8日工作日志。剪力齒槽寬度超標原因分析：認識不到位，對無砟軌道理論理解不夠。處理措施：調整剪力齒槽處端頭模板保證不大于72mm。預防措施：安裝后澆帶模板時精確量測，加強模板固定措施；加強靠近后澆帶模板處混凝土質量控制，減少鑿除量。確保最大寬度不大于設計寬4cm。依據文件：博格公司施工技術服務報告：四標周報2010/032010年1月20日工作日志。剪力齒槽模板變形，采用竹膠板 原因分析：認識不高，怕投入。處理措施：重新加工鋼模板。預防措施：固定剪力齒槽模板辦法：在鋼筋上加一個木板，這樣可以將它和垂直的木板用鐵釘固定，在兩側各加一個垂直的木板，這樣可以使側向的垂直木板不再移動。依據文件：博格公司2010年1月16日工作日志。剪力釘沒有擰緊 原因分析：沒有采用扭矩扳手處理措施：采用扭矩扳手對剪力釘重新檢查、擰緊至設計要求300NM。預防措施：采用加力扳手擰緊，扭矩扳手逐個檢查。依據文件：博格公司施工技術服務：四標周報2010/03。剪力釘在安裝時標高存在偏差原因分析：預制剪力齒槽套筒預埋深度不準確，套筒內套絲清理不徹底。處理措施：返工處理。預防措施：測量人員放出剪力釘標高，施工時清理徹底預埋套筒內雜物，采用扭矩扳手檢查，扭矩300NM。鋼筋綁扎時搭接區(qū)出現(xiàn)在剪力齒槽區(qū)域原因分析：預制剪力齒槽套筒預埋深度不準確，套筒內套絲清理不徹底。處理措施：返工處理。預防措施：測量人員放出剪力釘標高，施工時清理徹底預埋套筒內雜物，采用扭矩扳手檢查，扭矩300NM。第二篇：無砟軌道施工小結京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結京福鐵路客運專線閩贛段無砟軌道施工小結中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標項目經理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結無砟軌道施工小結工程概況無砟軌道施工起點里程為K1714+,終點里K1737+；。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。三分部管轄范圍內共有曲線三段，其中K1716+～K1717+，超高值為75mm，；K1724+～K1727+，超高值為100mm，；K1729+～K1735+，超高值為100mm。無砟軌道線間距5m，道床板設計寬度2800mm。直線地段橋梁無砟軌道結構厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結構厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結構厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設置在道床板上實現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現(xiàn)。開竣工日期開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日物流組織 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點之一，施工過程中物流任務繁重且相互干擾。物流組織分為內循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內循環(huán)為物流組織的重點。內循環(huán)指排架工裝設備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。本項目采用單線單鋪物流組織形式。單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運輸設備，同時與自制炮車作為輔助運輸設備。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負責排架和模板的倒運。自制炮車主要負責排架支撐桿件和其他小構件的倒運。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調時需前后各搭接3對CPⅢ點的要求，即精調區(qū)域的前后各150m范圍內的CPⅢ點能通視。隧道內軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，寬69cm。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側與接觸網接觸間空閑處，每日進度范圍內擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用55cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運采用叉車或人工搬運。隧道內道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應保證每日進度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預留出混凝土罐車調頭的調頭位置。鋼筋存放應均勻分布在其對應的道床板范圍內，以減少二次搬運距離和減少占用空間。排架和模板的倒運均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護區(qū)吊運至粗調區(qū)，排架和模板的吊裝順序應根據模板與排架的組合關系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。隧道內II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設后續(xù)回填砂。，用量基本平衡。墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高寬長）24cm20cm300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進度+50m。鋼平臺放置于距粗調區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設置調頭平臺。調頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設置車輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設置輛調頭平臺，車輛調頭均在相連隧道內。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設置調頭平臺。混凝土由拌合站集中生產，采用8方混凝土罐車運送至作業(yè)面，隧道內道床板I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調頭；隧道內道床板II線施工時，混京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設置一混凝土罐車調頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內調頭。橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調頭位置設于路基上或隧道內。沉降觀測評估及CPⅢ建網根據規(guī)范驗標要求的位置埋設沉降觀測點。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設一個觀測斷面；路隧分界點處、路隧兩側、隧道洞口至分界里程范圍內至少布設一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進行沉降評估。對明挖基礎或柱樁基礎的墩臺可在主體施工完成2個月方可進行沉降評估；摩擦樁基礎的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進行沉降評估。當沉降趨于穩(wěn)定且設計預計與實測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。沉降評估區(qū)段的劃分應充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應盡快的展開CPⅡ加密及二等水準測量工作，為CPⅢ建網早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結Ⅲ建網及評估CPII的加密應保證CPIII網每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點。隧道內CPII和CPIII網測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網測設（含高程），CPIII標志一般埋設于路基接觸網支柱基礎、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。CPIII網分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對CPIII點。CPⅢ測量控制網為無砟軌道施工的控制網，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續(xù)梁的中間位置。無砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求時，可進行無砟軌道施工；第二步：復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，并進行控制網分