【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，其中趨勢(shì)交通量采用 增長(zhǎng)率 預(yù)測(cè)， 本項(xiàng)目 與鐵路走向基本垂直 ， 鐵路對(duì)本項(xiàng)目的 交通 影響很小， 故 交通 流量轉(zhuǎn)移分配時(shí) 未 考慮 京九鐵路 對(duì)本項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量。 水路運(yùn)輸方面 ， 在 臨近 永豐、均村 一帶沒(méi)有港口碼頭 ，所以不考慮水路運(yùn)輸對(duì)本項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量。 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 11。 1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 5 未來(lái)特征年的預(yù)測(cè)交通量 表 11 特征年 預(yù)測(cè)交通量 （輛 /日） 其中： （輛 /日） 汽車 拖拉機(jī) 摩托車 其它 20xx 1859 1580 93 112 74 2020 3161 2686 158 177 126 2025 4907 4171 245 275 196 2030 6945 5903 347 389 278 2033 8272 7031 414 463 331 根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB0120xx、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D2020xx 中規(guī)定，全線擬定按 二 級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn) 改 建，設(shè)計(jì)速度為 60 公里 /小時(shí)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)見(jiàn)表 12 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表 12 指 標(biāo) 名 稱 單 位 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 備 注 公路等級(jí) 二 級(jí) 設(shè)計(jì)采用 設(shè)計(jì)速度 km/h 60 60 路基寬度 米 10 10 路面寬度 米 路肩 寬度 米 2179。 = 2179。 = 土路肩寬度 米 2179。 ＝ 2179。 ＝ 最大縱坡 ％ 6 6 最小坡長(zhǎng) 米 150 168 最小平曲線半徑 米 125 130 荷載等級(jí) 公路 II級(jí) 設(shè)計(jì)洪水頻率 大中橋 P＝ 1/100 小橋涵及路基 P＝ 1/50 路面面層結(jié)構(gòu) 水泥砼路面 、路線走 終點(diǎn)、走向、 主要控制點(diǎn) 及建設(shè)規(guī)模 該公路 起于 永豐 鄉(xiāng) 船溪 村 縣 道 463 線 K17+643處 ，途徑 上達(dá)、三坑、長(zhǎng)竹、石溪、石門、均村圩、黃柏、茂 塅 ， 終于 興萬(wàn)縣界的五里隘， 與萬(wàn)安縣萬(wàn)寶公路相接 ， 路線全長(zhǎng) 。主要控制點(diǎn)為 船溪 、 上達(dá)、三坑、長(zhǎng)竹、石溪、石門、均村圩、黃柏、茂 塅、五里隘 。 建設(shè)規(guī)模見(jiàn)表 13。 建設(shè)規(guī)模表 表 1－ 3 1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 6 序 號(hào) 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù) 量 1 路線長(zhǎng)度 公里 2 土石方數(shù)量 立方米 1610947 3 水泥砼 路面 平方米 183812 4 大橋 米／座 一 5 中橋 米／座 6 小橋 米／座 38/1 7 涵洞 道 35 8 平面交叉 處 4 9 新 占用土地 畝 712 、 資金籌措 及工期安排 投資估算 本項(xiàng)目投資估算根據(jù)交通部 [20xx]82 號(hào)通知頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》及江西省交通廳 [20xx]10 月 15 日起執(zhí)行的 《江西省〈公 路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》編制。估算費(fèi)用按 二 級(jí)施工隊(duì)伍取定各項(xiàng)費(fèi)率，人工費(fèi)單價(jià)為 元／工日，其他直接費(fèi)和間接費(fèi)率按省交通廳的《補(bǔ)充規(guī)定》計(jì)算，材料單價(jià)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提供的材料價(jià)格選用，運(yùn)雜費(fèi)按交通廳《補(bǔ)充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算。建設(shè) 項(xiàng)目 估算總造價(jià)為 萬(wàn)元。估算成果見(jiàn)表 1 15。 人工、主要材料數(shù)量匯總表 表 14 序號(hào) 工、料名稱 單位 數(shù)量 1 人工 工日 487577 2 原木 m3 72 3 鋸 材 m3 84 4 Ⅰ級(jí)鋼筋 t 237 5 Ⅱ級(jí)鋼筋 t 624 6 鋼絞線 t 26 7 型鋼 t 17 8 鋼管 t 12 9 水泥 t 27477 10 石油瀝青 t 133 11 生石灰 t 152 12 砂、砂礫 m3 106787 13 片石 m3 39613 1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 7 14 碎（礫）石 m3 91677 15 塊石 m3 4094 總投資估算表 表 15 工程和費(fèi)用名稱 金額 (元 ) 第一部分 建筑安裝工程 130231380 一、路基工程 84615529 二、路面工程 32372737 三、橋涵工程 11970617 五、交叉工程及沿線設(shè)施 1272496 六 、計(jì)劃利潤(rùn) 7108515 七 、稅金 4221336 第二部分 設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi) 98832 第三部分 工程建設(shè)及其他費(fèi)用 30067374 第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì) 160397586 預(yù)留費(fèi)用 14435783 估算總金額 174833369 資金籌措 本項(xiàng)目 建設(shè) 經(jīng)費(fèi) 由上級(jí) 政府 全額撥款 。 工期安排 根據(jù)項(xiàng)目所需的人工及各 分 項(xiàng)工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對(duì)各分項(xiàng)工程的實(shí)施進(jìn) 行具體的時(shí)間安排。參考已建同類 公路 的經(jīng)驗(yàn)，本 項(xiàng)目 的施工工期為 十 五 個(gè)月。 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析，推薦方案評(píng)價(jià)結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)表 1－ 17。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要指標(biāo) 表 16 靜態(tài) 折現(xiàn)率 8％ 內(nèi)部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 回收期 N (年 ) 效益費(fèi)用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 8 從表中可知該項(xiàng)目建成后，當(dāng)折現(xiàn)率為 8％，效益費(fèi)用比大于 1，內(nèi)部效益率大于 8％，在使用期內(nèi)能收回投資，說(shuō)明本項(xiàng)目效益好。本工程項(xiàng)目是可行的。 經(jīng)濟(jì)敏感性分析 經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表 （當(dāng)投資增加 20％，同時(shí)效益減少 20％） 表 1－ 7 靜態(tài) 折現(xiàn)率 8％ 內(nèi)部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 回收期 N (年 ) 效益費(fèi)用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬(wàn)元 ) 對(duì)本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)敏感性分析，按工程投資增加 20％，效益減少 20％，同時(shí)發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為 8％時(shí)，效益費(fèi)用比為 ，內(nèi)部收益率為 %，回收期為 年，說(shuō)明本項(xiàng)目具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目實(shí)施后，改善了 永豐鄉(xiāng) 、 均村鄉(xiāng) 的交通條件 ， 為 興國(guó) 西 南 部鄉(xiāng) 村居 民 出行 提供了更便利的交通條件 ，本項(xiàng)目 為 永豐鄉(xiāng) 、 均村鄉(xiāng) 的農(nóng) 林 產(chǎn)業(yè) 發(fā)展 、 特色 旅游 開(kāi)發(fā)創(chuàng)造 良好 的 交通 環(huán)境 ，同時(shí) 對(duì) 興國(guó) 縣 的 鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展 產(chǎn)生積極的影響 。本項(xiàng)目的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是可行的。 、工程環(huán)境、節(jié)能及社會(huì)影響評(píng)價(jià) 土地利用評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目的路基寬度 10 米 、路面 米 ，工可階段采取了有效的節(jié)約土地措施，盡量 利用老路、 少占用土地。本項(xiàng)目總用地為 公頃（ 1052畝） ， 其中新 占用土地面積為 712 畝，利用老路 340 畝，占用土地 /公里， 大 于《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》（建標(biāo)【 1999】 278 號(hào)）中規(guī)定的 山嶺重丘 區(qū) 二 級(jí)公路用地最低標(biāo)準(zhǔn) 公頃 /公里， 小于山嶺重丘 區(qū) 二 級(jí)公路用地 中值 標(biāo)準(zhǔn) 公頃 /公里， 符合《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》（建標(biāo)【 1999】 278 號(hào)）中規(guī)定公路建設(shè)項(xiàng)目用地總體指標(biāo)要求，因此本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的用地規(guī)模是合理的。 工程環(huán)境影響 工程建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響主要有： 1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 9 1） 本項(xiàng)目的實(shí)施，可能將在一定程度上改變河湖水網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)。 2） 路線及棄土場(chǎng)將占用農(nóng)田、旱地等。 3） 項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)原有的水利排灌體系產(chǎn)生一定影響。 4） 建設(shè)時(shí)期，對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)，對(duì)地下水的流動(dòng)將產(chǎn)生一定的影響。 5） 環(huán)境空氣質(zhì)量：汽車的尾氣污染是一個(gè)普遍性 的問(wèn)題。本項(xiàng)目的實(shí)施，將不可避免地增加路線周邊地區(qū)大氣污染的程度。 6） 運(yùn)營(yíng)期間還會(huì)帶來(lái)?yè)P(yáng)塵污染，降低空氣的能見(jiàn)度，污染水源，但影響范圍較小。 項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境和社會(huì)環(huán)境造成了一定的影響，但通過(guò)精心設(shè)計(jì)，在路線選擇、路基防護(hù)、棄方及水土保持等方面采取預(yù)防控制措施，施工時(shí)做好對(duì)施工場(chǎng)地的管理，可將項(xiàng)目帶來(lái)負(fù)面影響降到最低。 節(jié)能評(píng)價(jià) 建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在著對(duì)能源的直接消耗。運(yùn)用先進(jìn)設(shè)施、施工手段，提高資源的利用效率是公路設(shè)計(jì)、建設(shè)期節(jié)能的有效途徑。本報(bào)告節(jié) 能評(píng)價(jià)期與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)期相同，即項(xiàng)目建成后 20 年。通過(guò)計(jì)算，本項(xiàng)目建成通車至評(píng)價(jià)末年共可節(jié)約燃油 31980噸 ，換算為標(biāo)準(zhǔn)煤為 45686噸，節(jié)能效益比較可觀。 社會(huì)評(píng)價(jià) 項(xiàng)目建設(shè)對(duì)社會(huì)及沿線居民的影響可以通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理階段的各種方法來(lái)緩解、消除。項(xiàng)目的 建設(shè) 將極大的促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，改善地區(qū)投資環(huán)境、 擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的共享效益 、提高沿線居民生活質(zhì)量。因此，從社會(huì)評(píng)價(jià)的角度來(lái)看本項(xiàng)目是可行的。 問(wèn)題和建議 本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)?山嶺重丘 區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢(shì)高差較大，大部分路線為山谷和沿河布設(shè)， 土 石方開(kāi)挖量 及路面工程量 大，應(yīng)加強(qiáng)水土保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。 實(shí)施階段應(yīng) 注重生態(tài)保護(hù)， 減少 施工 對(duì)生態(tài)的破環(huán)，對(duì)路基邊坡盡量采用植物防護(hù)措施，與原自然生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)，減少水土流失。 本項(xiàng)目現(xiàn)有道路技術(shù)等級(jí)低，路面狀況差，行車安全隱患大，應(yīng)盡早實(shí)施。 本項(xiàng)目 大部分為 老路拓寬改建，由于目前老路交通量較大，橋梁或路基在施工中，必然會(huì)造成一定的交通擁堵，影響沿線居民的出1 概 述 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 10 行。所以施工期交通組織是本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。 對(duì)施工期間的交通安全和保通措施應(yīng)該落實(shí)到位。 本項(xiàng)目路線長(zhǎng)度雖不長(zhǎng)，但其建設(shè)意義重大。為盡快實(shí) 施，建議組織項(xiàng)目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動(dòng)計(jì)劃。 項(xiàng)目沿線多為農(nóng)田及山地，征用土地多為農(nóng)業(yè)用地和果業(yè)林地，路線布設(shè)時(shí)已盡可能考慮少占用優(yōu)質(zhì)農(nóng)田及減少拆遷，但由于受到地形、地物及規(guī)劃等其他因素的制約，仍然存在拆遷問(wèn)題。由于征地拆遷涉及沿線群眾切身利益，社會(huì)敏感度高，有關(guān)部門需提早制定相應(yīng)政策，進(jìn)行積極引導(dǎo)，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。 興國(guó)縣 是革命老區(qū)， 為贛南原中央蘇區(qū)重要組成部分， 國(guó)家貧困縣之一，在建設(shè)資金和經(jīng)濟(jì)政策方面，希望得到上級(jí)有關(guān)部門的大力扶持，使公路早日建成通車 ，加快當(dāng)?shù)?居民脫貧致富。 2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 興國(guó)縣 興寶 線 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究報(bào)告 ☆☆ 11 2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 研究區(qū)域概況 擬建項(xiàng)目位于 興國(guó) 縣 均村 、 永豐 兩個(gè)鄉(xiāng) 境內(nèi) ， 興國(guó) 縣 X463 線 船溪 至五里隘段 公路 的 改 建，必將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，特別是將帶動(dòng) 興國(guó) 縣西 南 部 區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ， 加強(qiáng) 鎮(zhèn) 村兩級(jí)組織之間的聯(lián)系，使沿線群眾出入 縣城及臨近縣區(qū) 交通更加便捷 。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中 興國(guó) 縣為直接影響區(qū)， 贛州市其他縣市 間接影響區(qū)。直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見(jiàn)表 21。 直接影響區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀 表 21 指標(biāo) 區(qū)域 人口 （萬(wàn)人） 土地面積 （平方公里） 國(guó)內(nèi)生 產(chǎn)總值 （萬(wàn)元） 工業(yè)