運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2024-10-13 18:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 0公里／小時(shí)的區(qū)段，列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，本線及臨線作業(yè)人員必須下道，在距鋼軌頭部外側(cè)()米以外或安全處所避車。：A機(jī)動(dòng)車駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法規(guī)，不得超速和疲勞駕駛車輛；非專職 司機(jī)不準(zhǔn)駕駛()。：A在線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，穿好()色防護(hù)背心(服)，注意瞭望，安全避車。 答案：C行車作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行部頒人身安全標(biāo)準(zhǔn)，即()。：C在高處作業(yè)時(shí)，必須()，按規(guī)定使用安全帶(繩網(wǎng))。：A禁止在()級及以上大風(fēng)時(shí)進(jìn)行登高作業(yè)。：B嚴(yán)禁患有()人員登高作業(yè)。：A登高掃、抹、擦、吊、架設(shè)、堆物時(shí)，作業(yè)面下必須()。：C維修電器設(shè)備人員，必須()操作，按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品。：B電器設(shè)備、線路必須保持完好，禁止使用未裝()的各種手持式電動(dòng)工具和移動(dòng)設(shè)備。：A電力設(shè)備作業(yè)必須按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，掛()牌。A.“有人作業(yè)”B.“禁止合閘，有人作業(yè)”C.“請勿靠近”答案：B電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行()。A.《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》B.《站細(xì)》C.《貨規(guī)》答案：A起重作業(yè)人員必須持證操作，嚴(yán)禁()指揮；嚴(yán)禁在吊物下站立和行走，應(yīng)按規(guī)定操作。：C高處和雙層作業(yè)時(shí)，不得()，無隔離設(shè)施時(shí)，嚴(yán)禁雙層同時(shí)垂直作業(yè)。：A搬運(yùn)重、大、長物件，必須有()指揮，動(dòng)作協(xié)調(diào)。：B嚴(yán)禁機(jī)具設(shè)備()，安全防護(hù)裝置必須齊全良好。：A壓力容器必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)和貯存，作業(yè)人員必須持證操作，無壓設(shè)備、設(shè)施嚴(yán)禁()運(yùn)行。：C有毒物品的運(yùn)輸、裝卸、貯存，必須嚴(yán)格按照()執(zhí)行。A.《危規(guī)》B.《行規(guī)》C.《站細(xì)》答案：A對有毒作業(yè)場所，要()監(jiān)測，作業(yè)人員要定期進(jìn)行體檢。：A機(jī)車排渣、排水應(yīng)固定地點(diǎn)，及時(shí)清理，廢渣應(yīng)()堆放。：C一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故屬()。：B一次事故中死1—2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故屬()。：A一次事故中死亡3人及以上、但構(gòu)不成特大傷亡事故的屬()。 答案：C事故報(bào)告的方式有()。、：A輕傷事故應(yīng)在事故發(fā)生后()小時(shí)內(nèi)報(bào)至單位及同級工會。：A死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后()天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過90天。：B重大死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后()天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過180天。：A鐵路企業(yè)從業(yè)人員在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程、執(zhí)行公務(wù)(含上下工等)中造成自身或他人傷亡的，列()，責(zé)任事故。：A因列車上拋擲物體造成鐵路沿線當(dāng)班人員傷亡的，列()責(zé)任。：B貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良造成事故的，列()責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理的，列貨檢站責(zé)任。：A事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用由事故責(zé)任單位或其主管部門承擔(dān)。若涉及兩個(gè)及以上單位，則根據(jù)所負(fù)責(zé)任大小，按比例承擔(dān)。負(fù)事故主要責(zé)任的，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用的()。％％％答案：B當(dāng)動(dòng)車組通過時(shí)，應(yīng)由車站提前（）分鐘通知作業(yè)人員，停止與動(dòng)車組通過線路臨近線路上的一切作業(yè)。 ：B第四篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題試卷一一、填空題：根據(jù)現(xiàn)代營銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個(gè)層次。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時(shí)、流程和旅行目的鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動(dòng)車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場、站前廣場車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖旅客站臺按高度分可分為低站臺、一般站臺、高站臺車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍1鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為 長期計(jì)劃、計(jì)劃、日常計(jì)劃1客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)和行包運(yùn)輸工作組織1？？？三大方面是我國鐵路旅客票價(jià)體系的主要影響因素。1客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個(gè)找不到）1旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。1為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務(wù)組織形式。1旅客列車乘務(wù)組的工作制度有 出退制度、趟計(jì)劃、驗(yàn)票制、統(tǒng)一作業(yè)制1編制旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖分為階段1旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計(jì)劃，確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備二、名詞解釋：旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對數(shù)及車底擔(dān)當(dāng)局的計(jì)劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)備案。*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門要在編制客流計(jì)劃的基礎(chǔ)上，確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時(shí)間，并考慮列車
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