中鐵十七局武廣客運專線軌道調(diào)整及聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作總結(jié)(編輯修改稿)
2025-10-13 13:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，以及與不更換扣件的平順過渡。扣件更換完畢緊固螺栓時，直線地段先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件。四、及時進行動態(tài)調(diào)整是保證軌道質(zhì)量達到高速行車條件的有力保障。軌道動態(tài)調(diào)整是將軌道幾何尺寸及軌道線形進一步優(yōu)化，全面提升高速行車的平順性、舒適性和安全性，是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的關鍵環(huán)節(jié)之一。組織機構健全。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試我們高度重視，積極組織，認真對待。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，我部迅速成立了局指、工區(qū)兩級聯(lián)調(diào)聯(lián)試領導小組，又與工區(qū)簽訂了安全和軌道精調(diào)包保責任狀。信息傳遞通暢。主要負責武廣公司、廣鐵集團及聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部等文件、通知公告的記名傳達；負責試驗車檢測數(shù)據(jù)及時收集、整理，建立問題檔案，實行問題消號制度，并每天12 點以前逐級上報超限問題整治結(jié)果；駐站聯(lián)絡員駐站值班，負責搜集各隊施工要點計劃申請，辦理請、消點手續(xù)等。信息傳遞以三種途徑實行雙控聯(lián)保，以傳真、網(wǎng)絡和電話三種途徑傳遞，收到信息后要確認回復。數(shù)據(jù)分析準確。經(jīng)理部安排專人跟車，搜集當日軌檢數(shù)據(jù)，核對運行里程，處理后發(fā)至信息統(tǒng)計員，經(jīng)理部設專職信息統(tǒng)計員，24小時值班，工程部審核后，分清超限的類別，發(fā)至經(jīng)理部領導及各隊相關人員，各隊收到信息后項目經(jīng)理、總工簽認，再次核對分析后安排現(xiàn)場實施。數(shù)據(jù)分析主要是根據(jù)每日的報表內(nèi)容為準，重點確認超限類型、超限等級、超限里程以及各項綜合指標。為了保證數(shù)據(jù)的準確性，一般要結(jié)合波形圖進行核對確認。現(xiàn)場實施認真。在處理超限問題時，每次超限數(shù)據(jù)以軌檢車、動檢車數(shù)據(jù)為準，超限類型基本比較準確，雖超限點位的里程會有所差異，但一般都會在數(shù)十米范圍內(nèi)找到?，F(xiàn)場一般用精調(diào)小車測量來確認超限點問題比較容易，通過測量數(shù)據(jù)可以直接發(fā)現(xiàn)問題所在。如果精調(diào)小車不足時，也可以使用道尺和弦繩的辦法找到問題，這需要有經(jīng)驗的工務段人員處理，弦繩在直線段數(shù)據(jù)較準，在曲線段數(shù)據(jù)不容易準確。問題找準后，先確定調(diào)整方案（重點確定動那股鋼軌和需要調(diào)整的長度），然后再更換相應的扣件。超限點處理結(jié)束后，要再次用精調(diào)小車檢查軌道狀態(tài)，確保調(diào)整到位，避免處理錯誤將超限問題升級，我管段12月2日由于沒有及時用精調(diào)小車復測，導致因處理1級點后來跑出4級點的教訓。處理超限點后必須檢查確認現(xiàn)場無任何遺留物品，方可轉(zhuǎn)到下一個問題點施工。超限點處理過程中，優(yōu)先處理二級以上所有超限類型，一級超限類型中，優(yōu)先處理除軌距以外的超限類型。各級超限類型中優(yōu)先處理三角坑，其余類型優(yōu)先處理峰值較大的超限點。由于軌檢車正向行駛檢測數(shù)據(jù)較準，返向行駛時數(shù)據(jù)波動較大，超限點也會增加，數(shù)據(jù)可參考使用。但不論數(shù)據(jù)如何，只 要是超限問題，均需要現(xiàn)場檢查核實并處理。處理超限點時各種型號的扣件需準備齊全，它的比例一般與靜態(tài)調(diào)整用量基本成正比?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)177。177。177。3 的用量較多，因為許多靜態(tài)未調(diào)整與已調(diào)整的過渡地段可能需要用177。1 來更換，原來換177。1 的可能需要用177。2 來更換，原來換177。2 的可能需要用177。3 來更換。安全防護到位。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的安全是至關重要的，一定要堅持“行車不施工，施工不行車”的原則。施工前必須提報計劃申請要點，并按計劃批復內(nèi)容到車站辦理登記手續(xù)，施工結(jié)束每個作業(yè)點現(xiàn)場確認安全后再到車站銷點，嚴禁無計劃和超計劃施工。安全防護和巡邏人員認真進行巡查，對施工過的地點重點檢查，人員、物料、機具是否撤離柵欄以外，確認無侵限物料。行車期間要確保無閑雜人員、動物等進入柵欄內(nèi)，確保行車安全。在第三、第四階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行期間，我管段無重大人員和設備事故的發(fā)生。五、超限點出現(xiàn)的處理和體會現(xiàn)場復查是對數(shù)據(jù)理論分析的一個確認，是指導動態(tài)調(diào)整的最重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場復查主要是對數(shù)據(jù)分析中確定的超限局部點位或區(qū)段進行復查，以查找出問題的所在。其常用工具有：精調(diào)小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。復查的范圍一般在點位前后10m左右，未發(fā)現(xiàn)異常應前后延伸至50m范圍（必要時還需擴大檢查范圍）。不同問題的復查方法是不盡相同的。軌距問題的復查軌距問題比較單一，一般為小軌距，和施工方法有關?，F(xiàn)場可用 軌距尺逐根軌枕連續(xù)檢查軌距，一般情況，軌檢軌距要較軌距尺檢測的數(shù)據(jù)偏小?，F(xiàn)場檢測如軌距未超過靜態(tài)標準，可不做調(diào)整。檢測軌距的同時，還需用塞尺檢查軌距擋塊的密貼情況，有一些軌距的變化是因擋塊不密貼引起的。引起軌向超標的原因較多，有軌距擋塊放臵錯誤、扣件松動、擋塊不密貼、焊縫打磨不到位等，還有就是軌距變化率過大、鋼軌平面位臵變化率過大。需要精調(diào)小車、弦線、塞尺、直鋼尺、軌距尺進行檢測。橫向加速度問題
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