【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?！薄肚锵鐦蛑壑信假x》：“解纜初離小市門，放篙沖破一溪云。露螢合散自成陣，水鳥(niǎo)飛鳴如覓群。楓落河疏秋漸老，河傾斗轉(zhuǎn)夜將分。書(shū)生老負(fù)功名志，醉里長(zhǎng)歌強(qiáng)一欣?！毙煳?15211539)，山陰人，為明代著名詩(shī)人、戲劇家、書(shū)畫(huà)家，我國(guó)青藤畫(huà)派創(chuàng)始人，寫(xiě)了不少詠橋詩(shī)。如：《柳橋不知誰(shuí)氏園，舊有梨樹(shù)六株，花甚盛。余每當(dāng)月夜坐觀移時(shí)，擬買之屋而扁曰香雪園，今歸誰(shuí)氏，梨且斫盡矣》，這詩(shī)題目較長(zhǎng)，對(duì)柳橋梨樹(shù)表達(dá)了深切的情意：“六樹(shù)梨花打百球，昔年曾記柳橋頭。嬌來(lái)靨靨西施粉，冷伴年年燕子樓。不受三郎催羯鼓、好當(dāng)一夢(mèng)入羅浮。今來(lái)斫盡誰(shuí)家圃，鼙負(fù)山人扁額休?！崩畲茹?18341894)，被尊為一代文史大師，寫(xiě)過(guò)一些頌贊紹興柳橋的詩(shī)：《寓山四負(fù)堂謁祁忠惠公像》：“一泓清絕寓園中，角巾屹然水中止。講學(xué)同源幸得人，柳橋攜手王元趾”句。《東郭門外渡東橋吊余忠節(jié)公尚書(shū)二首》：此詩(shī)作者有自注：“明季狀元殉國(guó)者，公與杞縣劉文正、吉水劉文忠三人而已?！薄耙凰缽娜萃晖砉?jié)，二劉先后重拜名。隔城亦有尚書(shū)在，慚見(jiàn)橋東一水清?！绷硗膺€有一些橋詩(shī)如：《青田湖競(jìng)渡詞十六首》：“虹橋三里小紅樓，樓下人家早艤舟。釧影隔窗燈未滅，曉星簾幕各梳頭?！薄对乱勾掖冉合即ā罚骸叭谊@夜泛輕舠，燭影霞川五里遙。臨水人家花夾岸，笛聲吹月滿紅橋?！薄惰b湖柳枝詞十二首》：“三兩漁莊老樹(shù)邊，漁娃補(bǔ)網(wǎng)橛船頭。板橋茅屋湖南埭、帶雨拕花更可憐?！薄段⒂曛羞^(guò)湖塘二首》：“西跨湖橋雨到時(shí)，四山煙景碧參差。白云忽過(guò)青林出，一角斜陽(yáng)賀監(jiān)祠?！敝茏魅?18851967)，紹興人，是對(duì)新文學(xué)作出過(guò)多種貢獻(xiàn)的作家，在現(xiàn)代文學(xué)史上占有很高地位，寫(xiě)了不少歌詠紹興橋梁與懷念的詩(shī)。如《苦茶庵打油詩(shī)(二十四首)》其九：“惟念水澄橋下路骨灰瓦屑最難看?！薄犊嗖桠执蛴驮?shī)補(bǔ)遺(二十首)》其九：“柳橋無(wú)復(fù)清冷水，梅市空余暗淡山?！薄段峒覕?shù)典》詩(shī)其六：“清道橋下百姓家，逸齋遺教是桑麻?！薄锻羧?三之五)》中的《河與橋》一詩(shī)：“往昔居越中，吾愛(ài)河與橋/城中多水路，河水劣容舠/曲折行屋后，舍櫓但用篙/夏日河水干，兩岸丈許高/洞橋如虹亙，石梁橫空蹺/亦常有過(guò)樓，步屨聲非遙/(板橋上有屋通岸人家，名曰過(guò)樓，亦曰過(guò)橋，為居民所私設(shè)者，唯城內(nèi)有之。)行行二三里，橋影錯(cuò)相交/既出水城門，風(fēng)景變一朝/河港俄空闊，野板風(fēng)蕭蕭/ 試立船頭望，爐峰干云霄/。”橋的諺語(yǔ)：橋頭上跑馬走投無(wú)路橋是橋，路是路一清二楚橋孔里插扁擔(dān)擔(dān)當(dāng)不起橋的名言佳句：橋西暮雨黑，籬外春江碧。橋通小市家林近，山帶平湖野寺連。輪勢(shì)隨天度，橋形跨海通。水底遠(yuǎn)山云似雪，橋邊平岸草如煙。橋的史話：公元35年?yáng)|漢光武帝時(shí)，在今宜昌和宜都之間，出現(xiàn)了架 設(shè)在長(zhǎng)江上的第一座浮橋。建于1706年的滬定鐵索橋跨長(zhǎng)約100m，寬約2．8M，由13 條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征途中經(jīng)渡此橋，由此更加聞名。灌縣的安瀾竹索橋建于1803年，是世界上最著名的竹 索橋，全長(zhǎng)34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細(xì)竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。在秦漢時(shí)期，我國(guó)已廣泛修建石粱橋。世界上現(xiàn)在是保 存著的最長(zhǎng)、工程最艱巨的石粱橋，就是我國(guó)于1053一1059年 在福建泉州建造的萬(wàn)安橋，也稱洛陽(yáng)橋，此橋長(zhǎng)達(dá)800米，共47 孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的?？诮嫔稀４藰蛞?磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎(chǔ)的開(kāi)端，并且獨(dú)具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無(wú)僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復(fù)雜的水文 條件下建成如此的長(zhǎng)橋，實(shí)是中華橋梁史上一次勇敢的突破。1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長(zhǎng)約335m，某些石粱長(zhǎng)達(dá)23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達(dá)200多噸，該橋一直 保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運(yùn)建設(shè)的，足見(jiàn)我國(guó)古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。我國(guó)古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左 右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美 觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國(guó)古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到１９世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國(guó)晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼 真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫(kù)中的藝術(shù)珍品，我國(guó) 石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國(guó)，促進(jìn)了與世界各國(guó)人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟(jì)橋）此橋始 建于公元1169年，全橋長(zhǎng)517．９５m，總共20墩１９孔，上部結(jié)構(gòu)有 石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用１８條活船組成的長(zhǎng)達(dá) 97．30m的開(kāi)合式浮橋，設(shè)置浮橋的目的，一方面適應(yīng)大型商 船和上游木排的通過(guò)，并且也避免了過(guò)多的橋墩阻塞河道，以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開(kāi)合式 橋，柱石橋之長(zhǎng)、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時(shí)之久，都是古代建橋史上所罕見(jiàn)的。1957年，第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的勝利建 成，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋?yàn)槿?lián)3X128m的連續(xù)鋼桁粱，雙 線鐵路上層公路橋面寬１８m，兩側(cè)各設(shè)2．２５m人行道，包括引 橋在內(nèi)全橋總長(zhǎng)1670．４米，大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等，對(duì)發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代橋染技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了新路。1969年勝利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并使用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡(jiǎn)支鋼桁粱外，其余為9 孔3聯(lián)，每聯(lián)為3x l60m的連續(xù)鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長(zhǎng)6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ) 的施工非常困難。南京長(zhǎng)江大橋的建成顯示出我國(guó)的建橋事 業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達(dá)440m，采用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機(jī)場(chǎng)相連，耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長(zhǎng)江大橋是“姐妹橋”。日本明石海峽橋，橫跨日本內(nèi)海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長(zhǎng)3190M，中央跨度1990m將于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5級(jí)地震，是世界第一的懸索橋。華夏第一橋——江陰長(zhǎng)江公路大橋，是我國(guó)“八五”規(guī)劃的“兩縱兩橫”國(guó)道主干線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國(guó)第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長(zhǎng)3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設(shè)計(jì)車速100公里／小時(shí)；通航凈空為50米，可通行五萬(wàn) 噸級(jí)巴拿馬型散貨輪。江陰長(zhǎng)江公路大橋的兩根主索，各長(zhǎng)2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬(wàn) 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個(gè)吊桿，每個(gè)吊桿2根，用以連結(jié)主索和橋面。兩岸索塔標(biāo)高為196．236米，相當(dāng)于65層摟高。北塔基長(zhǎng)43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長(zhǎng)的基礎(chǔ)樁。北錨的混凝土陳井平面長(zhǎng)69米，寬51米（面積相當(dāng)于一片足球場(chǎng)大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長(zhǎng)江大橋于1994年11月22日正式開(kāi)工，1999年10月1日勝利通車，名列“中國(guó)第一，世界第四”。[教師教后記](méi) 優(yōu)點(diǎn)：（1）成果展示的形式多樣，有導(dǎo)游式介紹、知識(shí)競(jìng)賽問(wèn)答、有詩(shī)歌朗誦、有對(duì)聯(lián)互動(dòng),還有未來(lái)設(shè)計(jì)等形式。（2