【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 19 本項(xiàng)目通過(guò)對(duì)長(zhǎng)樂(lè)市城市總體規(guī)劃、長(zhǎng)樂(lè)市城市交通調(diào)查資料，掌握其基本數(shù)據(jù)及城市交通基本概況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行長(zhǎng)樂(lè)市交通 小區(qū)的劃分，并據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型。通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市土地使用規(guī)劃，預(yù)測(cè)其小區(qū)交通生成量；采用重力模型進(jìn)行收斂計(jì)算，得到小區(qū)分布交通量，通過(guò)交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車(chē)的出行量國(guó)采用均衡分配對(duì)進(jìn)行分配，得到擬建項(xiàng)目的路段及交叉口流量。其預(yù)測(cè)過(guò)程見(jiàn)圖 41. 圖 31 預(yù)測(cè)技術(shù)路線 預(yù)測(cè)方法 交通流量預(yù)測(cè)采用四步驟模型，并應(yīng)用國(guó)際通用交通規(guī)劃軟件TRANSCAD，作為計(jì)算模擬工具。在對(duì)現(xiàn)狀與規(guī)劃資料（土地、人口、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通）調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，劃分交通小區(qū)，類比福長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 20 州中心城及類似城市新區(qū)的交通生成，建立數(shù)模。通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市土地使用規(guī)劃，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通過(guò)交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車(chē)的出行分布；采用均衡分配對(duì)進(jìn)行分配，得到路段及交叉口流量。 小區(qū)劃分 土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生 =吸引的客、貨運(yùn)量不同，土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)所考慮的基本因素之一。 為了準(zhǔn)確模擬交通生成、分布與預(yù)測(cè)分析，本次規(guī)劃在先前交通規(guī)劃劃分小區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，規(guī)劃將長(zhǎng)樂(lè)市區(qū)劃分 為 49 個(gè)小區(qū)。 交通需求預(yù)測(cè) 長(zhǎng)樂(lè)市近年經(jīng)濟(jì)得到較好較快穩(wěn)步發(fā)展，其中 20xx 全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，增長(zhǎng) %；財(cái)政總收入（不含基金收入） 億元，增長(zhǎng) %，其中地方財(cái)政（一般預(yù)算）收入 億元，增長(zhǎng) %；完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，增長(zhǎng) %；農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，增長(zhǎng) %；實(shí)際利用外資 4747 萬(wàn)美元，增長(zhǎng) %；出口總值（海關(guān)口徑） 億美元，增長(zhǎng) %；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 ，增長(zhǎng) %；社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，增長(zhǎng)%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá) 16872 元和 7416元，分別增長(zhǎng) %和 %。 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 21 長(zhǎng)樂(lè)市 20xx 年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為 265 億元，增長(zhǎng) 12%，財(cái)政總收入（不含基金） 億元，增長(zhǎng) %，其中地方財(cái)政收入為 億元，增長(zhǎng) %，社會(huì)消費(fèi)品總額為 60 億元，增長(zhǎng) %，全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資 101 億元，增長(zhǎng) %，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力繼續(xù)位居全國(guó)“百?gòu)?qiáng)”、全省“十強(qiáng)”縣（市）行列。 根據(jù)《長(zhǎng)樂(lè)市城市總體規(guī)劃》、《長(zhǎng)樂(lè)市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，圍繞長(zhǎng)樂(lè)市城市發(fā)展的總體目標(biāo)，通過(guò)回歸分析并結(jié)合長(zhǎng)樂(lè)市城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)因素的發(fā)展情況， 確定 20xx~20xx 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年平均增長(zhǎng) %， 20xx~20xx年年平均增長(zhǎng)為 %， 20xx~2020年年平均增長(zhǎng) %， 2020~2030年年平均增長(zhǎng)為 %。 表 32 長(zhǎng)樂(lè)市歷年 GDP 和人均 GDP 預(yù)測(cè)值 年份 GDP（億元） 人均 GDP（元 /人） 1998 10486 20xx 21897 20xx 28995 20xx 33615 20xx 39208 20xx 42345 20xx 45732 20xx 49391 20xx 53342 20xx 57609 20xx 62218 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 22 2017 67196 2018 72571 2019 78377 2020 84647 2021 89726 2022 95110 2023 100816 2024 106865 2025 113277 2026 120xx4 2027 127278 2028 134915 2029 143010 2030 151590 注：表中部分?jǐn)?shù)據(jù)需選自《長(zhǎng)樂(lè)市城市總體規(guī)劃（ 20xx2020）》及長(zhǎng)樂(lè)市統(tǒng)計(jì)年鑒。 人口預(yù)測(cè)采用平滑系數(shù)法，平滑系數(shù)法模型如下： 式中： t—— 目前的時(shí)間周期序號(hào) T—— 預(yù)測(cè)超前的時(shí)間周期數(shù) at—— 線性模型的截距 bt—— 線性模型的斜率 —— 第 t+T周期的預(yù)測(cè)值 其中 at和 bt有下式計(jì)算： 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 23 式中： —— 分別代 表時(shí)刻 t 的第一、二次指數(shù)平滑值； a—— 平滑系數(shù)。 根據(jù)長(zhǎng)樂(lè)市歷年人口數(shù)據(jù)，采用一元線性回歸模型來(lái)預(yù)測(cè)20xx2031年的長(zhǎng)樂(lè)市總?cè)丝凇? 表 33 20xx2031 年人口預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)人 年份 一元線性回歸預(yù)測(cè)結(jié)果 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 81 20xx 2017 2018 2019 2020 85 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 24 2028 2029 2030 注：表中部分?jǐn)?shù)據(jù)需選自《長(zhǎng)樂(lè)市城市總體規(guī)劃（ 20xx2020）》。 根據(jù)以上綜合預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到 2030 年長(zhǎng)樂(lè)市的市域總?cè)丝跒?92 萬(wàn)人。 交通調(diào)查概況和分析 （ 1）交通調(diào)查概況 根據(jù)本項(xiàng)目所處地理位置，與本項(xiàng)目密切相關(guān)的路線主要為鄭和西路、吳航路及廣場(chǎng)路。長(zhǎng)樂(lè)市海霞北路道路的建設(shè)將分流一部分鄭和西路至吳航路的車(chē)流量，減小廣場(chǎng)路的交通壓力 。隨著長(zhǎng)樂(lè)市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)將完善經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)的交通配套，便利居民出行，減少路網(wǎng)擁擠程度。 本項(xiàng)目組于 20xx 年 8 月 12日進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē) OD調(diào)查和流量調(diào)查。調(diào)查時(shí)間為 20xx 年 9月 12 日全天，調(diào)查地點(diǎn)為鄭和西路、吳航路及廣場(chǎng)路交通量，在對(duì)調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行 OD 調(diào)查的同時(shí)，同步進(jìn)行高峰小時(shí)的交通流量觀測(cè)，以采集相關(guān)資料。 此次 OD 調(diào)查基本上控制了與研究項(xiàng)目密切相關(guān)的出行汽車(chē)流，采集到了影響區(qū)出行汽車(chē)的車(chē)種構(gòu)成、平均載重、流量分布等資料，結(jié)合居民出行問(wèn)卷調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，推算出基年 OD 表及出行汽車(chē)特征。 在 OD 調(diào)查時(shí)，除起訖點(diǎn)外，對(duì)于客車(chē)，尚需調(diào)查其額定人數(shù)和載客人數(shù)，對(duì)于貨車(chē)，調(diào)查其載貨品種和裝載情況，還需詢問(wèn)在其它長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 25 地點(diǎn)是否被調(diào)查過(guò)等，此外，要根據(jù)車(chē)牌判斷車(chē)籍并把這些項(xiàng)目填入表格內(nèi)。 車(chē)種的分類，采用表所示的分類法。該分類法與全省統(tǒng)一的公路交通量觀測(cè)普查所采用的分類法一致。 表 34 車(chē)種分類表 編 號(hào) 車(chē) 種 說(shuō) 明 1 小型貨車(chē) ≤ 噸，包括載貨的三輪摩托車(chē) 2 中型貨車(chē) 噸～ 7 噸 3 大型貨車(chē) ≥ 7 噸 4 小型客車(chē) ≤ 12 座，包括二輪摩托車(chē)，載客的三輪摩托車(chē) 5 大型客車(chē) ＞ 12 座 6 拖掛車(chē) 包括半掛和拖掛兩種型式 7 小型拖拉機(jī) ≤ 12 馬力 8 大中型拖拉機(jī) ＞ 12 馬力 9 集裝箱 10 其它 不屬于上述車(chē)種的車(chē)輛 （ 2）調(diào)查資料的整理和分析 車(chē)輛構(gòu)成 本次調(diào)查的觀測(cè)點(diǎn)有鄭和西路、吳航路及廣場(chǎng)路路段，高峰小時(shí)出現(xiàn)在 17： 3018： 30 期間。長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路建成后將主要分流部分鄭和西路通往吳航路途徑廣場(chǎng)路交通量。 分車(chē)型的交通量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 35 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 26 表 35 交通量匯總表 車(chē) 型 調(diào)查地點(diǎn) 小貨 中貨 大貨 小客 大客 合計(jì)（ PCU） 廣場(chǎng)路 398 310 215 3630 179 4732 吳航路 432 396 319 2555 363 4065 鄭和西路 429 302 121 1071 89 20xx 注：表中交通量單位為輛 /日標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē) OD 調(diào)查到的各車(chē)型交通量構(gòu)成比例見(jiàn)表 36。 表 36 汽車(chē)交通量構(gòu)成表（按絕對(duì)數(shù)計(jì)算） 小貨 中貨 大貨 小客 大客 合計(jì) % % % % % % 從上表可以看出：在 汽車(chē)交通出行中，貨車(chē)所占比例較小，客車(chē)以小客車(chē)為主，貨車(chē)以中小型貨車(chē)為主，這也反映了項(xiàng)目地區(qū)的實(shí)際情況，即該調(diào)查點(diǎn)靠近城市，出行的汽車(chē)以客車(chē)為主。 客車(chē)出行目的分析 客車(chē)出行目的大部分為出差，旅游的甚少，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表 37. 表 37 客車(chē)交通出行目的表 出行目的 上下班 (上下學(xué) ) 購(gòu)物 休閑及其它 出行比例（ %） 77 8 15 居民出行生成預(yù)測(cè)分居民出行發(fā)生預(yù)測(cè)和居民出行吸引預(yù)測(cè)兩部分。居民出行生成預(yù)測(cè)是“四階段”交通需求預(yù)測(cè)的第 一階段，預(yù)長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 27 測(cè)方法較多，有：家庭類別生成模型法；回歸分析法；增長(zhǎng)率法、生成率法、吸引率法、平均出行次數(shù)法、時(shí)間序列法等。在本報(bào)告中采用的方法為：考慮小區(qū)所在區(qū)位，通過(guò)回歸分析找出各小區(qū)出行產(chǎn)生、吸引與人口、就業(yè)崗位、就學(xué)崗位的一般關(guān)系，得出最終結(jié)果。 根據(jù)長(zhǎng)樂(lè)市居民出行調(diào)查結(jié)果分析，長(zhǎng)樂(lè)市和國(guó)內(nèi)許多城市一樣，基于家的出行占很大比例，同時(shí)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平提高，非基于家的活動(dòng)將會(huì)較大增大。為此，將出行目的分為四類，即基于家的工作出行（ HBW）、基于家的上學(xué)出行（ HBSCL）、基于家的其它出行（ HBO）和 非基于家的出行（ NHB），分別進(jìn)行出行產(chǎn)生量和出行吸引量的預(yù)測(cè)。 采用多元回歸方法分區(qū)位、分目的建立模型，對(duì)不同類型的分區(qū)，應(yīng)用不同的特征參數(shù)。按出行者在不同地區(qū)的不同出行特征，將出行者所在地域分為七大類： CBD 地區(qū)、中心區(qū)、政府機(jī)關(guān)、公園綠地、外圍片區(qū)、新開(kāi)發(fā)區(qū)、外圍工業(yè)區(qū)。 土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生、吸引的客、貨運(yùn)量不同，土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)所考慮的基本因素之一。 （ 1）出行產(chǎn)生模型 出行產(chǎn)生量預(yù)測(cè)采用交叉分類中產(chǎn)生率法，具體公式如下。 Pi=Σ RikTi 式中： Pi—— i區(qū)的出行產(chǎn)生量； Rik—— i區(qū)第 k種出行目的的出行率； 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 28 Ti—— i區(qū)人口數(shù)。 （ 2）出行吸引模型 根據(jù)居民出行特征和未來(lái)可能得到相關(guān)用地資料，對(duì)于出行吸引模型，我們采用多元回歸方法。不同出行目的的吸引量，是與城市用地特征和工作崗位密切相關(guān)。而不同區(qū)位、不同交通可達(dá)性，其相同用地性質(zhì)和同樣崗位數(shù)，出行吸引量有顯著差異。而工作崗位又與用地面積密切相關(guān)。為此，根據(jù)不同區(qū)域用地和出行特征，進(jìn)行相應(yīng)回歸分析。對(duì)回歸變量，采用逐漸回歸和相關(guān)變量統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法，進(jìn)行組合和篩選 。 在各交通小區(qū)生成預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，進(jìn)行各交通小區(qū)間的出行量分布預(yù)測(cè)。出行分布模型常用有增長(zhǎng)系數(shù)法和 FRATA 法等和重力模型法。由于福州是快速發(fā)展的大城市，多組團(tuán)布局將逐漸形成，因此分布模型宜采用重力模型法?！爸亓δＰ汀奔俣ㄆ瘘c(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)的出行與起點(diǎn)小區(qū)的發(fā)生量以及終點(diǎn)小區(qū)吸引量成正比，與起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)之間的阻抗成反比。標(biāo)準(zhǔn)重力模型為： 式中： Xij—— i交通小區(qū)到 j交通小區(qū)的交通分布量； Ti—— i 交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量； Uj—— j 交通小區(qū)的交通吸引量； f（ tij） —— i交通小區(qū)的交通阻抗函數(shù)； k、α、β —— 常數(shù)。 長(zhǎng)樂(lè)市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 29 考慮居民出行選擇的影響因素，認(rèn)為將交通時(shí)間作為交通阻抗參數(shù)較為合適。交通時(shí)間是根據(jù)交通區(qū)間的主要出