【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 隨著社會(huì)大眾對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)需求的日益升溫、國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會(huì)公益組織對(duì)快遞這個(gè)運(yùn)輸大戶也提出了越來(lái)越高的要求，研發(fā)或者在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)、開(kāi)發(fā)信息管理平臺(tái)規(guī)劃更完善的環(huán)境保護(hù)路線，開(kāi)展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩?？v觀行業(yè)內(nèi)外，知識(shí)管理正在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中受到越來(lái)越高的禮遇，對(duì)于快遞這個(gè)需要嚴(yán)重提升服務(wù)質(zhì)量、人員素質(zhì)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，打造專(zhuān)屬于企業(yè)的高效知識(shí)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和個(gè)人素質(zhì)，將讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出，走得更快更遠(yuǎn)。四、行業(yè)生命周期分析根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的估算，中國(guó)物流市場(chǎng)的容量大概在5萬(wàn)億元。快遞市場(chǎng)的容量約占物流市場(chǎng)的1/5，大約1萬(wàn)億元。、需求增長(zhǎng)率 國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%。，%，連續(xù)三年增速超過(guò)35%。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一快遞大國(guó)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，%；，%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，%；，%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成197億元，%。(1)物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是物流技術(shù)發(fā)展最快的領(lǐng)域。以RFID（射頻識(shí)別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、LBS（移動(dòng)位置服務(wù)）等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)用，強(qiáng)化了物流服務(wù)的效率，優(yōu)化了物流服務(wù)的路線，合理調(diào)配運(yùn)力，可視化物流全過(guò)程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存管理和物流費(fèi)用，提高其盈利能力。(2)運(yùn)輸組配技術(shù)運(yùn)輸組配技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術(shù)是物流企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段，可以預(yù)期組配技術(shù)將得到快速發(fā)展。郵局快遞價(jià)格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專(zhuān)遞。其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)設(shè)置不同的快遞分類(lèi)。如順豐速運(yùn)設(shè)置限時(shí)達(dá)、陸運(yùn)快遞和空運(yùn)快遞三種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營(yíng)快遞公司，價(jià)格、快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。順豐在民營(yíng)快遞公司中速度較快服務(wù)滿意度較高，價(jià)格 也偏高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵政快遞和中鐵快運(yùn)和民航快遞三大國(guó)營(yíng)快遞公司具有人才優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間處于壟斷地位，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。但由于自身體質(zhì)問(wèn)題和民營(yíng)快遞市場(chǎng)占有分額的提升，國(guó)營(yíng)快遞公司與受到了一定的沖擊。（2）快遞物流行業(yè)進(jìn)入障礙主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金及裝備壁壘、專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達(dá)的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)以及廉價(jià)的勞動(dòng)力成本使得快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘依然不高。：行業(yè)生命周期的階段判斷快遞行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求也在高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型。行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長(zhǎng)期且即將進(jìn)入成熟期。五、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時(shí)候可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。截至2015年，我國(guó)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)共計(jì)已超過(guò)11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。從包裹量來(lái)看，2015年中通、申通、圓通、韻達(dá)、%、%、%、%、%%。營(yíng)收方面，。中通2014年?duì)I收39億元，2015年?duì)I收61億元。一、申通快遞申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域。二、順豐速運(yùn)順豐速運(yùn)有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來(lái)，順豐始終專(zhuān)注于服務(wù)質(zhì)量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，順豐積極拓展國(guó)際件業(yè)務(wù)。三、圓通速遞圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，形成了集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營(yíng)的新格局，為客戶提供一站式服務(wù)。品牌價(jià)值和綜合實(shí)力名列中國(guó)快遞行業(yè)前三甲。四、韻達(dá)快遞韻達(dá)快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)快遞快運(yùn)品牌企業(yè)，在全國(guó)建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)34個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）。五、天天快遞天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱(chēng)號(hào)的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。六、宅急送快遞宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國(guó)共有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地、40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、75000平米的配送中心。同時(shí)，擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車(chē)線。七、中通快遞中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。八、中國(guó)郵政速遞物流（EMS）中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)郵政速遞物流）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)郵政集團(tuán)于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國(guó)有股份制公司，是中國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。九、匯通快遞匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國(guó)內(nèi)率先運(yùn)用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的大型快遞公司，綜合實(shí)力位居全國(guó)快遞企業(yè)前列。我國(guó)快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。目前我國(guó)快遞市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？爝f市場(chǎng)參與者主要可以分為5 類(lèi)，而快遞公司參與的市場(chǎng)主要可以分為電商市場(chǎng)和商業(yè)性市場(chǎng)。其中，四大國(guó)際快遞公司占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)主要份額，郵政、順豐與三通一達(dá)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主要份額。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務(wù)量計(jì)，20092014 年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)CR4 %%，CR8 %%，集中度持續(xù)下滑。CR4 和CR8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但CR4 與CR8 的差距從 8%擴(kuò)大至31%，即排名48位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強(qiáng)的市場(chǎng)份額。20102013年短短四年，%%，%，而同時(shí)段CR4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度的下降主要是郵政速遞市場(chǎng)份額下降導(dǎo)致的。六、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析競(jìng)爭(zhēng)方式主要以?xún)r(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)速度比拼的競(jìng)爭(zhēng)為主，相對(duì)不重視質(zhì)量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，達(dá)到白熱化程度。進(jìn)入壁壘（1）資質(zhì)壁壘。2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機(jī)制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機(jī)構(gòu)提供便利，鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，并進(jìn)一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，提高審批效率。盡管如此，對(duì)于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關(guān)物流企業(yè)仍需取得一定資質(zhì)，具備專(zhuān)業(yè)的條件。（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、裝卸及運(yùn)輸設(shè)施采購(gòu)?fù)?，不同?xì)分物流行業(yè)對(duì)物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對(duì)車(chē)輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，相關(guān)企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛、設(shè)備，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。（3）專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力壁壘?，F(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力具有較高的要求。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)，逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。由于供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)需要根據(jù)客戶采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的特點(diǎn)，定制化提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，會(huì)涉及運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，大量的設(shè)備投入，以及物流要素資源信息化服務(wù)，貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控等服務(wù)，這需要較高的綜合專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力，也提升了物流企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)中，新進(jìn)入企業(yè)往往需要面臨著來(lái)自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)，物流企業(yè)在成為客戶的供應(yīng)鏈物流提供商之前，往往需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，經(jīng)歷客戶較為嚴(yán)格的技術(shù)、服務(wù)和安全管理體系審核，并通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，終成為企業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商。一般情況下，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商會(huì)根據(jù)客戶的實(shí)際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應(yīng)鏈物流解決方案，使自己的服務(wù)與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程相互融合，這種合作關(guān)系具有長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，客戶粘度高，較難轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。（5）人才壁壘。我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專(zhuān)業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對(duì)能夠熟悉專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，知識(shí)和技能的更新較快，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員均需通過(guò)交通運(yùn)輸主管部門(mén)的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。總體而言，目前進(jìn)入快遞業(yè)的壁壘已有所提高?？爝f業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類(lèi)的大型供應(yīng)商，但也有小部分來(lái)自個(gè)體經(jīng)營(yíng)者?？爝f的替代產(chǎn)品是一般的交通運(yùn)輸。目前而言，快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度平均每年超過(guò)40％，％，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸由于運(yùn)輸物品的速度相對(duì)較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議（1）發(fā)展速度快（2）市場(chǎng)空間大（3）電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)巨大需求（4）國(guó)家及地方政府政策的支持（5）全國(guó) 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展（1）國(guó)際化水平低，在國(guó)際上中國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力弱（2）服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展的速度，客戶滿意度總體不高（3）制度不完善，管理不嚴(yán)格，快遞破損丟失頻發(fā)（4）競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，陷入價(jià)格戰(zhàn)利潤(rùn)率降低（5）從業(yè)人員素質(zhì)整體較低（1）強(qiáng)化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)管理制度（2）加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務(wù)水平（3）提高信息化水平（4）加強(qiáng)品牌建設(shè)，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力八、行業(yè)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)主要源于電商和網(wǎng)購(gòu)的崛起。20102015 萬(wàn)億，年復(fù)合增長(zhǎng)率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過(guò)800萬(wàn)，占整個(gè)快遞業(yè)總量的六成左右。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司代表“三通一達(dá)”抓住電商高速發(fā)展機(jī)遇快速發(fā)展起來(lái)。雖然我國(guó)快遞每年仍以50%的速度飛速增長(zhǎng),但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低,微利化、無(wú)利化,甚至虧損化已是公認(rèn)的事實(shí)。在我國(guó)快遞市場(chǎng),EMS屬于“國(guó)家隊(duì)”,民營(yíng)快遞企業(yè)順豐更多地占領(lǐng)高端市場(chǎng),而同樣是民營(yíng)快遞企業(yè)的“三通一達(dá)”等則長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額,其中電商件的比重達(dá)到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比,“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),但大多為加盟網(wǎng)點(diǎn)。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢(shì),特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟商將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。從行業(yè)屬性來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)絕對(duì)屬于低端的勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源一是淘寶開(kāi)辟了一個(gè)藍(lán)海，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間十分廣闊，未來(lái)5年仍將保持2030%的強(qiáng)烈增長(zhǎng)；二是對(duì)于低端勞動(dòng)力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒(méi)有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質(zhì)較低，三通一達(dá)在內(nèi)的主要民營(yíng)快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風(fēng)口機(jī)會(huì)。四是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，尤其是三通一達(dá)，基本無(wú)差異。從市值來(lái)看，三通一達(dá)的市值基本都達(dá)到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。從國(guó)外行業(yè)來(lái)看，UPS、聯(lián)邦快遞等PE估值基本在2025倍之間。從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國(guó)際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營(yíng)業(yè)收入增速將逐步降低，估計(jì)到2020年回落到正常的10%20%左右。整體來(lái)看，快遞公司PE估值倍數(shù)為3040倍，而目前的快遞公司估計(jì)已經(jīng)大大高于其合理預(yù)期。因此，目前只能耐心等待?？爝f行業(yè)投資潛力仍有，但相比過(guò)去已有所降低。2．行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)（1）企業(yè)融資較困難受資本市場(chǎng)沖擊較大我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營(yíng)。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時(shí)，由于我國(guó)快遞企業(yè)自身的積累和信用問(wèn)題，以及我國(guó)目前的融資政策對(duì)物流企業(yè)尤其是對(duì)中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導(dǎo)致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國(guó)不斷出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長(zhǎng)、收益難以獨(dú)立核算等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民間資本進(jìn)入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。（2）受資本市場(chǎng)沖擊較大隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開(kāi)始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)上實(shí)際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對(duì)已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。（3）惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率降低快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，—1元/件，出現(xiàn)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤(rùn)率不斷下降已不足5％。（