【文章內容簡介】 用品改裝店這些方面根本做不到。 蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 4 第二章 我國 當前 4S 店建設的現(xiàn)狀 分析 遵循各廠商硬 件建設要求與服務標準 裝飾豪華、格調高雅、環(huán)境舒適的汽車展示廳。 展示廳與配件倉庫、維修車間建造成均能毗連相通，不但保證了售后服務各個環(huán)節(jié)之間的連續(xù)性和有效協(xié)作，而且，使用戶可以這三個相鄰業(yè)務區(qū)快捷地處理完所有業(yè)務，包括購買配件、付款，從而縮短了工作流程。 維修車間是售后服務的最主要環(huán)節(jié)，這里有人性化的廠房空間，高效率、高精度的設備和診斷測試儀器。 采用先進管理模式與制造廠商聯(lián)網的配件倉庫，作到準確訂貨、快捷入庫、靈活結款。 電子計算機系統(tǒng)的建立：實現(xiàn)了汽車銷售、配件供銷、服務接待與結算、業(yè)務管理等系統(tǒng)的內 外聯(lián)網。 我國汽車 4S店經營現(xiàn)狀 汽車 4S 店完全是廠家的附庸 汽車 4S 店唯廠家馬首是瞻，一切經營活動都在為廠家服務、為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規(guī)模而辛勤工作。在當前的市場形勢下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于絕對弱勢的地位。 作為廠家的 4S 店，其建筑形式以及專賣店內外所有的 CI 形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則無處體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當前廣州 市汽車市場，僅集團式的汽車經銷商如 AEC、廣物氣貿、南菱等具有一定品牌形象。 汽車 4S店的經營狀況的好壞， 90%依賴于所經營的品牌，品牌好就賺錢，品牌不好就不賺錢。同時同一品牌不同的 4S 店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。 4S 店：硬件偏硬，軟件不足 目前，中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 5 家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發(fā)達城市 4S店的固定資產投資在 1000至 1500萬元，流 動資金要求在 1000 萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單一、受廠家未來的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區(qū)征集經銷商的消息是一呼百應，有的被市場看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持 “ 干股 ” 等問題出現(xiàn)。 發(fā)達國家的品牌汽車經銷商的軟件建設要成熟和先進得多。主要表現(xiàn)在經銷商的素質較高、注重打造和維護經銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經銷商的第一客戶的經營理念、創(chuàng)造與汽車生產廠家的要求進行談判的條件、成立經銷商協(xié)會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式和展 示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未達到的。 國外 4S 品牌汽車經銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質量保證的傭金。而中國大部分經銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經銷商的利潤來源之一。 按照品牌專賣制度的規(guī)定，汽車企業(yè)建立專賣店，其相應品 牌汽車只能在專賣店出售，同時專賣店也必須執(zhí)行汽車生產企業(yè)的統(tǒng)一定價。但現(xiàn)階段有些專賣店在實際運作中仍存在只有專賣之形而無專賣之實的現(xiàn)象。這主要是因為目前建立品牌專賣店的都是幾個中高檔汽車品牌，這幾個品牌目前還處于供不應求的狀況，專賣價格和實際價格有“ 價差 ” 。專賣店有店無貨、有價無車，經銷商倒貨的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。在產品供不應求的時候，有些專賣店不僅會變相漲價，有時還會打破區(qū)域劃分，把車賣到外地，違背了汽車生產企業(yè)建立專賣店，以統(tǒng)一售價、減少中間環(huán)節(jié)、提高售后服務水平的初衷。 專賣店大都由經銷商自己投資興建，有的硬件設施投資要上千萬元。汽車生產企業(yè)投少量資金或不投資金，對于汽車生產企業(yè)而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經營風險轉移給經銷商。但對于經銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本，無形中也加大了經營風險。 目前幾種實行品牌專賣的車型銷售形勢較好，為了按期從汽車生產企業(yè)得到車子，蕪湖職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 6 專賣店不得不服從汽車生產企業(yè)一些過分的要求。例如在貨源緊缺時，有的汽車生產企業(yè)不能按合同規(guī)定定期向專賣店供貨，某些廠商還向經銷商搭售滯銷車，如有些 專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經銷商只得違規(guī)搞價格雙軌制，一方面低價拋售積壓車，一方面高價倒賣暢銷車。 在國外成熟的汽車市場，要成為汽車銷售人員，必須具備一定的資格，達到一定的標準。汽車銷售人員主要由經過汽車生產企業(yè)系統(tǒng)培訓的專業(yè)技術人員來擔任，銷售人員對汽車技術和知識非常了解，從某種程度上講，銷售人員是在向消費者銷售服務、銷售技術，而不是簡單地向消費者銷售一輛汽車。而國內許多銷售人員卻不懂汽車知識，有的銷售人員為了多賣車甚至誤導消費者 ，傳達不正確的信息，致使產品糾紛一旦出現(xiàn)，消費者和經銷商 “ 扯皮 ” 不斷。而且由于營銷隊伍專業(yè)化程度低，高素質的營銷管理人才奇缺，品牌專賣所倡導的營銷 理念、營銷戰(zhàn)略以及營銷手段也難以貫徹執(zhí)行。 盡管汽車生產企業(yè)大力推廣包括售后服務在內的 “ 三位一體 ” 或 “ 四位一體 ” 模式的汽車專賣服務體系，但汽車作為高價值的大宗消費品，其售后服務的投入成本比較大，許多銷售商的經濟實力很難達到 “ 三位一體 ” 或 “ 四位一體 ” 的要求， “ 前店后廠 ” 式的售后維修服務形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務機構主要 是汽車生產企業(yè)或特約維修站，具體的服務行為一般由維修廠實施，而許多汽車企業(yè)又很少對人員進行系統(tǒng)培訓，致使維修廠售后服務水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理硬件設施和訓練有素的維修、服務團隊。在具體的售后服務中，由于技術水平、人員素質、經濟利益等因素，部分維修廠往往在 “ 工時費、材料費 ” 上做文章。所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于 “ 換件 ” 上，不但增加了消